Mercedes-Benz Classic Cars . CZ

Dneska se mi povedlo proměřit ten tlak pal. soustavy a výsledek je takovýto.
1. Před hlavou je tlak 6,3 barů a jestli přidávám nebo ubírám je jednou. Při přidání spadne max na 6,2 barů ale po stabilizaci otáček tlak opět vyleze na 6,3 cca. Po vypnutí klíčku tlak klesne na 2,7 barů.

http://marks1.rajce.idnes.cz/Ostatni/#t ... ustavy.jpg

2.Pak jsem měřil tak na vrácečce do nádrže a tam bylo 0,2 barů.

3.No a poslední měření jsem dělal na výstup z vstřik. hlavy směrem do regulátoru tlaku paliva a tak to ukazovalo taky 6,2 konstantně.

Místa měření jsou tady:

http://marks1.rajce.idnes.cz/Ostatni/#K ... satero.jpg

U toho měření za hlavou jsi nejsem jistý jestli jsem měřil na správném místě, co vy nato?

Zřejmě vadný regulátor tlaku paliva - redukční ventil.
Před asi 5,5
Za asi 5,2

Přemek Doležal píše:Zřejmě vadný regulátor tlaku paliva - redukční ventil.
Před asi 5,5
Za asi 5,2

Já myslel, že tlak 6,3 je u motorů s dvěma čerpadly OK. No které body Přemku jsou teda na to měření ok podle toho mého obrázku. Měřící bod 1."před" je jasný a pak 2. nebo 3 když chci měřit "za". Viděl bych to teda spíš na bod 3. :)

http://marks1.rajce.idnes.cz/Ostatni/#K ... satero.jpg

Myslel jsem, že budu muset prohlásit na adresu té 4ky co mám v garáží, že je to prostě benzínovej pasráč, bych jí ale křivdil jak se brzo doufám ukáže ;) Přemek bleskurychle zareagoval na můj příspěvek ohledně poptávky regulátoru tlaku a opravdu si jeden kousek bleskurychle našel ke mně cestu.
Dneska jsem ho nahodil a tlak klesl z 6,4 barů na 5,8 baru, jak před tak za hlavou. Bohužel ale volnoběh stále nedrží, hned jak pustím plynový pedál otáčky klesnou až na nulu. Teď už ale doufám vím kde je ten zádrhel.
Problém je v mechanikovi :) Stačilo líp koukat a poslouchat. Hadice k volnoběžnému ventilu jsem pravda koupil nové a taky to po výměně běželo pěkně. Ale jak už jsem psal výše problém znovu nastal poté, co jsem se snažil trochu urovnat motorový prostor. Manipulací s tím volnoběžným ventilem jsem poškodil nebo poškození zvětšil na gumě která vlastně spojuje stříkačku se sáním. Je tam prostě prasklina jak sviňa =-o Takže opět zdroj falešného vzduchu a né malý. Bylo slyšet syčení na volnoběh když byla sepnutá tryska sytiče po startu. Hned mně to mělo napadnout sakra. Pevně doufám, že tohle bude opravdu ten problém a volnoběh už pak bude v pohodě.

http://marks1.rajce.idnes.cz/Ostatni#IM ... 184513.jpg" onclick="window.open(this.href);return false;

mám teda řešit tu stříkačku pro tebe?

Každopádně, ta moje má 350 tisíc a byla ježděná na LPG.

TA moje netuším kilometry, ale lahůdku jménem LPG neměla čest ochutnat. :)

Ahoj hlavne to nelep, cena v MB. 564 kč tusim

pavelono píše:Ahoj hlavne to nelep, cena v MB. 564 kč tusim

Zalepit to zkusím, jestli ten volnoběh padá kvůli tomu ale novou koupím určitě 007

Verim ze ano muselo to sat tolik fales.vzduchu ze se divim ze si vubec jel.

No sláva, motor už nechcípá po zalepení té praskliny. 007

Ach, krásnej příběh kluci :)

Hlavně ten dobrej konec, těch je dneska všude málo . . .

Brzy mě to taky čeká, pasu po nějaký TE-24 *thumbs up*

Opět mám nové postřehy. Byl jsem autem na evidenční kontrole a ten volnoběh byl pořád špatný. Za studena byl hodně nízký, po zahřátí to už šlapalo dobře ale stačilo auto na chvilku (5minut) nechat vychladnout a opět stejná situace.....nízké otáčky a po zařazení rychlosti to opět chcípalo.
Dneska ale dorazila celé střikovací zařízení ze stejného motoru od Dana z Prahy a po přehození je to už skoro OK. Teplý nebo studený motor naskočí okamžitě ovšem taky okamžitě chcípne. Na druhý pokus motor naskočí asi 3 x se zhoupne v rozmezí 1300 - 500 ot/m a pak se ustálí na cca 850 ot/m. Takže co z toho plyne? Že pokud máte někdo problém s volnoběhem a jezdíte na plyn a střílíte do sání tak se podívejte po stříkačce co na plyn nejezdila. Protože moje auto na plyn kdysi jezdilo a do sání střílelo co jsem zaslechl.

Měl bych jednu otázečku ,čím nastavím volnoběžné otáčky když nemám lambda sondu?