Mercedes-Benz Classic Cars . CZ

Ahoj,
zrepasoval jsem celou zadní nápravu včetně kardanky, hardy spojek, nových poloos, brzd atd.; dal vše do laku a když to mám teď celé na autě, tak jsem bohužel zjistil následující věc. Poloosy mají na obou koncích vůle; některé jsou na místě; některé určitě ne.

Axiální vůle:
V dif.: tu chápu; dá se vymezit distančními podložkami, tak aby šel stále zajistit hřídel poj. kroužkem v diferáku a celé se to stále točilo
V náboji kola: tady bych řekl, že nemá být žádná; je teda definována vlastně trubičkou na tom dlouhém M8-šroubu; i když ho dotáhnu; tak je ale stále velká; asi tu trubičku zkrátím a dotáhnu tak, aby pak byla vůle 0.

Radiální vůle:
V dif.: tak ta mě trápí nejvíce; nechápu, kde se tam bere; je možná 1-1,5 mm. Nedovedu si představit, že by mělo takovouhle vůli ložisko a stále fungovalo. Žádný hluk jsem předtím neslyšel. Ten hřídel tam prostě na tom drážkování vaklá. Na obou stranách je to cca stejné.
V náboji kola: velmi mírná; pořeší se dotažením toho M8 šroubu; vyzkoušeno.

Než ten diferenciál zase vyndám :( , může mně někdo poradit s tou radiální vůli? Čím je způsobená a zda v domácí dílně je možné vyměnit případně ložiska, bez speciálních přípravků atp.?
Díky moc.

MB 380 SL; 1985

Jdeš na to ze špatné strany : tohle neodstraníš, pokud nedáš nový diferák-planetová kola , poloosy a náboje.
Vůle v planetových kolech prostě po čase vznikne. Pokud neteče olej kolem Nových simerinků, neřeš.
Ten M8 šroubek v náboji POUZE drží poloosu ve správném místě, Jakékoliv dotahování je hovno platné, zkrátka je tam vůle.
Starší provedemní mělo šrouby M10, a platilo tam to samé : dotáhnout normálně nafest, a odchod na párek.
Takže : klíííd. *drink*

Poloosy jsou fungl nové; na nich je - mělo by být drážkování 100%. Pokud teda vyloučím nějaký zmetek.
K tomu M8 šroubu; jak se to vezme; ta původní trubička byla totiž o cca 3mm kratší, než je ta, kterou jsem dostal v sadě s novou poloosou. A je sakra znát, která se tam dá. Prostě to proměřím a dotáhnu to tak, aby axiální vůle byla 0. Tady žádná vůle nemá smysl. Na šroubu je 25Nm.
Co se radiální vůle v dif. týká, tak si napsal, co si myslím, ale "bál" jsem se napsat. Gufera jsem dal samozřejmě nová; takže když přes ně nepoteče olej, tak to asi nechám. Možná by bylo lepší, kdybych si toho nevšimnul...

Samzřejmě, trubička na šroubu v náboji by měla být o nějakou desítku kratší, aby byl šroub dotažen na fest.
Šrouby M10 žádnou trubičku nemívaly, jen tlustou velkou podložku, prostě dotáhnout, a hotovo.

A mimochodem gufera existují i pravá a levá; mají těsnící drážku ve smyslu šroubovice, která stírá olej směrem dovnitř; to jsem teda také zjistil, až co jsem to celé ustrojil. Ta moje ale značená nijak nebyla; žádná barva atp. Tak nevím; je to asi dle typu nebo r. výroby. Tak snad jsem to nezvoral.

Ano, originál simerinky mají ve většně případů naznačený závit, aby se točením olej vtahoval dovnitř.
Je to systém labyrintu, ktarý měla stará auta - ale např. i Š 100MB třeba na klice - místo simerinku.

Tak jsem to přehodnotil. Teď odpoledne jsem přišel do dílny, kouknu pod auto a na vnitřním kloubu byla velká kapka oleje. A to jsem s tím ani nejel. Takže jsem sebral všechnu psychickou sílu a znovu jsem to rozebral.
Vůle není na drážkách, ale skutečně na satelitech. Vpravo bych to akceptoval; vlevo to je ale fakt moc. Levý vaklá jako blázen.
Pořádně jsem si posvítil teď už i na ozubení a na těch satelitech je teda dost omačkaný. Velké kolo i vstupní pastorek jsou v pohodě.
Gufera jsem zkouknul také; resp. tu šroubovici. A je tady zajímavé řešení; ta šroubovice je dvojitá; pravo-levá; takže jde dát tohle gufero na obě strany. I když ta jednostranná je asi účinější.
Na autě si toho udělám fakt hodně; včetně motoru; na ustavení diferáku a vůlí nemám ale nic. A aby to pak hučelo...Takže jsem poptal jednu firmu, co dělá diferáky a převodovky na dodávky a náklaďáky včetně Mercedesu, kolik by stála oprava a hlavně, jestli to má vůbec cenu.
Pro jistotu jsem tam dal nastrčil i staré poloosy; vakl je samozřejmě stejný. Tak aspoň vím, že ty nové poloosy jsou ok.
Za názory - nápady budu rád.
Dík všem.

Za mě :
Vyměnil bych dif za nevaklavý.... ale - je to benzín nebo dýzl ?
Pokud je to dýzl, tak asi málo jetý dif neseženeš, takže : vyndal bych koš z nějakého málo jetého benzínového difu,
a naimplantoval ho do toho tvého.
To je pro mě brnkačka. *drink*

Ty trubičky se dávaly ve dvou délkách, stejně tak šrouby M8. Podložka je stejná. Má se při každé demontáži měnit, ale stačí když jí podložíš kuličkou z ložiska a trochu bacíš. Dif zkus sehnat jiný. Jaký je tam poměr?

Koukám se po jiném difu a zároveň jak mám teď ten svůj na ponku, tak přemýšlím, zda by nešel opravit.
Tu velkou vůli planety způsobuje to vadné kuželíkové ložisko? Nebo je to ještě jinak?
V čem je problém, ta 2x hlavní ložiska vyměnit? Uložení pastorku bych nechal být.
Já to snad rozeberu. Nemůžu k tomu ale nikde nic pořádně najít.

Je to benzín; 380tka; 85 rok; poměr tam je 2.47; přepočítal jsem i zuby a sedí to; je to mj. vyražené na kole i na skříni.

Za podložku dík; tak nějak jsem tušil, že má být před utažením "vybombírovaná".

Planety jsou vedeny přímo košem diferáku, a tam je to vychozený.
Vyměnit koš a ložiska diferáku problém není, pak je jen problém vymezit zubovou vůli.

Zkus si podle čísel dohledat na netu kolik stojí jednotlivé díly
https://mercedes.7zap.com/en/eu/fg/car/ ... 15/0/0/#50

a případně si koupit
https://www.ebay.de/itm/193457371606

Je to cca 700 str. textu

Diff by měl být stejný s W126, ale jen s první generací. Nakonec nejvíc jich asi bude k sehnání v USA. Taky jsem tak jeden kupoval, i když na jiné auto. Otravná je jen celnice.

Moje omezená zkušenost je, že tyhle diffy začnou poměrně brzo zpívat a většinou jsou to kuželíková ložiska na hrušce.

Můžeš zkusit při shánění kontaktovat tohoto pána, je to fakt guru, mám s ním osobní zkušenost, a to jen tu nejlepší
https://www.lexicar.de/anbieter/oliver- ... -1102.html