Mercedes-Benz Classic Cars . CZ

Diferák z čehokoliv do čehokoliv- žádný problém. Je to jen o šikovnosti a penězích
My třeba v E30 máme viskozu z 325 iX, a je to neskutečně funkční. Kopce, ralye, okruhy: fšude to funguje super. Na drifty nevím, toho se neúčastníme.
Dokonce jsme měli ve 190 motor uprostřed, a dva diferáky vzadu na jednu nápravu, ale tam byla obrovská ztráta. Takže- nic není nemožné. Já bych do origo diferáku MB udělal lamelovou oboustrannou špéru, a bylo by..

Je ta viskóza z iX fakt dobrá? Právě ji zvažuju. Dokázal bys porovnat proti normální?

Super sametovej záběr, opotřebení v podstatě nulový-až se posere, tak se posere- a stačí olej EPX,
a když pustim kolo do škarpy, tak to normálně odjede. Točení na místě- NO problem.
Takže já su spokojené.!!! Převod 3,91. Ale v počátcích byly i 3,6, ale viděl jsem jen jeden-přední.

Mám 3.73 a potřebuju 3.91 to je právě super.
Takže buď je dobrej nebo ne. Není to jak u Nissanu, že odchází postupně?

A jak jde dodělat mechanika??tzn žádný spouštění přes elektroniku??a jak to spínat??vypínač z čeho??poloosy se měnit nemusí..a i kdyby není to problém..spíná to přeci nějakej elektromagnet ne??kdyby měl samotnej 25 procentní svornost,měl by ho tam asi každej ne??to se mi moc nezdá...

Ti, co nemají ASD, mají otevřenej.
Funguje to zhruba tak, že podle prokluzu kol (čidla abs?) dá počítač signál nějakýmu elmagu, kterej pustí tlak z posilovače řízení. Asi podle rozdílu otáček pouští určitý množství (čerpá pumpa) a podle toho se zvyšuje svornost - přesná funkce jak rozhoduje kolik tlaku mě není známá, asi nějakej výpočet.

Abys tento systém obešel, normálně tam dáš difer s ASD (má na sobě hyd. trubky) uděláš okruh jak na brzdy. V návodu kterej sem viděl použili hlavní brzdovej válec z motokáry se dvěma vývody, jeden zaslepenej, na druhým rozdělovač z něho jde 1) přepínač tlaku 2) zpětnej ventil 3) 12V elektromagnet k uvolnění tlaku zpět do nádobky (součást brzd. válce motorkáry). Elmag si napojíš na tlačítko do auta. V autě je ručka s vývodem dolu. Funguje to tak, že "ručkou" si napumpuješ tlak (psali tam tuším 4x do úplnýho závěru - ale třeba 2x by znamenalo cca 50% svornost). Hydraulicky tím potlačíš válčky, který zamykají spojky v diferu. Pak když nepotřebuješ vysokou svornost, šetříš tak součásti, zmáčkneš tlačítko, uvolní se tlak.
Jako když se ve škodě MTS pumpovala ruční brzda :)

Já doufám, že si to správně pamatuju, zní to složitě, ale kdo dělal sám třeba brzdovej systém, pro něho to nebude problém sestavit. šlo by to napodobit aji mimo auto, systém je nezávislej a třeba s rozdělanou prdelí difu se podívat jak to zhruba funguje.
Pokud je to systém správně takto udělanej je to bomba věc protože 1) si určuješ svornost, což je výmoženost jak prase, kdo ví k čemu jsou různý svornosti, nemusí se ptát proč, 2) narozdíl od drahýho třeba 70% svoru, kterej v podstatě sám sebe neustále ničí a vyžaduje servis, to tady odpadá díky vypnutí, 3) cena směšná, celá sranda by měla vyjít do 2000 + difer + novej olej.

Jinak ta svornost "s vypnutým systémem" je diskutabilní. Podle všeho dělal Mercedes víc verzí této "spodní hranice" mezi 15-35%. To nikdo po těch letech nezjistí kvůli neservisování. Teoreticky diff z auta auta z hor bude v horším stavu protože ASD používal nejvíc.
Ale ta spodní hranice vůbec není důležitá, protože každý ASD půjde zamknout (zhruba) na 100%. Důležitý je co má uvnitř, ne co ty součásti ovládá.

díky podle toho to nějak sestavíme...aspoň doufám...vetšinu věcí mám,jen posilovač s vývodem na asd...ale snad se sežene...

Já bych to vůbec nemíchal se zbytkem auta. Posilovač stačí malej, zkus něco z vrakáče z těch motorek apod. Taky je možný, že v budoucnu budete vyhazovat posilovač řízení úplně ne? Pokud jde o závodní účel. U Mercedesu posiluje dost, já osobně bych ho asi vyhodil.
Nevím jak bys pak dával tlak do posilovače řízení aby to fungovalo na diff, ale neovlivnilo řízeni např. Zbytečně komplikovanější.

me se teoretika velice libi ale stou svornosti to je docela pohadka jak poznaš jakou svornost potřebuješ 100%svornost neni uplne uzamčeni diferaku pak nejaky pumpovani no až to nekdo udelate a bude vam to fungovat dejte vedet rad bych to videl

Šlo by to udělat jako ruční brzda, čím víc by se páka zvedla, tím vyšší by byla svornost. Musela by ale ta páka mít ozubení jak ruční brzda aby držela polohu tlaku. Kolik je svornost nepoznáš nikdy přesně. Půjde o to ten systém zkoušet a naučit se která poloha (kolik pumpnutí) vyhovuje jízdě. Ale dal by se taky natáhnout budík tlaku pro přesnější nastavení.
Ta variabilita je na tom to nejlepší. Není to na ničem závislý takže je to o fantazii každýho soudruha.

myslim si že je to spiše ta fantazie:-)

Z důvodu? Už to několik lidí udělalo, já jen nemůžu najít to forum kde to bylo, tuším novozélandský.