Mercedes-Benz Classic Cars . CZ

Přemek Doležal píše:

Zdeno píše:Vsdechno se vytaha, teplaky, cecky aj ten retaz ... A po letech provozu uz motor taky neni uplne v kondici a tlak oleje na napinaku neni jak zamlada *tired*

No, za normálního provozu to neskočí. A tak vytahanej řetěz, že už by to napínák neobsáhnul, jsem neviděl.
Takový Kraťasy a piána, s milionem na hrbu se řešily tak, že se vačka posunula o zub kupředu, a čerpadlo, aby se nemuselo vyndavat, sa natočilo nadoraz k motoru, a na dalších 500.000 km bylo vystaráno. *thumbs up*
Do tý doby, než retiazka prdla.................sakra, to byly doby. To sem byl eště mladej, juchůůů *drink*

souhlas s Přemkem *thumbs up* Taky se mi stalo na Piánu 240D, za mlada *jokingly* Vačka na 3kousky naštěstí sem okamžitě vypnul nic se nepotkalo,vyměnil jsem NOW řetěz a vačku a dvačtvéra jezdila dál až do Mastrichtu. 8) :stern: 007

konecne nedela tak som si nasiel cas na auto a novy poznatok: odpojil som tie klby co su na podtlakoch co zatvaraju/otvaraju tu klapku, otvoril som ju naplno a zaistil. motor ide super. ziadne vynechavanie, dokonca sa mi zda ze ide lepsie do otaciek ako pred tym. takze uz to jede jak ma ale teraz zistit pricinu preco. cez vyfuk tam asi ide malo vzduchu. bud nieco zacpane alebo nevim co. dame dole cele sanie aby som to mohol vycistit a uvidim...
dakujem za pomoc a navod *thumbs up*

Taky jsem se s tím jednou setkal. Je to problém v elektrice, cuká to klapkou ve filtru, a motor cuká.
Při lehkým přidání na místě je to vidět, jak sebou klapka škube a přivírá se. :stern:
Jsem říkal : Vyřadit EGR !
EGR je rakovina motorů ! :-!

to uz ma EGR ventil?

JESS.

V tom pripade zaslepit a bude pokoj.
http://thumbs2.ebaystatic.com/d/l225/m/ ... N5C6hg.jpg

gombo píše:V tom pripade zaslepit a bude pokoj.
http://thumbs2.ebaystatic.com/d/l225/m/ ... N5C6hg.jpg

To je otázka jiná : aby nešly spaliny do sání.
Ale tady škrtící klapka zavírá nekontrolovatelně sací otvor, takže motor cuká a dusí se.
Tohle by tedy nepomohlo. :stern:

Přemek Doležal píše:

gombo píše:V tom pripade zaslepit a bude pokoj.
http://thumbs2.ebaystatic.com/d/l225/m/ ... N5C6hg.jpg

To je otázka jiná : aby nešly spaliny do sání.
Ale tady škrtící klapka zavírá nekontrolovatelně sací otvor, takže motor cuká a dusí se.
Tohle by tedy nepomohlo. :stern:

Takže se EGR z 2.5d nenechá vyřadit ? :(

jasne ze sa da. sak sa to pise vyssie. ja som poodpajal co som mohol aby mi nechodila ta klapka a ostala otvorena a auto jede. ked este zaslepim privod vyfukovych spalin do sania tak vyradim komplet egr. jo a este rozrezem a vykucham ten katalyzator. ten je tam tiez nanic.

update: otvorenim klapky sme problem iba oddialili. netrvalo dlho a auto zas zacalo stracat tah a vykon, vobec nejde za plynom, ako keby nereagoval na pridavanie. plus pribudly nejake strasne zvuky z motoru pri vysokych otackach. tak ako dalsiu vec ideme skontrolovat tie rozvody cerpadlo a vstreky. nejak to viac podymuje sa mi zda...

To mě zajímá !!!
podej zprávu, co a jak bylo dobře, či špatně. *stop*

Já to dle popisu závady teda na EGR nevidim.

No teď už NE.

mam nejake novinky. posledna jazda autom co som tu pisal. start ok, potom prvych 7 km rychlostou 100 kmh. prestal reagovat na pridavanie, po spomaleni na 70 kmh som sa na 100 uz nedostal. ledva som dosiel domov a skusil to vytocit a vo vysokych otackach nieco buchalo ako keby z vrchu motora. z hlavy.

auto som odstavil, mechanik nemal cas. teraz po dvoch tyzdnoch ze sa na to pozrie.start bez problemov, no motor nejde vytocit na viac ako 1500 otciek, potom sa dusi. tak som isiel na trojke 1400 ot asi 15 km rychlostou 35 kmh ale dosiel som k nemu.

nastavenie rozvodov, casovanie, vsetko ok. dali sme dole filterbox a straasne to dymilo do sania a to pred tym nerobilo. takze odpojili sme sme vyfuk hned hore za parohami a prestal dymit do sania a aj isiel do otaciek. takze asi ucpany vyfuk.vysekali sme vnutro katalyzatoru lebo bol asi iba na 50 percent priechodny a motor bez problemov ide do otaciek, nedymi do sania. zajtra to ideme vyskusat ako to taha. to su zahady toto... som zvedavy kolko to zas bude ok a co este budem musiet rozoberat.

otazocka: ako zistim spravne casovanie cerpadla? na kluke OT suhlasi s ryskou na vacke. vtedy pali prvy valec ? ked dam na prvu trubku od cerpadla kapilaru kedy ma vstreknut palivo do prveho valca? niekde v manuali jak na to som nasiel ze 15 stupnov ZA hornou uvratou je nejaky kontrolny otvor ale tam sa ma nasrubovat nejaky pripravok so ziarovkami. to nemame. ako sa to da zistit inak?

Na čerpadle je na straně k podběhu zátka na klíč č 17.
Vyšroubuješ, a v pozici : 1.válec v kompresi, se 14-15 stupňů po OT objeví ploška jako plochý šroubovák. Naplacato, uprostřed otvoru.
Howg. :stern:
------------------------------------------------------
Ucpanej KAT je sviňa, ale kudy se ti tam dostával ten kouř z výfuku, když by měl být ventil EGR na výfuku zavřenej ???
RADA : Zaslepit ! Tam to nebude úplně v richtiku. :'(