Navázat na úspěch populárních stodevadesátek nebylo tak jednoduché. Odvěká Mnichovská konkurence v podobě BMW řady E36 rozhodně nevyklízela pozice. Navíc se o místo na trhu prémiových vozů střední třídy začala úspěšně hlásit další Německá značka, Audi. Její model 80/A4 během osmdesátých let vyzrál a dospěl do podoby nebezpečného konkurenta. Nový malý Mercedes si zachoval koncepci zadního pohonu předchůdce, to jsou spolu s motorem 200D jediná pojítka mezi starou a novou řadou. Mladík dostal do vínku výkonné a úsporné víceventilové motory, tuto technologii se jinak konzervativní značka rozhodla použít i u vznětových motorů. Zde více ventilů na válec nabízí na rozdíl od zážehových motorů téměř pouze výhody. No na rychlý nástup přeplňovaných vznětových motorů konkurence a zvláště přímého vstřiku paliva to nestačilo a značka byla velice brzo nucena přehodnotit paletu nabízených motorů.

Nástup elektroniky a počítačů dovnitř automobilů započal u značky v modelech W140 třídy S a u malé W202 třídy C

Lepší poměr cena/výbava a od začátku skvělá kvalita dala zapomenout na někdejší problémy při uvádění větší řady W124 na trh. Díky nabízenému komfortu, bezpečnosti typické pro větší modely a klasicky nadčasovému ale ne nudnému designu se nejmenší Mercedes rychle stal nejprodávanější modelovou řadou. A to až do roku 1998, kdy byla představena řada A, která na chvíli přebrala žezlo. Změna (po W201) přinesla očekávaný a zasloužený obchodní úspěch, vůz zaujal přední pozice ve své kategorii. Malý Mercedes už nebyl pouze druhé nebo třetí auto pro manželku či děti. Za první čtyři roky se prodalo více než milion těchto automobilů a přímé konkurenty předstihl díky 33 procentnímu podílu na trhu nejen v Německu, ale i na západoevropském a světovém trhu. V rámci modelové péče se v roce 1995 dostalo na vozy jiné provedení světel a jiný design krytů kol. Za prvních 22 měsíců bylo vyrobeno 500 000 automobilů než došlo na první změny. O rozšíření palety nabízených karosářských variant se v roce 1996 postaralo kombi provedení, to už bylo jasné, že tato řada patří k těm úspěšným.

Více než úspěšné kombi, výrazně zatraktivnilo model u rodinně či prakticky založených zákazníků

Přes tento úspěch se ve Stuttgartu rozhodli pro inovaci třídy C. V červnu 1997 se po vyrobení cca 1 000 000 vozů dočkal model faceliftu. Nově tvarované nárazníky s integrovanými spoilery, boční ochranné lišty v barvě vozu na dříve černě lakovaných prazích, v horní části nárazníků opticky navazující boční lišty taktéž v barvě vozu, a drobné úpravy masky chladiče. Zimní provoz usnadňoval u všech modelů vyjma C180 a C 220 Diesel systém ASR zabraňující prokluzu kol na kluzkém povrchu. Dále je sériově vůz vybaven BAS (brzdový asistent) a bočními airbagy. Zajímavým prvkem usnadňujícím provoz a snižujícím náklady je systém ASSYST. Hlídá intervaly, hladiny a stav provozních kapalin. Díky tomu je v běžném provozu nutné vyměnit například motorový olej až po 22 500km namísto 15 000km, prostě až je to potřebné.

Imobilizér a 2 airbagy brzo patřily ke standardu, doplněno později napínači bezpečnostních pásů s omezovačem tahu

Novinkou byl taktéž sériově dodávaný "ELCODE" klíč, což je vícenásobně jištěný elektronický systém autorizace vstupu a jízdy. Klasický klíč je nahrazen multifunkčním inteligentním systémem, který pomocí rádiových a infračervených kódů umí selektivně ovládat zámky dveří, zavazadlového prostoru a krytu víčka nádrže, el. okna a střechu, nebo pouze samotné dveře řidiče. Při jízdě, nebo pokud se do 40 vteřin po odemčení některé dveře neotevřou, zamkne všechny zámky. Při nehodě je ovšem opět odjistí. V pouzdru tohoto elektromagnetického klíče je umístěn i vysouvací klasický klíč, umožňující odemčení řidičových dveří a zadního víka, jímž ovšem nelze zpustit motor. Ten je jištěn rafinovaným imobilizérem s plovoucími kódy doplněnými složitým matematickým vzorcem určujícího další jistící kód, který není uložen v paměti žádného vysílače. Teprve když spínač zapalování a řídící jednotky motoru úkol shodně vyřeší, je povolen start. Zdržení půl vteřiny způsobené systémem v praxi téměř vylučuje nežádoucí manipulaci s vozem. Systém je vybaven dokonce záložním mikroprocesorem pro případ výpadku hlavního procesoru.

Detaily jsou důležité, zde provedení SPORT po faceliftu, C 250T Turbodiesel se 4-stupňovým automatem

Tak jak už dříve u předchozích výrobků značky, i teď se sledoval dopad automobilu na životní prostředí. Žel to není jen o spotřebě a emisích, je to i o zatěžování ekosystému planéty továrnami. Bez důležitosti není ani náročnost na zdroje surovin, proto je kladen důraz i na recyklovatelnost použitých materálů. Ilustrační příklady najdete i v obrázcích pod tímto odstavcem. Výplň dvěří je vyrobená z vláken lenu. Na dalším obrázku najdete kód a popis sloužící i k recyklaci aby bylo možné materiál v budoucnosti ekologicky zlikvidovat nebo z něj opět něco vyrábět. Takto označené součásti není pak problém po ukončení životnosti automobilu vytřídit a vrátit materiál do koloběhu surovin.

Ekologicky vyrábět a ekologicky zlikvidovat, planetu si zatím totiž vyrobit nedokážeme

Zážehové motory řízené počítačem dokázali opět snížit spotřebu a zvýšit úrověň dynamických vlastností. Senzor na měření množství nasátého vzduchu založený na principu ochlazování měřícího článku dal jméno celému motormanagmentu. Motory jsou povinně vybavené řízeným katalyzátorem. S rostoucím množstvím automobilů se vznětovým motorem je nutné se zabývat i negativními stránkami jejich provozu. Mercedes-Benz jako výrobce s tradičně vysokým podílem těchto jednotek začal proto sériově montovat oxidační katalyzátory výfukových plynů do celé řady.

Senzor měření množství nasátého vzduchu občas zazlobí, ale katalyzátory od Mercedesu mají dlouhou životnost

Variabilitu interiéru sedanů zlepšoval příplatkový otvor za zadnímy sedadly. Plastová nádrž paliva.

Výroba a vývoj modelu

Tak a nyní po pořádku co se vlastně s modelem dělo a kdy co přibylo:

• Květen 93:  Na trh uvedeny C180, C200, C220, C280, C200 Diesel, C220 Diesel, C250 Diesel v provedeních CLASSIC, ESPRIT, ELEGANCE a SPORT. Základní výbava (např.):ABS, airbag řidiče, pětispuňová převodovka, otáčkoměr (v prospektech na jeho místě ještě zůstaly hodiny).
                ESPRIT: 25mm níže posazený podvozek, dvoubarevné čalounění, zvláštní vzorník laků.
                ELEGANCE: čiré skla směrových světel, lišty v barvě laku, dřevo Zebrano, elektrické okna, prachový filter.
                SPORT: 25mm níže posazený podvozek, čiré skla směrových světel, lišty v barvě laku, hliníkové ráfky s pětiotvorovým designem, sportovně tvarované sedačky.
  
• Září 93: Na trh uveden sportovní C36 AMG
• Leden 94:  Imobilizér
• Červen 94:  ETS nahrazuje ASD;  ASR (ASR-Off namísto symbolu sněhového řetězu);  ESPRIT bez přední lišty
• Srpen 94:  Airbag spolujezdce v sérii, zadní opěrky hlavy
• Prosinec 94:  IR dálkový ovladač pro centrální zamykání
• Září 95:&  C250 Turbodiesel nahrazuje C250 Diesel; nově v nabídce C230 Kompressor; Končí C200 Diesel. První změny: čiré skla směrových světel pro všechny provedení, ESPRIT dostal vlastní kryty kol. Prachový filter s vnitřní cirkulací vzduchu, autorádia, kola rozměru 195/65/15 standardně (kromě C36), přepínače v designu W210. Nově CLASSIC ve dřevě; ELEGANCE s ořechovým dřevem; SPORT dostává AMG kola 15".
• Červen 96:  Prezentace kombi modelů, zatím 4 a 5 válce. C230 nahrazuje C220.
• Srpen 96:  Nový automat s pětistupni,všechny čtyřválce dostaly řízené časování sacího vačkového hřídele. HFM vstřikování s čidlem klepání pro všechny verze (předtím pouze C220 a kombi).
• Červen 97:  Nové motory V6 pro C240 (nahrazuje C230) a C280 pro kombi, dále C230 Kompressor pro T-model. Model C36 AMG končí.
• Září 97:  Uvedení CDI motorů v C220 Turbodiesel, nový C43 AMG V8.
• Prosinec 97:  Představení C220 CDI (125koní).
• Březen 97:  Do základní výbavy ETS (kromě C180, C220 Diesel), ASR (C280 automatik a C36 AMG).
• Červen 97:  Facelift: vzhledové úpravy a rozšíření základní výbavy: nové nárazníky, plasty, maska chladiče, víko kufru, lakované lišty, zatmavené koncové svítilny, nové dveřní obklady s bočnímy airbagy, BAS, omezovač síly pro bezpečnostní pásy, přední okna "v elektrice", venkovní teploměr, systém ELCODE, systém ASSYST. ELEGANCE dostává nová kola s desetiotvorovým designem, SPORT s šestiotvorovým na 16" a bíle podbarvení přístrojové desky.
• Duben 98:  C 200 CDI (102koní) nahrazuje C 220 Diesel. C 180 dostává ASR.
• Srpen 99:  ESP, Tempomat. Pětirychlostní automat s možností postupného řazení.
• Duben 00:  Nový sedan řady W203. Kombík vyráběn o rok déle a ještě dostal nové motory: C180 (s objemem 2,0 litru od září 00), C200 Kompressor (nahrazuje C200 a C230 Kompressor), C240 (objem zvýšen na 2,6 litru). Šestistupňové manuální převodovky v základu pro všechny benzínové kombi.

Předchůdce existoval pouze jako sedan. Tři různé karosářské verze nástupce, zajímavé sportkupé už se nevyrábí

Fatal error: Uncaught ValueError: Path cannot be empty in /disk_1/www/cz/mercedes-classic/www/w202/historie.php:189 Stack trace: #0 {main} thrown in /disk_1/www/cz/mercedes-classic/www/w202/historie.php on line 189