Mercedes-Benz Classic Cars . CZ

SEMRY píše:Potřebuji operativně tento týden vyměnit termostat (Praha). Ke komu dojet? Dan má tuším dovolenou.

Termostat nepomůže, mám stejný problém, musí se fakt počkat na nižžší teploty.

Hmm, mě o z kopce nesleze na těch 80 což je divný, chladič nechci řešit před zimou. To udělám na jaře respektive chladič klima, včera nebylo zas tak teplo, pršelo. A rafička se pohybuje jako obvykle akorát prostě od 95 do 105 a níž nepadá ani po km z kopce a to je divný.

SEMRY píše:Hmm, mě o z kopce nesleze na těch 80 což je divný, chladič nechci řešit před zimou. To udělám na jaře respektive chladič klima, včera nebylo zas tak teplo, pršelo. A rafička se pohybuje jako obvykle akorát prostě od 95 do 105 a níž nepadá ani po km z kopce a to je divný.

No na 80 to nesleze ani mě, ale zas mám automat tak při jízdě z kopce má motor otáčky a tím větší cirkulaci. Na 80 to sleze tak v noci.

Já jsem už že se vůbec pohybuji v těchto teplotách lehce nad 100, jelikož jak bylo těch 36° tak jsme zrovna musel jet s vlekem s lodí.... no hrůza , topení na plno, otevřená haupna, visko sepnutý , sahara makala, a teplota pořád tukala do červenýho, každých cca 30 km , zastavit nechat vychladnout, dolejt vodu a takhle se doštrachat domů, fakt zažitek..... Dodnešek cítím spáleniny na noze jak jsme ten horký vzduch pouštěl na nohu, šlapat na plyn bylo jak šlapat na rožhavený železo.... :'( Nevím proč se to tak hřeje.... Bylo to hrozný rafička pořád u 120°, z kopce šla jen zvolna dolů nebo vůbec a do mírných kopců jela nahoru jak praštěná. V těch vedrech se prostě těžký vleky tahat nedají.... alesdpoň ne s mým 300TD turbo

Já turbo nemám, na 120 to nedostanu, ale nikdy před tím mi to nad 105 nelezlo tak to řeším rozumně, jinak teplo bude tak už max 14 dní :)

po 101...přeplňovaný motory, který mají nepřímej vstřik se prostě hřejou, to je vlastnost...nu a holt s plaťákem do kopce při 35 to bude prostě topit jaxviň...Kupte přímovstřikovýho sráče a máte po problémech s teplotou... :-$

kejb píše:po 101...přeplňovaný motory, který mají nepřímej vstřik se prostě hřejou, to je vlastnost...nu a holt s plaťákem do kopce při 35 to bude prostě topit jaxviň...Kupte přímovstřikovýho sráče a máte po problémech s teplotou... :-$

Ano, ale i komůrka musí při jízdě z kopce na 1cm plynu slézt na otvírací teplotu termostatu,
což je 80, nebo 85,...většinou

Tak tak, vyhazoval jsem kvalt a to samé bez výsledku, navíc při 95 když zapnu topení teploměr stoupne. Divné ne?

Přemek Doležal píše:

kejb píše:po 101...přeplňovaný motory, který mají nepřímej vstřik se prostě hřejou, to je vlastnost...nu a holt s plaťákem do kopce při 35 to bude prostě topit jaxviň...Kupte přímovstřikovýho sráče a máte po problémech s teplotou... :-$

Ano, ale i komůrka musí při jízdě z kopce na 1cm plynu slézt na otvírací teplotu termostatu,
což je 80, nebo 85,...většinou

Tak bez plata se to zvýšené ohřívání ustojí. Z kopce to sleze tak fakt na těch 85 - 90, ale ten kopec musí být větší aby tě nebrzdil vlek.
Jinak jsem měl taky podezření na zarostlej chladič, ale když nahoře hadice rozpálená že by na ní šli smažit vajčka a dole na hadici vlažná voda tak mi přijde že je chladič OK. Jediný co můžu na příští léto udělat je přepojit okruh oleje z automatu zpátky do samostatnýho chladiče, akorát ten chladič odešel tak budu muset někde nechat vyrobit jinej. By se to pak mohlo zlepšit...
Pač fakt jezdit v 35°s topením na plno je asi horší než bejt v tričku v zimě na sibiři *stop*

Hlášení pro zástupy kolegů, s hřejícími se :stern: :
Chladič z 3OODT a některých 300D-24V, se jeví jako poslední, a uspokojivé řešení. *thumbs up*
Horní hadice z C250D je úplně přesně pasující.
Sahara nepokrývá celou šíři chladiče...chybí těch 10cm, o které je chladič delší, a problém byl i s upevněním sahary.
Ale fše vyřešeno elegantně, a snad i profesionálně.
A těď k té provozní teplotě. Sice bylo pouze 16 st, ale i při této teplotě jsem v dešti v Brně jezdil po okruhu 100 - 110 st.
Nastoupil jsem na D1 směrem ku Praze. Rekonstrukce nedovoluje tisknout plyn celo cestu, ale proti kopci jsem to párkrát zkusil. Provoz je limitující. :'(
Směrem tam teplota vystoupila sněhulákovi max do výše čela.
Směrem zpět jsem se moc snažil, ale všichni jedou 150-160, takže na ně neúmyslně neustále dělám nálety. :'(
Pak jsem to proti kopci úmyslně podržel na 5.kvalt na skoro 5000 ot/ 200kmh asi 2,5 km,
a teplota byla sněhulákovi lehce nad hlavou, ale pod čárkou.
Po přeřazení na šestku, ubrání, přibrzdění na 80, a sjetí na V. Jeníkov, jsem po asi 400m měl na teploměru 80st.
To by s původním chladičem ručička olizovala 120, i při této venkovní teplotě.
Takže : DOBRÝ.

Já jsem u mamuta s OM606 nikdy s teplotou problémy neměl. To je taky ještě předkomůrka?

Marten píše:Já jsem u mamuta s OM606 nikdy s teplotou problémy neměl. To je taky ještě předkomůrka?

YESSS, komůrka končí typem OM 606, pak přišel přímej vstřik, jako u Trambusa ! :D

Přemek Doležal píše:

Marten píše:Já jsem u mamuta s OM606 nikdy s teplotou problémy neměl. To je taky ještě předkomůrka?

YESSS, komůrka končí typem OM 606 pak ...

... už to šlo z kopce...

Marten píše:

Přemek Doležal píše:

Marten píše:Já jsem u mamuta s OM606 nikdy s teplotou problémy neměl. To je taky ještě předkomůrka?

YESSS, komůrka končí typem OM 606 pak ...

... už to šlo z kopce...

Nešlo.... Jen vysoké výkony, jdoucí ruku v ruce s ojebáváním základních technických pouček, a emisní normy motory drobet znespolehlivěly.

24 V má stejnej chladič jako turbo? a co trubky, nemůže být problém v průchodnosti nebo špatné cirkulaci?

124-300DT má délku chladiče 610mm
124-300D-24V nevím proč 610 nebo 530mm