Spolupráce Daimler-Benz a TES

Při vývoji rotačního motoru RCE byla navázána úzká spolupráce s institucí TES Felixe Wankela, a sám pan Dr. Ing. Felix Wankel (1902-1988), ačkoli nikdy nebyl držitelem řidičského průkazu dostal darem v roce 1972 od Mercedesu model, původně vycházející z 350 SL avšak s rotačním motorem KE o čtyřech článcích a výkonem 320 ks. Tento rotační motor byl o 60 kg lehčí než původní klasický 3,5l zážehový motor a vůz s ním dosáhl rychlosti 100 km/h za 6,9 s.

Přes veškeré naděje a ambice nebyl projekt C111 (resp. C111-II) schválen pro sériovou výrobu. Důvody nebyly zveřejněny. Je možné, že na sebe chtěla automobilka upoutat pozornost a tak trochu pohrozit prstem výrobcům supersportů, jejichž představitele by ani ve snu nenapadlo, že právě Mercedes-Benz by se mohl stát v příštích letech jejich konkurentem. Tím pravý důvodem však ale byl samotný Wankelův motor, který je náročnější na údržbu a díky větším třecím plochám vykazuje daleko větší opotřebení než koncepce spalovacího motoru, jak ji můžeme znát od vynálezce Gottlieba Daimlera v podobě motoru Phaeton. Samotná výroba i údržba by tento vůz natolik prodražila, že by si ztěží hledal zákazníky. Přesto jsem přesvědčen že věda dovolí Wankelovu motoru aby v budoucnosti prokázal své kvality ve větším měřítku ať už díky dokonalejším mazacím olejům, nebo jeho nové koncepci. Od úvahy o výrobě C111 upustil Mercedes v roce 1976, ale oficiální spolupráce s institucí TES byla datována až od roku 1976 a ukončila ji restrukturalizace automobilky v roce 1993. Osobně bych se ale divil, kdyby Mercedes zcela opustil teorii Wankelova motoru na sériové lince, kterou právě C111ka nastartovala. Alespoň částečnou satisfakcí za tento neuskutečněný sen, mezi jehož zhmotněním nestál technický problém nýbrž rozhodnutí, by byl nový supersport s Wankelovým motorem, podle předlohy C111ky. Snad to není jen zbožné přání.

Inspirace od Mercedesu poté zaujala i jiné výrobce, a není žádným tajemstvím že některé Lady Samary od počátku osmdesátých let ve službách KGB a ruské policie používaly Wankelův rotační motor, podobně jako některé závodní a poslední sportovní verze Lady (poslední projekt z roku 1998). Wankelův motor velice zaujal Mazdu, která se jím zabývá už od 60. let, mezi 60-70 rokem vyvíjel Rolls Royce dieslový RCE motor o součtovém objemu 18 l a výkonem 350 ks, ale i další: VW, Yamaha, Suzuki, Norton Commander z roku 1988 (výkon 85 ks), Graupner, Curtis Wright s monstrózním RCE motorem o jediném článku o neuvěřitelném součtovém objemu 63 l a výkonem 782 ks při 1525 ot./min. Samotný Wankel se stal vývojářem a dodavatelem svých motorů, kde hlavní úlohu hraje výsledná váha dopravního prostředku, jedná se tedy především o letecký průmysl. Wankelův motor však nalezl široké uplatnění v závodních, policejních a vojenských vozech, motocyklech, a dokonce i sněžných skůtrech. Nikomu se však dodnes nepodařilo dosáhnout takového poměru objemu a výkonu Wankelova motoru jako právě Mercedesu ve voze C111.

Potěší mne, pokud vás předelšé řádky zaujaly a pokud jste snad překvapeni a o tomto konceptu jste se dozvěděli poprvé, věřte že C111 je jen šipčka ledovce, prototypů s trojcípou hvězdou byly vyprodukovány desítky. Zároveň vás musím upozornit, že přes veškerou snahu poskytnout vám informce co nejpřesnější nemohu vyloučit, že se mohou v některých detailech rozcházet se skutečností. Věřím však že budete mít pochopení, zvláště pak týkají-li se vozu o kterém si moc často nepřečtete.



Fatal error: Uncaught ValueError: Path cannot be empty in /disk_1/www/cz/mercedes-classic/www/c111/vyvoj.php:68 Stack trace: #0 {main} thrown in /disk_1/www/cz/mercedes-classic/www/c111/vyvoj.php on line 68