Mercedes-Benz Classic Cars . CZ

Kejb - přesně tak,ale v Jihlavě to zřejmě vidí jinak. *thumbs up*

Bohužel starý techničák si nechali v Praze na úřaďě, ale nejdůležitější historie toho vozu je přeci ta má. Jediný krom mého jména v TP by mě zajímalo jedině dědovo jméno, ale je již spoustu let po smrti a babička se, kde 603ka skončila nikdy nedozvěděla, prý jednou přišel domů, ale bez tatry. *jokingly*

Přemek Doležal píše:TATRA osobní byla vždy zajímavá tvarem karoserie, centrální rourou,
a vzduchovými motory prapodivné konstrukce.
Náklaďáky jen těma motorama a rourou.
Pro Sibiř Jakodělaný, ....doživotní servis pro bratja byl zdarma, nebo za tunu pšenice. :D
Co se týče průchodnosti náklaďáků, ....každá pevná náprava má lepší, a když má portály,
tak už není vůbec o čem mluvit.
Tak nevím, co na tý Tatře lidi viděj. :(

Nedávno jsem Tatru 815 dělanou pro SSSR zahlídl v Brně. Čtyřdílný př. okno a nad ním tři malá oranžová světla. Z dřívějška vím, že měly vepředu silnější torzky a vzadu zesílená pera listem navíc, kvůli zvýšené nosnosti. Na dempry se tam nakládalo až 20 t, ale papírových bylo tuším 15. Vyučil jsem se ve firmě, která tam měla stavby. Většinou se sem vracely dojetiny, který měly pera utahaný a při naložení tady povolených cca 12 tun nebyla kola do V. Pár se jich předělávalo, protože by abnormálně požíraly pneumatiky.
K věci. Rozdíl mezi Tatrou a ostatními náklaďáky poznáš, když jsou plně naložený a mají jet co možná nejrychleji terénem. Tatrováckou koncepci zatím nikdo v tomhle nepřekonal.
A vyzkoušej na Ivecu, MANu, :stern: když s ním začneš naložený zapadávat za jízdy dát uzávěrky
diferenciálů. To uděláš párkrát a můžeš si nachystat ranec peněz na opravy očesaných hrušek a talířů. Nevím jak je na tom současná Tatra, ale 148 a 815 kein problem. ;)

Sněhulák - máš pravdu,ale dneska už se v terénu moc nejezdí jako za dob Husáka :D
Kokum - Co říct?Good luck a pevný nervy při rekonstrukci.

Tuhle jsem viděl na Legendách v Bohnicích letos v létě - pecka...

scout76 píše:Sněhulák - máš pravdu,ale dneska už se v terénu moc nejezdí jako za dob Husáka

Koupit si nákladní Tatru pouze na silniční ježdění je asi nesmysl. Tam jí překonají jiný značky. Nedá se využít na běžnou kamionovou dopravu, bo kvůli konstrukci má točnu oproti jiným trakům vysoko a tím musíš mít nižší návěs, což ubírá na využitelné kubatuře. Jako sklopky u stavebních firem se stále nové kupují. Mám ale přehled pouze v Brně.

Je pravda,že na stavbách jsou občas vidět,ale válcují je zahraniční auta.Měl jsem kamaráda v Brně,kterej měl Tatry jako tahače a jezdil s nima kdysi Rusko,ale to už je dááávno.Třeba na šachtě už nahrazují vejdy Unimogem a místo Tater mají tuším Scanie.Sice Tatráže ještě mají,ale na poslední schůzce mi bylo řečeno,že i ty začnou chodit na porážku.Dneska provozovat Tatru je neekonomický a novější modely stojí stejně nebo kolikrát víc než konkurence a z Tatry zbyl do dnešních dnů jen podvozek,ale zpět ke Kokoumovi.Kolik ta sranda stála?

Doli píše:Tuhle jsem viděl na Legendách v Bohnicích letos v létě - pecka...

Tuhle Tatru jsem občas pozávodil se skoro seriovým BMW. *jokingly*

Není!

(chybí vhodný avatar pro vyjádření vzteku)

Hele, avatar vzteku jseš možná ty. Když jseš takovej inteligent, tak si nepleť avatar a smajlík.
Lofas se špejlí na konci

kejb píše:takže nakonec to odtáhnul klepající žlutej morm, neuvěřitelný, že ještě žije... :)
s nostalgií vzpomínám a vůbec mě nemrzí, že jí už nemám, když to vidím...
Měl jsem v techničáku jako prvního majitele ministerstvo vnitra, myslim.. a nakonec po druhý výměně kastle a motoru nějakej národní výbor, už si nepamatuju....Největší zajímavost jsem měl u motorky a tam byl první majitel inseminátor *jokingly*

To by mě zajímalo, kdy si ho slyšel klepat . . . ?

Kokumovi věřím, že tu Tatru dá dohromady, rozjezdil i Olaha z Libeňáku !!!

A.D. píše:

kejb píše:takže nakonec to odtáhnul klepající žlutej morm, neuvěřitelný, že ještě žije... :)
s nostalgií vzpomínám a vůbec mě nemrzí, že jí už nemám, když to vidím...
Měl jsem v techničáku jako prvního majitele ministerstvo vnitra, myslim.. a nakonec po druhý výměně kastle a motoru nějakej národní výbor, už si nepamatuju....Největší zajímavost jsem měl u motorky a tam byl první majitel inseminátor *jokingly*

To by mě zajímalo, kdy si ho slyšel klepat . . . ?

když běžel... :) ale prej vydrží dýl než všechny 124, tak to asi bude vlastnost,no ;)
a pokud to nebyl motor na volnoběh, tak možná mormožrouti :)

Čenda píše:Tak za mě - 603 je hnusná. A do mě. ;-)

Tak za mě taky.Nepochopím lidi,kteří z toho pořád dělaj modlu a magory,co jsou do těchto kýblů pustit nesmyslný peníze.Případné argumenty,že ty auta mají takovou a takovou hodnotu jsou zcela mimo mísu,protože si myslím,že nabídka díky těm nesmyslům co za to lidi chtějí těžce převyšuje poptávku.

Já zase nechápu histerii kolem 3, kdy se pořád říká jakej je to sráč...
Myslim, že na rok 55 , kdy se to začalo dělat to nebylo špatný auto (to, že se to dělalo až do roku 75 je věc jiná), navíc s přihlédnutím k podmínkám v jakých vznikalo...
Nevím, kdo z vás měl možnost řídit třeba W111 220 ale to není taky žádnej šlágr a je to glorifikovaný mercedes...
Nemusíme chodit daleko...vždyť v posledním auto tip klasiku W108 skončila ve srovnání až na posledním místě...za opelem.. 8)
Je mi jedno, kolik stojej díly nebo celý auta typu 603, stejně si to nikdy nekoupim , protože mám všech 5 pohromadě...
to je to stejný , jako když samostmívací zrcátko na 124 stojí 5tis. nebo karburátor na porsche 3000 éček... *jokingly*
nebo jestli má někdo takovej či makovej avatar nebo jezdí po dálnici dvě kila :D