Mercedes-Benz Classic Cars . CZ

spacak píše:najedu mesicne 8000 az 12000

tak to máš slušný nájezd 8)

taky pokoukavam po 320TCDI tedka mam 300TDT a nevim jestli to mam menit ale uz bych chtel neco novejsiho ale je to asi o tom narazit na dobry auto

trosku mimo, ale jednej znamej do w203 220CDI 2005 natankovala obsluha na pumpe asi 50L benzinu!!! Islo sa s tym cca 25km, s tym, ze sa na to prislo az potom, ze tam dali benzin. Nadrz sa vytiahla do sucha a auto beha (cca 4000km od vtedy). Motor nedava o nicom vediet *thumbs up* a bolo povedane v servise, ze keby to nebol common rail tak je v haji, tak neviem co je na tom pravdy. Ale o tyzden som pocul, ze sa nieco podobne stalo jednej fabke a po nastartovani v tom motore vraj daco buchlo. CDI *thumbs up*
Ta znama, absolutny laik, este povedala, ze sa jej to auto zdalo zivsie na ten benzin :D :D

Myslím si, že hodně záleží na tom jaký je vztah - řidič - auto. Pokud patříš do staré školy "mercedesáků" tzn. nafta v sudech, co to jsou aditiva?, já měním jenom olej+filtr a destičky, kdyby něco zlobilo - poladím to v garáži 006 == tak bych volil 300TD. Pokud většinu času trávíš v obleku, víš kde je motor, kufr a víčko nádrže a se vším jezdíš do servisu, tak bych volil CDI. Já mám 300TD a tankuju všechno od červené /jsou 2druhy/ přes BIO a sudy konče - za chvilku budu mít najeto 400tis. CDI mě z tohoto důvodu nezajímá. Kamarád si koupil E 320CDI 2004 v plné palbě, tak jsem si s tím sjel a byl jsem zklamán. Myslím si ale, že tam nemohlo být vše v pořádku, protože jinak si nedovedu vysvětlit fakt, že do 130km/h bylo CDI pružnější ale od 130km/h bych si s ním v TD hrál jak kočka s myší... =-o Konstatoval to i kamarád, kterému jsem nemohl vysvětlit, že moje TD nemá žádný zásah do motoru. Vzhledem k tomu, že papírově je na tom CDI znatelně lépe očekával jsem pořádný masakr, ale ten se nekonal - jak říkám - myslím si že auto nepodávalo 100% výkon... Co se týče spotřeby, tam opět podle mě bude záležet jak budeš jezdit. Pokud budeš mít lehkou nohu, tak CDI na tom bude lépe. Pokud tomu budeš řádně nandavat, tak bych sázel na TD, protože TDI a CDI jak držíš pod krkem, tak žerou docela nesmysly které nejsou úměrné tomu výkonu. A co se servisu týče, tak kamarád má S320CDI a dal to do MB servisu na výměnu vstřiků + nějakých maličkostí a platil 120 tis. Druhý můj kamarád kupoval na Octavii II TDI vstřiky ve Škodovce a 17.500,-za kus + 1000,- těsnění. Já jsem zrovna kupoval vstřik Bosch na 124 300D za 1.700,-kč, tak mě to docela pobavilo.... A o tom to je..... @}->-- Tady je jeden zajímavý odkaz :
" onclick="window.open(this.href);return false;

To je krasnej prispevek prijde mi jako ze ho psala uhranuta baba :-) nic ve zlem
jedine co je na tvem prispevku pravda je ze do 300 muzes nalejt uplne fffsechno a do CDI pouze dobrou naftu.
Zrovna u 320CDI se vstrik da poridit za 5300 od Bosch. Pokud je pro tebe spotreba 9 L kdyz tomu davas na frak nesmysl tak bych vedel kolik ti zere 300stovka ale ne vody z kytek nebo co tam lejes ale nafty.
predpokladam ze budes tak u 12 L
Naklady na CDI nejsosou nekterak jine nez u jinych motoru. Pravdou je ze to chce poctive vymeny oleje, kvalitni filtry a dobrou naftu. Par drobnosti jako vymena podlozek pod vstrikem atd je nutnosti ale to je halerova zalezitost.
U S320CDI je to jine tam jsou vstriky jine nez na W210 tam je vstrik kolem 11tis W210 je ma opravdu za pakatel.
Podotykam ze se necejtim jako clovek ktery sedi v kvadru a vi kde je jen vicko. Kvadro sice nosim, ale kdyz se neco podela prevleknu se a opravim to :-) Pokud odejde vstrik da se menit jen ten jeden neni potreba kupovat vsechny. Myslim ze dokazu hodnotit zda je provoz drahy nebo ne mame 7 CDi motoru ktere kazdy den jezdi.
320CDI je pouze s automatem, nevim jak je tomu u 300TD
Co se tejka toho vykonu prijd se svezt ver ze 260 na videu nic nedokazuje :-)
300TD 130 kW , 174 HP 331 Nm
320CDI 145 kW , 195 HP 470 Nm

Nikterak nezhazuji 300TD, ale jen myslim ze 320CDI je vykonejsi, zivejsi, uspornejsi a modernejsi. Take bych rekl ze je podstatne tizsi tedy vyzsi jizdni komfort. Daval se do faceliftu, ktery je opet modernejsi a mladsi nez predfacelift. Novejsi automaticka prevodoffka s tiptronicem.

Ale jak rekl Mijanboy nevihodou je ze musis tankovat naftu u pumpy, ale staci i normal nafta jen nesmi bejt od ONO atd :-)

300 je jenom s automatem....

Na dálnici jsem se honil s 320CDI a neměl jsem šanci prostě kus výkonu sházelo.... cdi hulilo skoro černě takže tomu fakt nandával..... já točil 4 až k 190..... ale nevím při takový zátěži si dokáže vzít 300tdt s plně obsazeným autem a pllným kufrem kousek přes 13 litrů ale to je extrém.... 160-180 dálnice do 11 litrů záleží podle provozu a nohy minimální spotřebu jsem měl 7,5

Ono u 300tdt s tou nekvalitní naftou není zas tak pravda má to celkem náchylnou palivovou soustavu..... všechny ostatní stroje s fritákem neměli takovej problém

jeste jsem se na dalnici nedostal nad 10L normalne 9 pri hodne ostre jizde.
Nevim ani to moc nesleduju kombinovana tusim 8.5 nebo 8 fakt nevim nesleduju to. Znam v Praze cloveka co jezdi taxi s 300TD a rikal ze mu to bere 10 stale mi to neprijde nic zavratneho.

Cerne huli kdyz pred tim jezdis pohodofffku tak to nasledne po osoleni vyfluse saze, pri spatne nafte a pokud autu neco je. respektive kdyz mi zacal odchazet vstrik.
Nicmene pri velkem zatahu huli kazde CDI a tim myslim i nove auto ne ty nase 8let stare vraky :-)

takový to svižnější tempo a žádný prasení... tak se tam spotřeba pohybuje kolem 10 litrů.... spotřebu už raději moc nesleduju ]:-> předpisově jet napohodu 8 masařka je dálniční vozidlo takže tempomat na 180 a jede se... ]:-> tím chci říct že je to trochu rozežranější na můj vkus ale zase to jede tak co... :-$

ja jen reagoval cituji :-) TDI a CDI jak držíš pod krkem, tak žerou docela nesmysly
a pak genialni srovnani :-) A co se servisu týče, tak kamarád má S320CDI a dal to do MB servisu na výměnu vstřiků + nějakých maličkostí a platil 120 tis. Druhý můj kamarád kupoval na Octavii II TDI vstřiky ve Škodovce a 17.500,-za kus + 1000,- těsnění. Já jsem zrovna kupoval vstřik Bosch na 124 300D za 1.700,-kč, tak mě to

Dle meho naprosto zasvecene rozepsany popis kamaradu :-)
porovnani vstriku S320CDI oktavky2 a W124 300D
protoze srovnavat cenu servisu S-class Skodofky a 20ceti lete E-class je opravdu mazec :-)

Origo podlozka pod vstrik u mercedesu stoji 18Kc to jen pro pripad ze bychom porovnali cenu podlozek, stejna cena je pro Sclass i Eclass 8)

Chlapi! Spacák má nejenom skušenosti le i pravdu! Rail má ůplně jinou konstrukci- v podstatě se nedá nějak blíže srovnávat s motorem který má klasické vstřikovací čerpadlo!!! Každý stěchto motorů má odlišnou charakteristiku!. Jiný výkon spotřebu atd. Jen pro zajímavost můj 220cdi baujahr 2002 má v motorovém prostoru napsáno! motor für PME und diesel aufgerüstet ist. Coto znamená nechám na vás! Jen je třeba dle manuálu palivový filtr po 30. tis. měnit. Nedělám to tankuji Schel. Vstřiky jsem přetěsnil (sám) Mašinka vítr. Spotřeba proti předešlému mondeu nesrovnatelná NEŘEŠTE TO. TO NEMÁ ŘEŠENÍ Až přijde ten den..... Pozdrav všem!! Alois.

Chlapi! Spacák má nejenom skušenosti le i pravdu! Rail má ůplně jinou konstrukci- v podstatě se nedá nějak blíže srovnávat s motorem který má klasické vstřikovací čerpadlo!!! Každý stěchto motorů má odlišnou charakteristiku!. Jiný výkon spotřebu atd. Jen pro zajímavost můj 220cdi baujahr 2002 má v motorovém prostoru napsáno! motor für PME und diesel aufgerüstet ist. Coto znamená nechám na vás! Jen je třeba dle manuálu palivový filtr po 30. tis. měnit. Nedělám to tankuji Schel. Vstřiky jsem přetěsnil (sám) Mašinka vítr. Spotřeba proti předešlému mondeu nesrovnatelná NEŘEŠTE TO. TO NEMÁ ŘEŠENÍ Až přijde ten den..... Pozdrav všem!! Alois.

To Spacák:
Myslím, že jsi mě trošku špatně pochopil..... *stop* To, že je CDI kultivovanější modernější, atd. je samozřejmá věc. Oba motory jsou konstrukčně naprosto odlišné a proto srovnávat je, dost dobře nejde. TD je motor který dosluhuje a CDI v této době vládne - bez diskuze. Chtěl jsem jen nastínit to, že pokud si někdo dělá na autě téměř všechno sám a má příjem nafty podivné barvy a někdy ještě z podivnějšího zdroje za pár korun, tak je TD výhodnější alternativa.
Jak jsem již řekl, s E320CDI jsem jel jednou a jsem přesvědčený že výkon motoru nebyl 100%. Docela jsi mě překvapil tou spotřebou - myslel jsem si, že CDI bude brát víc. Já jsem nedávno blbnul s Q7 4.2TDI a byl jsem na 25l což je myslím docela dost i k vzhledem váze a výkonu motoru. S A6 2.5tdi se dalo jet za 5l ale i za 15l a Golf 1,9tdi byl na 10ti litrech vždy při velmi svižné jízdě... Co se cen týče, tak jsem poukazoval pouze na to, že se CDI může i docela nechutně prodražit a to neplatí pouze u MB - proto táké ten vstřik na OCTÁVII 2. Je jenom dobře, že na E stojí jen 5 tisíc, protože ať mi CDI voní nebo nevoní, stejně na něj přijde řada... Ještě je potom alternativa plyn, ale když 20 let jezdíš naftu, tak bych na ten plyn moc nevsázel... Na druhou stranu jsem ho měl v 126 500SE a nemohl jsem si ho vynachválit... Jde právě o to co bude pro mne výhodnější, takže se taky budu rozhodovat jako teď Michal124..... Jinak dík za nabídku - rád se přijdu svézt protože od toho opravdu očekávám ten rozdíl co je v papírech - já chci aby mě motor 320CDI fascinoval výkonem, protože to očekávám :)
Takže se omlouvám pokud můj příspěvek vzbuzoval dojem, že haním CDI. Bylo by to ne troufalé, ale přímo velmi hloupé.... :x

Mijanboy píše:To Spacák:
Myslím, že jsi mě trošku špatně pochopil..... *stop* To, že je CDI kultivovanější modernější, atd. je samozřejmá věc. Oba motory jsou konstrukčně naprosto odlišné a proto srovnávat je, dost dobře nejde. TD je motor který dosluhuje a CDI v této době vládne - bez diskuze. Chtěl jsem jen nastínit to, že pokud si někdo dělá na autě téměř všechno sám a má příjem nafty podivné barvy a někdy ještě z podivnějšího zdroje za pár korun, tak je TD výhodnější alternativa.
Jak jsem již řekl, s E320CDI jsem jel jednou a jsem přesvědčený že výkon motoru nebyl 100%. Docela jsi mě překvapil tou spotřebou - myslel jsem si, že CDI bude brát víc. Já jsem nedávno blbnul s Q7 4.2TDI a byl jsem na 25l což je myslím docela dost i k vzhledem váze a výkonu motoru. S A6 2.5tdi se dalo jet za 5l ale i za 15l a Golf 1,9tdi byl na 10ti litrech vždy při velmi svižné jízdě... Co se cen týče, tak jsem poukazoval pouze na to, že se CDI může i docela nechutně prodražit a to neplatí pouze u MB - proto táké ten vstřik na OCTÁVII 2. Je jenom dobře, že na E stojí jen 5 tisíc, protože ať mi CDI voní nebo nevoní, stejně na něj přijde řada... Ještě je potom alternativa plyn, ale když 20 let jezdíš naftu, tak bych na ten plyn moc nevsázel... Na druhou stranu jsem ho měl v 126 500SE a nemohl jsem si ho vynachválit... Jde právě o to co bude pro mne výhodnější, takže se taky budu rozhodovat jako teď Michal124..... Jinak dík za nabídku - rád se přijdu svézt protože od toho opravdu očekávám ten rozdíl co je v papírech - já chci aby mě motor 320CDI fascinoval výkonem, protože to očekávám :)
Takže se omlouvám pokud můj příspěvek vzbuzoval dojem, že haním CDI. Bylo by to ne troufalé, ale přímo velmi hloupé.... :x

Covece donedavna jsem mel jeste pasoffce 2,5TDI 4x4 6kvalt standartni spotreba 8-10 za 5 jsem s tim nikdy nejel nad 10 asi take ne. A tak mi napada 8) ze s tim neumim jezdit svizne :-)
8) Lpg si nekupuj pokud budes mit sedan budes furt u pumpy mame E240 v lpg byl jsem s tim nedavno na otocku v Rime (2 ridici) 2700Km kazdych 350 km jsem tankoval. Je tzo docela opruz.

potvrzuji ten vopruz tankovat každých 350 km na LPG,ted jsme dotáhli A8 3,7i quatrro 8) na LPG
náklady na 1km -2kč,moje moucha E 300DT 2,6kč tak asi tak,jinak 320 CDI je fajn motor

tak super pujdu do CDI tedka jsem vymenil i sprintera 312D za 313CDI a pohoda :)