Už v roce 1982 započaly vývojové práce na nástupci oblíbené R 107. Zpočátku byly k dispozici tři možné směry vývoje: konzervativní evoluční navázání na R107, progresivní avantgardní koncept a konečně využití dědictví SL, ale v nové formě. Konstruktéři se rozhodli vrátit k prvopočátkům, ke zrození poválečného roadsteru 300SL. Hledat optimální formu pro dynamický profil pomáhalo až 20 modelů v měřítku 1:5. Několik modelů v životní velikosti či-li 1:1 sloužilo pro hledání finálního řešení. Skutečným problémem se ukázala koncepce střechy. Nový R129 se měl totiž stát nejlepší a nejbezpečnější roadster, či chcete-li sportovní automobil na světě! 34 návrhů hledalo optimální řešení. Pro výrobu modelu byl z kapacitních důvodů vybrán závod v Brémách, továrna v Sindelfingenu již byla zcela vytížená.



Roadster SL řady R129 přinesl po létech konečně svěží vítr do modelového programu Stuttgartské automobilky. Doposud totiž řada SL pouze přibývala na váze a rozmazlovala posádku luxusem. V roce 1989 představený model konečně vrátil roadsterům s hvězdou mladiství flair. Po dlouhých 18-ti letech automobilka představila veřejnosti nový, moderní roadster, vůz tradičně plný inovačních prvků. Výrazný klínový profil dával jasně najevo na co je určen pedál plynu. Přesto nelze přehlédnout velkou dávku stylu a elegance.



Prakticky celý automobil měl novou konstrukcí, bez jakéhokoliv dědictví minulosti. Podvozek vycházel z řad W201 a W124, ale jeho konstrukce samozřejmě doznala úprav pro použití v jiném typu automobilu. Rozměrnější kola 225/55 ZR 16 umožnily použití větších a účinnějších brzd. Také přispěl k lepšímu chování a držení vozu na silnici. Vysoký standard podporovala montáž ABS do všech modelů. Řadu R107 podvozek nového modelu definitivně odkázal do důchodu.

Na bázi 500 SL vznikala od roku 1993 unikátní SL 60 AMG. Nabízela převrtaný motor V8 o objemu 6L, který disponoval výkonem 280kW ( 381 koní ). Při otáčkách 3750/min vyvíjel na klikové hřídeli až 580Nm. Sériová čtyřstupňová převodovka umožňovala dosáhnout rychlosti 100km/hod už za 5,6 vteřiny. Pozdější provedení SL 55 AMG a SL 73 AMG přinesly opět brutální sílu. Nový V8 zmírnil na 260kW, zato V12 o objemu skor 7,4L předváděl co dokáže 384kW ( cca 500 koní ). Zrychlení osmiválce 5,9 a dvanáctiválce 4,8 vteřiny vás nekompromisně vtlačilo do sedaček. Modely už prodávané Mercedesem ještě pořád vznikaly na bázi sériového vozu SL 500 upravovaného v Affalterbachu. K motorům patřila sada spoilerů a kola odpovídající stádům pod kapotou.



Chronologická historie produkce modelu R129

PŘÍPRAVA VÝROBY A VÝROBA
1982	- počátek prací na nástupci populární R107
1988, květen	- rozběh výroby testovací, pilotní série
1989, březen	- prezentace modelu a rozběhnutí výroby
1992, říjen	- zavedení modelu 600 SL
1993, únor	- zavedení modelů 280 a 320SL
1993, červen	- Ve Stuttgartu uznali že charakter značení tříd je nutné sjednotit. Trojciferná hodnota s jedním až třemi písmeny tedy přestala různě vypovídat o typu vozu a pohonné jednotky. Poprvé se tak stalo v únoru při příležitosti představení nástupce W201/190, W202, od zrodu se jí říká jen C-Klasse.
1993, září	- představení SL 60 AMG
1995, září	- představen systém ESP, pro SL 600 v základní výbavě, pro SL 500 jako volitelný prvek
1995, září	- facelift před Frankfurtským autosalonem - nová převodovka pro V8 a V12 - ESP k dispozici pro V8 a V12 - modernizovaná řídící jednotka pro V8
1996, červen	- nová automatická převodovka k dispozici i pro šestiválce, pro 320 jako základ, pro 280 jako volba
1996, prosinec	- ESP k dispozici i pro šestiválce vybavené novou automatickou převodovkou
1997, říjen	– nové vidlicové šestiválce s trojicí ventilů ve válcích a se zdvojeným zapalováním - motor V8 také nahrazen novým, s mírně sníženým výkonem a spotřebou, také tříventilové koncepce se zdvojeným zapalováním - model SL 60 AMG vyřazen z výrobního programu
1998, duben	– modifikovaná řada SL oficiálně představená v Turíně - změna provedení zadních světel a výfukové koncovky, další kosmetické změny na karosérii - nejviditelnější změnou bylo uvedení "SLK" zpětných zrcátek - Montáž větších kol, 245/45 ZR17 s novými ráfky s pětiotvorovým dizajnem
1999, duben	- opět k dispozici provedení AMG, rovnou V12 SL 73 AMG s výkonem přes 500 koní
1999, květen	- V8 v provedení AMG na trhu, model SL 55 AMG už nevzniká modifikací sériového vozu jako SL 60 AMG
2001, červenec	- ukončena výroba řady R129

Agregáty

Použitá paleta agregátů sestávala jak z prověřené techniky tak i z novinek. Hned úvodem zmíním u všech motorizací montovaný regulovaný katalytický systém. Základ palety tvořil šestiválec 3,0 již montovaný do řad W124 a W126. Nicméně pro sportovní 300SL byla připravena jeho nejvýkonnější modifikace. Vzestupu výkonu ze 180 na 190 koní vděčí agregát úpravám spalovacího prostoru a proudění výfukových plynů.

Zcela novou konstrukcí byla jeho čtyřventilová modifikace použitá v 300SL – 24. Jednotka nezapřela inspiraci ve 190E 2,3 16V a realizované myšlenky dále rozvíjela. Kromě víceventilového rozvodu bylo novinkou použití variabilně stavěné vačkové hřídele. O ideální časování sání se starala hydraulika dle nastavené „mapy“. S ohledem na vysoký kompresní poměr bylo elektronické zapalování doplněno čidlem klepání. Uvedené úpravy znamenaly vynikajících 230 koní ze zdvihového objemu "pouhé" tři litry!

Třešničkou na pomyslném dortu, nebo chcete-li, vrcholem motorové palety, se měl stát agregát M119 pro 500SL. Velkorysý zdvihový objem pět litrů opět doplňovala čtyřventilová technika. Jednotka postavená na základech legendárního M117 byla tehdy nejsilnějším motorem v osobním automobilu Mercedes-Benz. Stejně jako menší šestiválcová jednotka, tak i tento motor byl vybaven technologií variabilního rozvodu a zapalováním s čidlem klepání.

V říjnu 1992 doplnila motorovou paletu nová motorizace. 408 koní prvotního výkonu vznikalo v novém dvanáctiválcovém srdci. Šestilitrový agregát pouť výrobním programem značky zahájil v limuzínách a kupé řad W140. Později jeho výkon snížily přísnější emisní limity na 394 koní. Emblém V12 vedle větracích otvorů na blatnících znamenal kromě více válců i bohatou „základní“ výbavu vozidel.

První generace M104 24V	Strojovna SL73 AMG

V srpnu 1995 se opět dotkly ruce techniků a designérů vozu. Automatická převodovka osmi a dvanáctiválců byla přepracována. Pět stupňů s přemosťováním měniče řadila nově elektronika. O rok později se dočkaly nového „automatu“ i šestiválce. Pětilitrový motor díky vnitřním modifikacím a změně motormanagementu ( souběžně se modernizoval i šestilitr ) zaznamenal pokles spotřeby o 10 procent. Elektronický systém jízdní stability, známý pod označením ESP, obohatil seznam příplatkové výbavy vozů SL 500 a 600. Společně s řadou W140 byl k dispozici i brzdový asistent "BAS", vyhodnocující průběh brzdných operací a v případě panického brždění se staral o maximální dostupný brzdný účinek.

Poslední změny se objevily v roce 1998, řadové šestiválce byly k lítosti některých zákazníků nahrazeny mnohem kompaktnějším vidlicovým provedením. Původní motor V8 byl také vyměněn za novější. Všechny shodně v tříventilovém provedením a s dvojící zapalovacích svíček ve válcích. Nové výkonové parametry: SL 280 150kW, SL 320 165kW, SL 500 225kW. Po celou dobu produkce se exteriér dočkal pouze kosmetických změn. Snad kromě větších kol 245/55 ZR 17.

Bezpečnost

Ochranný oblouk	Kabeláž	Brzdový asistent

Bezpečnost otevřeného vozu při převrácení řešil elegantní a unikátní "vystřelovací" ochranný oblouk. Tvořil základ celého souboru opatření. Speciálně zkonstruované A-sloupky i vyztužené dveře spojující centrální sloupek s přední částí vozu doplňovaly ochranný oblouk. Okenní rám byl schopen udržet převrácený kabriolet bez deformace karoserie! Tato technická lahůdka umožnila představit po dlouhé době, po posledním Cadillacu Eldorado v sedmdesátých létech, opět otevřený vůz bez rušivého ochranného oblouku ( zavedeného kvůli americkým předpisům i v Evropské automobilové produkci vyvážené za moře ). Ten v klidovém stavu nerušil ladné linie karoserie a v krizové situaci byl schopen ve zlomku sekundy plnit svůj úkol. Pro získání ještě většího pocitu bezpečí byla možnost vysunout ho i "ručně". Střecha typu hardtop už nyní neplnila bezpečnostní funkci. To se promítlo do její lehčí konstrukce a obsluha určitě ocenila mnohem jednodušší manipulaci. Ergonomii prospělo zlepšení výhledu u této verze "zastřešení".

Dalším zajímavým prvkem pasivní bezpečnosti tohoto automobilu jsou integrální bezpečnostní sedačky. Díky speciálně navržené nosné struktuře mají výrazně posilněnou tuhost proti příčnému kroucení, vlastnost výhodná pro případ bočného nárazu. Rám sedadla byl vyroben z pěti tlakových výlisků z Magnésiové litiny. Tehdy poprvé použitý systém bezpečnostních pásů s pyrotechnickým napínačem už dnes považujmeme za samozřejmost. Stejně jako možnost si nastavit jejich výšku, či pozici hlavové opěrky. Zde plně elektricky ovládané.

Sériově dodávaná kola o rozměru 225/55 ZR 16 na ráfcích z lehké slitiny, měli kromě zlepšení jízdních vlastností proti předchůdci ještě jeden úkol! Poskytnout více místa pro velkoryseji dimenzované brzdy. Dopředu se tak dostaly výkonnější čtyřpístkové brzdiče, účinek brzdového systému standardně kontroloval u všech modelů systém ABS. U nové SL řady R129 byly zapotřebí především kvůli výkonnějším a dynamičtějším motorům. Podvozek vycházející z konstrukce použité již u řad W201 a W124, zajišťoval sportovní a nezáludné chování. Velice hbité a sportovní chování si držely i relativně těžké osmiválce. Pouze dvanáctiválce jsou dnes považované díky přetížené přídi za poněkud nemotorné.

Přesazený crash test	Přední závěs kola	Z okruhu...

Komfort

Nově navržená elektro-hydraulicky ovládaná plátěná střecha se ovládala stiskem tlačítka. Z jedné polohy do druhé jí to trvalo 30 vteřin. Okna a ochranní rám měnily polohu automaticky synchronně, dle směru pohybu střešního dílu. Celý proces řídil počítač za asistence 17 koncových spínačů, 15 tlakových válců a 11 elektromagnetů. Střechu doplňoval malý, ale účinný deflektor mezi sedadly. Omezoval nepříjemné turbulence a související hluk od proudícího vzduchu typicky vznikající v otevřeném roadsteru.

Na přání se dodával třídílný systém regulace světlé výšky. První funkcí bylo udržování konstatní světlé výšky bez ohledu na zatížení. Druhou úlohou systému je regulace světlé výšky v závislosti na rychlosti. Ve vyšší rychlosti vozu snižoval světlou výšku, kdežto při rychlosti nižší ( například v městském provozu ) světlost zvyšoval. Systém regulace svou nápaditostí umožnil ve vyšších rychlostech lepší přilnavost, jisté řízení, snížil koeficient odporu vzduchu a tím i spotřebu a v nižší rychlosti zvýšenou světlou výškou chránil podvozek před nerovnostmi vozovky. Třetí funkce, ADS, umožňovala nastavit charakteristiku tlumičů. Systém dokázal díky pětici senzorů pracovat i automaticky.

Konstrukce vozu pozitivně ovlivňuje nejen pohodlí, ale také bezpečnost posádky. Karoserie otevřených vozů mohou být náchylné na podélný zkrut a tak má R129 vyztuženou konstrukci skeletu. Ta mimo jiné účinně omezuje šíření vibrací. Posádce kromě bezpečnosti vůz také nabídl patřičný komfort. V základní výbavě všech provedení bylo od počátku výroby například elektrické ovládání oken a centrální zamykání. U osmiválce a dvanáctiválce byl navíc elektrický stavitelný volant. O akustickou pohodu se ve voze staralo až 8 reproduktorů kvalitního a důmyslně rozmístěného audiosystému, který tradičně ozvučily kvalitní autorádia Becker. Doplňkovou výbavu mohl navíc představovat kožený interiér, elektronicky řízenou klimatizaci, či vyhřívané sedačky. Ovšem to jsme pouze na začátku dlouhého seznamu příplatkové výbavy. Kola sportovního modelu spoléhaly samozřejmě na lehkou hliníkovou slitinu a to v decentním, ovšem jasně viditelném sportovním stylu. Poslední roadstery si na cestu mohli svítit díky Xenonové technologii.

Interiér historicky první SL W194	Interiér první generace R129	Interiér poslední generace v provedení AMG

Typ	Vyrobeno
280SL	12 023
300SL	12 020
300SL - 24	26 984
320SL	39 293
500SL	94 048
600SL	11 089
SL 60 AMG	Není známo
SL55 AMG	Není známo
SL74 AMG	Není známo

Fatal error: Uncaught ValueError: Path cannot be empty in /disk_1/www/cz/mercedes-classic/www/r129/historie.php:359 Stack trace: #0 {main} thrown in /disk_1/www/cz/mercedes-classic/www/r129/historie.php on line 359