Mercedes-Benz Classic Cars . CZ

Chce to jen vyčistit a nechat v provozu, řídící systém je naprogramovaný na připuštěné množství teplých spalin a to ovlivňuje i celkovou teplotu stlačeného vzduch při vstřiku paliva a tím i rychlost prohoření. Motory a příslušenství prošly rozsáhlým vývojem a takové zásahy nemohou, pokud je motor v pořádku, přinést žádný pozitivní účinek.

Me se zda ze mi to odspodu netahne jak by melo (kdyz porovnam treba i s mou 124 300D-T) a diagnostika mi hodila chybu prave u EGR. Panove, ptam se tedy, odchazi to uplne nebo staci vycistit / repas / ci co vlastne. Diky Vam :stern: :stern: :stern:

PavelG500 píše: řídící systém je naprogramovaný na připuštěné množství teplých spalin a to ovlivňuje i celkovou teplotu stlačeného vzduch při vstřiku paliva a tím i rychlost prohoření.

Tenhle blábol jsi vyčetl kde - víš proč a jak ten EGR vůbec funguje?

Lze ostranit - umím EGR komplet odstavit na motorech CDI 1, 2, 3 a některých i 4 generace.

Pavel G500 moc dobře ví o čem mluví ;) vím to a vědí to někteří další zde :)

To je ale théma vohovně. :-!
Ti, co vědí, vědí, ti co nevědí, vyrábějí podložky a těsnění, a pak je zase za doprovodu sprostých slov demontují.
Páni, ...moderní motory si přes různé okruhy ohlídají, zda to, či ono, funguje tak jak má, takže :
Leda hovno. @=
Spojte se s odborníkem, ten odstraní mechanicky, i elektricky, a budete fšichni spokojeni.
:stern:

Mika píše:Pavel G500 moc dobře ví o čem mluví ;) vím to a vědí to někteří další zde :)

Třeba ano - neznám ho, ale to co napsal je úplný nesmysl - odcitoval jsem jen to s čím nesouhlasím. Pokud EGR dobře funguje - nemám důvod jeho činnosti jakkoliv bránit - u těch starších pelechů se však přidírá, netěsní atd. Nebo nechodí vůbec což jednotka ECU vyhodnotí jako chybu a vozidlo jezdí v nouzovém režimu.

ad.1 je funkční jen při teplém motoru při režimu částečného zatížení
ad.2 zabraňuje tvorbě NOx které se tvoří v důsledku hoření chudé směsi s přebytkem kyslíku což zvyšuje rychlost hoření vysokou teplotu a z toho vyplývající tvorbu nežádoucích NOx. Vpuštění výfukových plynu ( v kterých je kyslíku méně) je vytlačen (omezen přívod kyslíku) a tím je hoření zpomaleno omezeno.
ad.3 V režimech zátěže, při bohatší směsi nesmí být EGR inicializován (netěsný přidřený) jelikož by nedostatek kyslíku s přebytkem paliva vedl ke zvýšené kouřivosti a slabšímu výkonu motoru (s tímto se někteří potýkáte)
ad.0 úmyslně píši nula - je navýšení výkonu - jde jen o rychlejší nástup turba ve střední zátěži vlivem tlaku výfukových plynu které nejdou zpět do sání.

Závěrem: rychlostí prohoření paliva není rychlost jako rychlost - EGR a jeho funkce hoření paliva úmyslně zpomaluje a to jen kvůli tvorbě NOx.
.

...a kolega- kamrád dokonce zjistil, že některé benzíny...Mitsu,... ???...
schválně přifukují smrady z výfuku při plném výkonu motoru. @=
Proč ???
Protože by se kompresní poměr, už tak vysoký, správnou funkcí sacího potrubí a pulsy v sání neúnosně zvýšil, a motor by klepal, ...až by se uklepal.
Takže : EGR úmyslně kazí vzduch. :'(
-----------------
Kalí vodu, přecedo, kalí vodu.... :D

Kdybyste si náhodou stěžovali na EGR, jako já, tak by bylo vhodný ho taky třeba zkusit zapojit, když tam sebou ta hadička akorát tak mávala *thumbs up*

G 500 ví ,pro ty co neví,je motorář a zkušený ;)