V lednu 1976 byla typová řada W 114/115 nahrazena zcela nově navrženou typovou řadou s označením W 123. Modelová paleta začínala dieselovým čválcovým 2 litrem s 55HP a končila 6válcovým 2,8 litrem se vstřikováním s 185HP.
Technicky vycházela nová modelová řada z již 3,5 roku existujícího modelu "S-klasse" W116; pohon zadní nápravy, zavěšení předního kola na dvojitém příčném rameni... Samozřejmě, že všechny již dříve použité bezpečnostní prvky v modelech W107 a W116 převzala i nová řada vozu střední třídy. Podstatným vylepšením v porovnání s předchozí řadou byl např. ještě stabilnější bezpečnostní prostor pro posádku s vyztuženou střechou a dveřními sloupky stejně jako zesílené dveře. Absorpce energie čelních a zadních deformačních zón po nárazu byla výrazně zvětšena díky řízené deformaci přední a zadní části karoserie.
TTechnická novinka představovaná s řadou 123 byl bezpečnostní sloupek řízení, který výrazně omezil v případě havárie nebezpečí průniku hřídele volantu do interiéru automobilu.
Charakteristický designový prvek nových typů byly různě velké kulaté dvojité reflektory; pod velkým krycím sklem je vedle hlavního předního světla menší halogenové světlo do mlhy. Naproti tomu nejvyšší modelové řady typy 280 a 280 E byly opatřeny pravoúhlými širokopásmovými reflektory. Vně mají oba 2.8 litry ještě další odlišnostmi oproti jejich méně výkoným bratrům: Oba 280 a 280 E mají dvojitou koncovku výfuku, pochromované mřížky vstupu vzduchu před čelním sklem, celochromové nárazníky a chromovou linku pod zádní svítilnou. Stejně byly vybaveny i všechny verze kupé.
Motorová paleta byla v podstatě převzata z předchozích typů. Pouze výjimku tvořil typ 250, který již nebyl opatřen starým 2.8 litrovým motorem M 130, ale zcela nově navrženým 2.5 litrovým 6válcem.
VV průběhu roku 1977 byl program řady 123 rozšířen v následujících 12 měsících o tři nové karosářské varianty. První bylo představeno v březnu na Ženevském autosalonu stylisticky velmi líbivé kupé, které bylo k dispozici ve variantách 230 C, 280 C a 280 CE. Od srpna se objevily varianty 240 D, 300 D a 250 jako 7/8-místné limuzíny s dlouhým rozvorem, které se používaly stejně jako jejich předchůdce z řady 115 převážně jako taxi a jako podnikové automobily. V září konečně bylo představeno na IAA ve Frankfurtu jako čtvrtá varianta řady 123, tzv. "T" - kombi.
V průběhu let 1978 - 1980 došlo k několika změnám v motorové nabídce. V dubnu 1978 byl zvýšen výkon u 280 E na 185HP; v srpnu přibylo 240 D, které nabízelo 72HP. V únoru 1979 typ 200 D, jako nejslabší typ řady dostal navíc 5 koní a 220 D byl z programu vyřazen. V září 1979 byl zvýšen také výkon u naftových 5 válců 300D a karburátorových 6 válců 250.
OO devět měsíců později, v červnu 1980, byly představeny tři nové motory: jeden dieselový a dva benzínové. 3 litrový dieselový 5válec s turbodmychadlem, který byl použit už dva roky v exportním modelu 300SD, byl nyní k dispozici také v řadě 123 a to pouze v T-modelech. O jeden rok později, v srpnu 1981 byl turbo-diesel nabízen také v limuzínách a kupé; oba druhy byly určeny výhradně pro export do Severní Ameriky.
Dva nové benzínové motory, 2 litr karburátor se 109 koňmi a 2.3 litr se vstřikováním se 136 koňmi, nahradily staré 2 a 2.3 litrové jednotky. Oba nové motory, dvě různé verze od základu nově přepracovaného řadového čtyřválce M 102, byly zkonstruovány na mírně šikmou zástavbu, z důvodu co nejmenší výšky - výhoda, která byla užitečná do budoucna pro příští modelové řady. I přes vyšší výkon o 15 až 25 % se snížila spotřeba paliva až o 10 %.
V červenci 1981 byl typ 280 s karburovaným motorem z výroby vyřazen; 280 E s vstřikováním paliva zůstal nezměněn i nadále.
V září 1982 prošly všechny typy řady 123 mírnou modelovou změnou, tzv. faceliftem. Vedle četných zlepšení jmenujme např. z 280 a 280 E přejaté pravoúhlé širokopásmové přední světlomety, upraveny byly vítr vedoucí profily v A-sloupcích karoserie, sériově byl montovaný posilovač řízení. Na přání přibyla také 5-stupňová převodovka a airbag na straně řidiče.
Výroba řady 123 skončila v listopadu 1985, o jeden rok po začátku výroby následníka - řady W124. Ze všech variant bylo za 10 výrobních let vyrobeno 2.7 milionu kusů, z toho 2,375.440 limuzín, 13.700 limuzín s dlouhým rozvorem a 8.373 podvozků pro speciální nástavby.
| Začátek výr. čísla karoserie |
Typ |
| 123 020 |
200 |
|
| 123 220 |
200 |
|
| 123 023 |
230 |
|
| 123 223 |
230E |
|
| 123 026 |
250 |
|
| 123 030 |
280 |
|
| 123 033 |
280E |
|
| 123 120 |
200D |
|
| 123 126 |
220D |
|
| 123 123 |
240D |
|
| 123 130 |
300D |
|
| 123 133 |
300D Turbo |
|
| 123 043 |
230C |
|
| 123 243 |
230CE |
|
| 123 050 |
280C |
|
| 123 053 |
280CE |
|
| 123 150 |
300CD |
|
| 123 153 |
300CD Turbo |
|
| 123 280 |
200T |
|
| 123 083 |
230T |
|
| 123 283 |
230TE |
|
| 123 086 |
250T |
|
| 123 093 |
280TE |
|
| 123 183 |
240TD |
|
| 123 190 |
300TD |
|
| 123 193 |
300TD Turbo |
|
| 123 028 |
250 Long |
|
| 123 125 |
240D Long |
|
| 123 132 |
300D Long |
|
|
|
Produkce a počet vyrobených kusů:
| Motor |
Model |
1975 |
´76 |
´77 |
´78 |
´79 |
´80 |
´81 |
´82 |
´83 |
´84 |
´85 |
´86 |
celkem |
| B E N Z Í N |
| M115 |
200 |
5 |
26.374 |
39.112 |
35.884 |
34.190 |
23.207 |
|
|
|
|
|
|
158.772 |
| M102 |
200 |
|
|
|
|
37 |
17.606 |
54.780 |
60.670 |
44.419 |
29.652 |
10.151 |
|
217.315 |
| M102 |
200T |
|
|
|
|
|
648 |
3.142 |
3.809 |
4.742 |
4.092 |
2.422 |
5 |
18.860 |
| M115 |
230 |
9 |
32.060 |
49.426 |
42.270 |
47.739 |
23.549 |
1.132 |
|
|
|
|
|
196.185 |
| M102 |
230E |
|
|
|
|
37 |
24.997 |
62.125 |
60.777 |
50.931 |
38.298 |
8.717 |
|
245.882 |
| M115 |
230T |
|
|
|
1.793 |
3.829 |
1.262 |
|
|
|
|
|
|
6.884 |
| M102 |
230TE |
|
|
|
|
2 |
3.750 |
5.655 |
7.158 |
9.731 |
9.617 |
6.340 |
31 |
42.284 |
| M115 |
230C |
|
1 |
3.484 |
7.049 |
6.538 |
1.603 |
|
|
|
|
|
|
18.675 |
| M102 |
230CE |
|
|
|
|
|
4.818 |
7.192 |
6.734 |
6.038 |
4.052 |
1.024 |
|
29.858 |
| M123 |
250 |
5 |
14.915 |
25.138 |
23.306 |
21.758 |
17.447 |
8.029 |
5.392 |
3.246 |
2.232 |
1.396 |
|
122.864 |
| M123 |
250T |
|
|
1 |
1.382 |
2.946 |
2.761 |
402 |
213 |
|
|
|
|
7.705 |
| M110 |
280 |
957 |
12.821 |
7.530 |
4.103 |
3.139 |
3.477 |
1.179 |
|
|
|
|
|
33.206 |
| M110 |
280E |
607 |
17.638 |
17.651 |
14.904 |
18.383 |
17.703 |
12.723 |
10.757 |
8.545 |
5.946 |
1.518 |
|
126.375 |
| M110 |
280TE |
|
|
3 |
1.260 |
4.059 |
3.614 |
1.956 |
2.545 |
2.716 |
2.293 |
1.329; |
14 |
19.789 |
| M110 |
280C |
|
2 |
1.577 |
1.243 |
757 |
125 |
|
|
|
|
|
|
3.704 |
| M110 |
280CE |
|
2 |
6.413 |
6.958 |
5.091 |
4.013 |
2.774 |
2.509 |
2.237 |
1.476 |
665 |
|
32.138 |
| D I E S E L |
| OM615 |
200D |
5 |
36.894 |
56.378 |
49.359 |
52.834 |
56.435 |
51.152 |
44.633 |
20.444 |
9.308 |
696 |
|
378.138 |
| OM615 |
220D |
4 |
16.733 |
19.323 |
19.230 |
1.446 |
|
|
|
|
|
|
|
56.736 |
| OM616 |
240D |
7 |
21.247 |
40.382 |
42.816 |
62.678 |
69.908 |
73.162 |
74.627 |
44.718 |
23.338 |
1.897 |
|
454.780 |
| OM616 |
240TD |
|
|
|
3.003 |
6.387 |
5.820 |
5.078 |
5.881 |
5.134 |
4.491 |
3.103 |
6 |
38.903 |
| OM617 |
300D |
9 |
28.996 |
48.605 |
49.908 |
52.296 |
50.197 |
38.858 |
30.720 |
18.773 |
10.920 |
2.717 |
|
331.999 |
| OM617A |
300D Turbo |
|
|
|
|
|
|
4.505 |
20.178 |
20.005 |
19.673 |
10.900 |
|
75.261 |
| OM616 |
300TD |
|
|
1 |
3.144 |
11.180 |
7.523 |
3.308 |
3.712 |
3.149 |
2.823 |
2.030 |
4 |
36.874 |
| OM617A |
300TD Turbo |
|
|
|
|
2 |
1.852 |
6.710 |
6.302 |
4.898 |
4.739 |
3.713 |
3 |
28.219 |
| OM617 |
300CD |
|
|
1.078 |
2.485 |
1.834 |
1.770 |
335 |
|
|
|
|
|
7.502 |
| OM617A |
300CD Turbo |
|
|
|
|
|
|
777 |
1.985 |
2.031 |
1.923 |
1.291 |
|
8.007 |
Celkem bylo vyrobeno 2.696.915 ks W123
1.280.496 ks s benzínovým motorem
1.416.419 ks s dieslovým motorem
Fatal error: Uncaught ValueError: Path cannot be empty in /disk_1/www/cz/mercedes-classic/www/w123/historie.php:787
Stack trace:
#0 {main}
thrown in
/disk_1/www/cz/mercedes-classic/www/w123/historie.php on line
787
