Mercedes-Benz Classic Cars . CZ

Ano, ale nebude se to rozbíhat 3-4 minuty.

To Kejb: hádat se nebudu,ale vidím to jinak [:-}

Nazdar, mám ůplně to samé, po nastartování altík nedobíjí a trvá pár minut jízdy než se rozběhne. Jak už tady někdo psal napětí postupně stoupá až na zhruba 13,7V Většinou když ho protočím přes 3000 otáček tak se chytne a naplno dobíjí. :-! Skusím dneska vyměnit altík a uvidí se jak to dopadne :-@ @=

Tak asi regulátor v háji, protože u druhýho auta to dobíjí hned.

Altíky ven a šup s nima na repas *jokingly*

Minimálně regulátory ;)

Ale stejně budou chrastit i ložiska, takže celý [:-}

Baterie v klidovém stavu 12 - 12.5V

Napětí při startu nesmí klesnout pod 10V

Při nastartovaném motoru by altík měl dávat od 13.5 do 14.6V

Jmenovité palubní napětí je 12V

Ideální pracovní napětí 14 - 14.6V pozn. s minimem zapnutých spotřebičů - pozor na dveřní lampičky.

Po zapnutí světel, větráku apod by napětí mohlo klesnout maximálně na hodnotu 13.9V

To vše na volnoběžné otáčky.

Nedávat vinu jen alternátoru, pozor na kostření - přechodové odpory.

Pozor na stav a hladinu elektrolytu v akumulátoru. Neplatí pro bezúdržbové akumulátory.

U naftových motorů je možné pozorovat jev, tzv. dožhavení, kdy po startu je očividný i měřitelný odběr napětí a lehce je pozorovatelný na středové lampičce.Jakmile dožhavení skončí, lampička i vnější osvětlení o nějakou špetku zesílí.

Když už repas tak si ho provedu sám. ložiska není problém koupit a vyměnit. Horší je to s regulátorama, ty nejsou zrovna nejlevnější. U mě to vypadá na vadný regulátor, protože při nastartovaném motoru a vypnutých spotřebičích se nedostanu na víc jak 13,8V.

No já jsem měl taky 13,4 V a to jsem měl vypnutá světla, takže nic moc. Kolik ten regulátor stojí a kde se dá koupit?? Přiznejme si že už za ty kilometry a roky má nárok na výměnu. :)

Obědnat si ho můžeš třeba tady: http://www.automedik.cz/autodily.html?path" onclick="window.open(this.href);return false;[]=917886&path[]=917910&path[]=918344&path[]=922511&path[]=946419&path[]=1005816

regulátorek stojí jestli moc, tak do litříku?

doporucuji zmerit dvouma meraka, mne smejd ukazoval jednou 13.4V a druhej jinak - lip.

regulator nevim jak se ponici uvnitr? znate nekdo odpoved? mi pripada ze bud nejde nebo jde? uhliky vymena samozrejmost v pripade ojeti.

vyjete drazky na rotoru urcite neni dobry, ale nevim do jake hloubky, asi az zacne svitit kontrolka dibijeni furt nebo problikavat, ze zanesly drazky nebo zmizely uz vybrousenim?

regulatory si pamatuji za 300-500 novy.
zkus namontovat z vraku, montnes, nastartujes, zmeris a uvidis, pokud mas cas si s tim hrat tedy a chces usetrit, dat novy je jednoduchy.

Já si ale myslím že to bude chyba ve žhavícím relé, protože po odpojení to dobíjí normálně.

Myslíš, když to přestane žhavit ???
No přestane to mít odběr jako kráva, a napětí se ustálí na normální dobíjecí hodnotě, toť fše.

Přemek Doležal píše:Myslíš, když to přestane žhavit ???
No přestane to mít odběr jako kráva, a napětí se ustálí na normální dobíjecí hodnotě, toť fše.

Ano, jak to přestane žhavit. Ještě by mne zajímalo jakým čidlem je ovládané relé aby za tepla nežhavilo?? Jestli není chyba třeba v něm. *thumbs up*

Pokud tam tato funkce je, tak čidlo je na komoře vodní pumpy - vpravo vpředu.
Ale funkci čidla jde vyřadit ukostřením vodiče, který vede na čidlo. Pak žhavení odpadne ihned po startu, tak to mám já. Potřebuju-li dožhavit, mám pod volantem mikrotlačítko, stisknu, a žhavící cyklus proběhne v celé své délce, a kráse. *jokingly*