Koupím si 300 kobyl - CLK430 W208 vs C36 AMG W202

[Lord Iffy]

A proto je SL tak krásné auto, že z něj člověk za pár sekund udělá kupé a může si užívat výkonu dosyta :) Osobně mám trochu jiný problém, začínám velmi pomalu po očku pokukovat po silnější motorizaci:)

[Marko]

Já psanému textu, pane Lapáčku, rozumím na rozdíl od Vás, který máte velké problémy s něčím jiným, jak zde scout naznačil. Nemáte nic věcného, pouze Vaše obvyklé překrucování, nic jiného totiž neumíte, když jste přistižen při lži.

[kolouch]

svezl se někdo z vás třeba v 190SL ? ta má koní
jako felicie a přesto je v tom hezčí svezení než v
pětisetkoňovým kelímku bez boudy se splašeným
dobytkem ve znaku. ;)

[Marko]

jj, z jízdy carevnou taky budeš mít lepší pocit jak v kelímku E63 amg :D

[SLS63AMG]

190SL jsem videl sotva na obrazku :) Ale jinak jsem v tech novejsich 3L v SL jezdil a nestalo to za nic, pod 500 to nedava za me smysl. staci protivitr a kopec a pluje to jak pramice..

[kolouch]

jj, z jízdy carevnou taky budeš mít lepší pocit jak v kelímku E63 amg :D

před tejdnem jsem ve 21 jel. "policejní" a *thumbs up*

[kolouch]

a psal jsem "se splašeným dobytkem ve znaku"
nenapadlo by mě hanět jakýkoliv sportundleicht. :'(

[Petr H.]

pravda bude někde mezi.. Měl jsem sl60 a svezl jsem se rychle jen párkrát, vlastně jen abych viděl co to umí. Se staženou střechou to smysl nedává, dlouhodobě to ani nejde vydržet. Navíc auto těžký na předek jako kráva, do zatáček to rolovalo gumy - bylo to fakt cítit. Na výlety na pohodu - což u mě tvořilo 95% použití, neadekvátní spotřeba. I když jsem to nehonil. Teď máme sl320 řadovej. No trochu zvukově vysavač, nicméně to nejede špatně, moc to nebere a není to tak těžký na předek.
Celkově se mi s tím líp jezdí. Jako jsou chvilky, kdybych tam chtěl mít v8, ne kvůli maximálce, ale spíš kvůli krouťáku dole a takový tý nenucený síle a pocitu zálohy výkonu (kdyby byl problém). Ale sumasumárum hodnotím tuhle motorizaci jako vyváženější ke koncepci a zaměření auta a prostě celkové užitkovosti. A to přesto, že etalon je samozřejmě "sl500".
Mám za to, že je důležitější rovnováha celkové koncepce auta, než vypíchnutá jedna vlastnost nad ostatními - v tomto případě (u mě) maximálka v přímce.

[scout76]

Re Marko Asi neumíš pochopit psaný text a jak je Tvým zvykem šťouráš v.. :-! a bylo by dobré použít jiné než " vytržené z kontextu,nesouvisející atd " což se pravidelně opakuje.
Re Scout Proto jsem uvedl Mazdu MX5 a reference na 2 motory jsou co do jízdních zážitků téměř totožné,takže jestli mám necelých 200 nebo přes 300 a více koní nehraje podstatnou roli a přísun adrenalinu je zaručen.
Re Balda Je jasné,že výkon v těchto vozech je ale nepoužívá se stále,turbo zatahuje jinak než atmosféra a v jiném spektru otáček ale je dobré vědět a občas se přesvědčit,že ti vraníci tam stále jsou.
Přeji všem krásnou dovolenou,krásné počasí a mnoho řidičských zážitků.

Já osobně pokud řídím něco 200 koní +,tak chci mít pevnou střechu nad hlavou. Líbla by se mi 124 kabrio,ale momentálně mám jiné priority :( . Navíc v poslední době je na cestách spousty idiotů a auto se střechou bude lepší volba. Zrovna dnes nám přišly dva kusy ze kterých mi je ještě teď nevolno :-! .

[Balda]

Mám za to, že je důležitější rovnováha celkové koncepce auta, než vypíchnutá jedna vlastnost nad ostatními - v tomto případě (u mě) maximálka v přímce.

Svata pravda. Rychle auto dela (tvrdy) podvozek, nizke teziste a hmotnost, vyvazene zatizeni naprav nejlepe 50 : 50 a pak i dostatecne silny motor. Je potreba si uvedomit, ze silny motor rychleji opotrebovava pneumatiky a sportovni jizda i brzdy. Cim silnejsi motor, tim ucinejsi a archlejsi hoblovani obojiho. Ja mam gumy na hnanych napravach na necelych 20000, desky i pri plnem vyuzivani brzdeni motorem tak na 40tis.

Proto si myslim, ze to 200konove bawo je rozumna volba

[fíkus]

Balda: Já na předohrabu sjel gumy po 5000 km a destičky zrovna tak, po 5000 km plech... je fakt, že to má mizerný brzdy, na 10 kilometrech kde je jen rovina a žádný kopec ani zatáčky, jen jsem jel rychle musel brzdit kvůli jiným autům, tak jsem brzdy ohřál tak že to přestalo brzdit... stačilo 5x brzdit z 220 na 80-90 a z brzd se zahulilo a konec. A to mám lehce přes 200 koní a 350 Nm v obyčejném sedanu... to je už skoro přes hranici únosnou pro přední náhon.

[Balda]

I brzdit se musi umet. Pri sviznejsi jizde se musi brzdit ostre a podrazovat, ne stat na brzde a nechat prokluzovat. Tudle jsem jel ze Spicaku za dvouma jantarama a oba meli cely kopec nohu na brzde. Ten smrad byl takovej, ze jsem je musel nechat ujet, predjizdet tam nejde.

Jedu abych se svez ne abych znicil gumy, spojku nebo brzdy. Dalnici se vyhybam, na okresce se da jet pres 160 jen vyjimecne. Stejne se musi jet na rozhled, takze tyhle situace taky moc neznam.

[fíkus]

I brzdit se musi umet. Pri sviznejsi jizde se musi brzdit ostre a podrazovat, ne stat na brzde a nechat prokluzovat. Tudle jsem jel ze Spicaku za dvouma jantarama a oba meli cely kopec nohu na brzde. Ten smrad byl takovej, ze jsem je musel nechat ujet, predjizdet tam nejde.

Jedu abych se svez ne abych znicil gumy, spojku nebo brzdy. Dalnici se vyhybam, na okresce se da jet pres 160 jen vyjimecne. Stejne se musi jet na rozhled, takze tyhle situace taky moc neznam.

No já jel po úplné rovině, hned za Kolínem směr Praha, jel jsem trochu rychleji pravda... ale vždy jedu tak abych viděl kam jedu a sleduji co se děje, i tak se může něco stát. Jinak z 80 tam mám 150 skoro hned, na krátkých úsecích okresky, to není žádná rychlost @= jen pro představu, jede to o něco méně, nemám odblokovaný omezovač otáček. " onclick="window.open(this.href);return false;

[Balda]

Foukanych 200 koni je mazec, to je jasne. Vyuzitelny plny vykon v realnych tockach a s tim vyborne pruzne zrychleni v provozu. Na silnicni jezdeni po CR je to dostatecne. Ale na staly 4x4 uz by to bylo na podobny vysledek malo, to by ses nesvezl a samozrejme plati vykon motoru neni vsechno.

Na okresce II a III tridy 150 je docela mazec a moc casto se toho nedosahne. Preci jen to neni uzavrena trat, muze ti vbehnout zvire a cesta se krouti a to je na ni nejhezci. I trida se nekrouti a je na ni moc oktavek s merenim v protismeru.

[fíkus]

Foukanych 200 koni je mazec, to je jasne. Vyuzitelny plny vykon v realnych tockach a s tim vyborne pruzne zrychleni v provozu. Na silnicni jezdeni po CR je to dostatecne. Ale na staly 4x4 uz by to bylo na podobny vysledek malo, to by ses nesvezl a samozrejme plati vykon motoru neni vsechno.

Na okresce II a III tridy 150 je docela mazec a moc casto se toho nedosahne. Preci jen to neni uzavrena trat, muze ti vbehnout zvire a cesta se krouti a to je na ni nejhezci. I trida se nekrouti a je na ni moc oktavek s merenim v protismeru.

Ideální je to v zimě bez trávy a listí, a bez úrody na polích, to jsem se svezl nejlépe. Nejlepší svezení bylo Porsche 911 turbo rok 1978, výjezdy ze zatáček s ustřelením prdele byl úplný orgasmus, hvízdání velkého turba KKK, žádná hračka pro děti. Nejrychleji v přímce pak táty známého SLS AMG... hodně přes 300 km/h. A nejlepší zábava byl polozávodní Trabant kombi, člověk jel pořád na plný plyn a jen zatáčel, to auto umělo jet snad po jednom kole. Dosahoval jsem na okreskách stejných průměrů jako s mnohem silnějším autem, tam je znát hmotnost v zatáčkách. A hodně se těším na Lotus Elite rok 1976 který zatím spí v dílně... 155 karburátorových koní z 2 litrů obsahu, v lehké karoserii, to bude... @=