Mercedes-Benz Classic Cars . CZ

Bezpečnost.

Fiat 125P v roce 1978 rozhodně nestál dvojnásobek jakýkoli škodovky. Abychom zde zase neměli nějaké zavádějící informace. Cena škody 105S byla v tý době 56 000 Kčs, cena Fiatu 125P 1300 62 400 Kčs...

Abychom zde neměli zavádějící informace, sádrák hovoří o škodě 100, ta sála v 77. roce 45.000 Kčs, v prosinci roku 78 stála 105S 52.000-, v téže době fiat 125P 71.500,- a např. Lada 1600 81.400,-

Sorry, ale já tam žádný dvojnásobek nevidím...a tím tohle dohadování pro mne končí.
Info jsem čerpal z:
http://autobild.cas.sk/clanok/188178/la ... socializmu" onclick="window.open(this.href);return false;

já jsem psal o verzi škody 105 a 120. Ve své době to byl zastaralý motor. Nízký výkon a kroutící moment, v podstatě dvě polohy plynu, špatně řešený motorový prostor (rezonance), spotřeba oleje, km proběh do generálky býval průměrně 120 tis km, občas vařil (špatné chlazení)(jistě dílem byla na vině koncepce celého auta)

Ano, byl konstrukčně jednoduchý, opravitelný před barákem. Škodovka by jistě ráda vyvíjela lepší motory v té době, ale soudruzi to měli nastaveno jinak. Asi nejde jen o motor, celkově tyhle škůdky byly ve své době tragedie (navíc dost nebezpečný), už jen když to stálo na místě - předek nahoru, zadek dolu (to snad je nejhorší prohřešek vůči aerodynamice co může nastat a vůbec hromadění vzduchu u přední nápravy, za mokra přetáčivý (samozřejmě) verze bez posilovače brzd (to jsem řídil - supermegaluxus zážitek). Kdyby to nebyla slepá větev vývoje, koncepce se dál vyrábí..

to nevyvrací, že s tím někdo najezdil x set tisíc km. V té době tu nic jiného stejně nebylo. Pamatuji si, když jsme pořídili žigulíka 15tku, předtím jsme měli erko. Bylo to jak ufo, úplně jinde. I když opět, ledabylá primitivní konstrukce. A i když jsem to já osobně nikdy nevlastnil, neznamená to, že nemám dost zkušeností k vytvoření si názoru. Pravda, řešíme tu motory, já jsem to trochu zobecnil k celým vozidlům. Nicméně motor je alfa omega celýho auta. Takže to není až tak OT ;)

Waterfall píše:Sorry, ale já tam žádný dvojnásobek nevidím...a tím tohle dohadování pro mne končí.
Info jsem čerpal z:
http://autobild.cas.sk/clanok/188178/la ... socializmu" onclick="window.open(this.href);return false;

tak 1,6 násobek ceny dle ceníku Mototechny, řekl bych že bazíruješ na nepodstatnosti.. prostě to auto bylo laciné a proč se tu bohužel muselo vyrábět víme taky

Ta Čajka mi přijde zajímavá. Měl/má to někdo?

viano píše:Ta Čajka mi přijde zajímavá. Měl/má to někdo?

Husák s Jakešem, ale toho druhého se můžeš zeptat 1. května na Letný, tutově tam bude...

viano píše:Ta Čajka mi přijde zajímavá. Měl/má to někdo?

Proběhla mi rukou z jedné Brněnské firmy a skončila výměnou u Hrdly.Co s ní pak udělal nevím,ale dnes mě to sere.

Já byl s litrem spokojen, jezdil jsem za 6,5 a kdyby dnes nebyl tak hustý provoz a nebál jsem se v tom, tak to mám dodnes.

Pro mne je z vlastní zkušenosti nejvíc nepovedený motor D 421.85, co se montoval do Avií na přelomu let 1999-2000. Větším turbem a pár dalšími úpravami kvůli výkonu, fabrikou dotuněný Aviacký motor. :-! Chvíli po půlroční záruce se "natáhla" ojnice na klice.
Vysvětlení ze servisu: bohužel, vadná serie vyrobená v Polsku. Placená oprava.
Už přesně nevím, v jakým nájezdu tam praskla kliková hřídel. Další fatální a draze placená oprava.
Finální s tímto verglem, pro mne byla výměna vzduchoveho filtru zakoupeného od dealera Avie. Po ujetí několika málo tis km, začal motor kouřit a brát olej. Filtr netěsnil na přírubě jak měl !!! Opět Polský výrobek. Musel jsem udělat GO. Do nájezdu 160 kkm jsem ještě měnil a platil nový turbo.
Jediný co tehdy bylo na záruku, tak únik oleje mezi hlavou a blokem tak po 10 kkm
Větší sráč jsem ve firmě zatím neměl a po zaplacení leasingu šel do světa. *tired*