Re: Sprinter 313 2.2cdi při dosažení 2000 otaček zdechne
Napsal: pát 31.05.2013, 20:24
Chybový kód P1187-32 je sledování maximálního tlaku vstřikování - Netěsnost
Vycházím z toho že vstřikovače jsou nové tzn.,že nejsou vnitřně netěsné, že vysokotlaké čerpadlo je nové tzn. nepoškozené.
Je třeba zjistit přes diagnostiku - co se děje s tlakem na railu (jaký je ) když dojde k zastavení motoru - vzniku chybového kodu. Dále zjistit, zda-li jednotka vypnula vstřikovače(u tohoto systému si nejsem jist) nebo ventil Elab - pokud je zamontován. Varianty mohou být obě, dokonce se vyskytuje i varianta s nízkotlakým snímačem. Dle EPC by však měl být Elab u tvého motoru montován.
Nevyskytují se ještě jiné chybové kódy ve spojitosti se vstřikovači?
Myslím tím nějaký chybový kód - jako přebytečný proud na vedení zkrat nebo něco podobného?
Vím, že se objevovali chyby v ŘJ v souvislosti s ventilem Elab (většinou se však vyskytoval chybový kód)
Přezkoušej nízkotlakou část
- zda-li dávkuje pro vysokotlaké čerpadlo dostatek paliva, dále průchodnost a plné otevření ventilu Elab. Neporušenost palivového potrubí - zaměřit se na jeho přiškrcení v místech ohybu.
Celý nízkotlaký okruh přezkoušet na těsnost a zkontrolovat nemožnost úniku paliva. Systém CR musí být zcela těsný.
Nevím co konkrétně bylo vyměněno na railu - je tam B113 Snímač tlaku a Y92 Regulační ventil tlaku.
Pokud nebyl vyměněn Regulační ventil tlaku - vymontuj jej a zkus vyměnit O kroužky - lze i naměřit zdali ventil prosakuje nebo ne - měření provést u řídící jednotky za běhu motoru
Pokud nebyl vyměněn snímač tlaku tak je třeba jej zkontrolovat o měřenou hodnotu. nejlépe naměřit u řídící jednotky za běhu.
Další variantou je, pokud to tvá diagnostika umí, vše naměřit v měřených skutečných hodnotách.
Více ti s informacemi, které jsem získal v této diskuzi - nejsem schopen poradit.
Dojde k zastavení motoru ve 2000 ot i na místě - vozidlo v klidu?
Je to vždy přesně 2000 otáček?
Naskočí i po odmazání vždy výše uvedený chybový kód?
Vyskytují se na vozidle v jednotce CDI i jiné chybové kódy?
Jakou diagnostiku používáš?
Vycházím z toho že vstřikovače jsou nové tzn.,že nejsou vnitřně netěsné, že vysokotlaké čerpadlo je nové tzn. nepoškozené.
Je třeba zjistit přes diagnostiku - co se děje s tlakem na railu (jaký je ) když dojde k zastavení motoru - vzniku chybového kodu. Dále zjistit, zda-li jednotka vypnula vstřikovače(u tohoto systému si nejsem jist) nebo ventil Elab - pokud je zamontován. Varianty mohou být obě, dokonce se vyskytuje i varianta s nízkotlakým snímačem. Dle EPC by však měl být Elab u tvého motoru montován.
Nevyskytují se ještě jiné chybové kódy ve spojitosti se vstřikovači?
Myslím tím nějaký chybový kód - jako přebytečný proud na vedení zkrat nebo něco podobného?
Vím, že se objevovali chyby v ŘJ v souvislosti s ventilem Elab (většinou se však vyskytoval chybový kód)
Přezkoušej nízkotlakou část
- zda-li dávkuje pro vysokotlaké čerpadlo dostatek paliva, dále průchodnost a plné otevření ventilu Elab. Neporušenost palivového potrubí - zaměřit se na jeho přiškrcení v místech ohybu.
Celý nízkotlaký okruh přezkoušet na těsnost a zkontrolovat nemožnost úniku paliva. Systém CR musí být zcela těsný.
Nevím co konkrétně bylo vyměněno na railu - je tam B113 Snímač tlaku a Y92 Regulační ventil tlaku.
Pokud nebyl vyměněn Regulační ventil tlaku - vymontuj jej a zkus vyměnit O kroužky - lze i naměřit zdali ventil prosakuje nebo ne - měření provést u řídící jednotky za běhu motoru
Pokud nebyl vyměněn snímač tlaku tak je třeba jej zkontrolovat o měřenou hodnotu. nejlépe naměřit u řídící jednotky za běhu.
Další variantou je, pokud to tvá diagnostika umí, vše naměřit v měřených skutečných hodnotách.
Více ti s informacemi, které jsem získal v této diskuzi - nejsem schopen poradit.
Dojde k zastavení motoru ve 2000 ot i na místě - vozidlo v klidu?
Je to vždy přesně 2000 otáček?
Naskočí i po odmazání vždy výše uvedený chybový kód?
Vyskytují se na vozidle v jednotce CDI i jiné chybové kódy?
Jakou diagnostiku používáš?