Mercedes-Benz Classic Cars . CZ

Jelikož jsem výše uvedené viděl poprvé v životě tak jsem hledal a našel - na jednom profi diagnostickém fóru:

Po dlouhé době je problém vyřešen.Po opětovném výslechu majitele jsme zlistily že se mu motor uplně zastavil a nešel nastartovat. Ve značkovém servisu zjistily že se rosypala kladka v rozvodu, spadl řemen a tak dali novou kladku auto nastartovalo a předali ho zákazníkovi. Po několika dnech reklamoval zákazník auto pro malý výkon motoru. Ve značkovém servisu ho po delší době slušně poslali do pr s tím že je vše vpořádku. Po neuspěšném zkoušení a měření snad všeho, zabroušení a kontroly ventilů ,kontrole rozvodů , jsme přišli na velice zajímavou závadu která mě překvapuje ještěš ted. Po kolizy pístů s ventily se nestalo vůbec nic vahadlům ,samostavům ani vlastním vetilům ale na vačkové hřídeli se pootočily vačky, protože hřídel vačky je trubka a vlastní vačky jsou na ní nalisované . Jistě si dokážete představit co to znamená .Ještě jedna věc mě zaráží a to že motor šel pravidelně a dobře startoval . Jen měl nízký výkon. Mnoho zdaru při podobných závadách

Ano, pokud se některé vačky JEN Pootočily, tak rozvod fungoval ...Nějak, ..a motor neměl výkon.
Tady se palce na vačce poroučely někamkamsi v řiť, a tak to vyfukovalo sáním,
a plnilo výfuckem.
Čertovský stroj ! ]:->

V mém případě bylo výhodou že to vůbec nestartovalo a chování motoru bylo silně nestandardní ale jak odhalit jen částečné protočení - domnívám se že by to šlo jen měřením pulzací v sání a nebo to risknout a porovnat s novou vačkou - tento tip oprav mě ale moc nebaví.( mám tu výhodu, že tu a tam si mohu díl vypůjčit)
ještě pro zajimavost co jsem na tom motoru natočil:

1. Akumulátor - relativní komprese (červená)
2. Vačka (hnědá)
3. Klika (žlutá)
4. Vstřikovač prvního válce - ostatní odpojeny (zelená)
Vztažné značky kliky jsou na 3 a 2 válci (takto se i aretuje pro nastavení rozvodu těsně před horní uvratí) po aretaci je 3 a 2 v horní úvrati.


http://i42.tinypic.com/2n9m83c.jpg

Tak zde mám novou vačku - tak slíbené foto pro porovnání :

http://i42.tinypic.com/2mydau9.jpg

http://i39.tinypic.com/kyknk.jpg

Cˇumym, jak umym..... =-o
Na tý starý vačce nezůstal snad jedinej palec na svym místě...???
To bych jí tomu, s tím Lvem na prsou, nejradši vrazil do prdele, a...zatočil. :-!
Zˇe při potkání se motoru vačka praskne, ohne se, ulítnou překlady, u starejch motorů MB ulítly celý koníky vačky, chápu,
ale tohle je donebevolající šlendrián.

to chtel urcite žán pijér vymyslet neco co ostatni nemaji *jokingly*

a takhle to dopadlo :-!

No když jsem k tomu motoru přišel a nechal si zastartovat - tak jako první jsem pronesl - vždyť se ten motor točí obráceně 009

blueabyss píše:No když jsem k tomu motoru přišel a nechal si zastartovat - tak jako první jsem pronesl - vždyť se ten motor točí obráceně 009

No, při tomhle časování vačky tě taky nemohlo napadnout nic jinýho ! @=

Přemek Doležal píše:Cˇumym, jak umym..... =-o
Na tý starý vačce nezůstal snad jedinej palec na svym místě...???

Ani jeden !!!

Taky sem koukal jak blazen, namontoval novou a uz je to z dilny pryc vstric dalsim kilometrum :-/

Zdeno píše:

Přemek Doležal píše:Cˇumym, jak umym..... =-o
Na tý starý vačce nezůstal snad jedinej palec na svym místě...???

Ani jeden !!!

Taky sem koukal jak blazen, namontoval novou a uz je to z dilny pryc vstric dalsim kilometrum :-/

....jem do tý doby, než v tom zase Cvakne, a motor si vyrobí Novou vačku. :D :D :D
Já se poseru. :-/

No jo to je pěkné, ale když mají zákazníci tu opravu platit, tak z jejich pohledu vyčítám, jako bych ty pouťové konstrukce automobilu dělal já. :-@

blueabyss píše:No jo to je pěkné, ale když mají zákazníci tu opravu platit, tak z jejich pohledu vyčítám, jako bych ty pouťové konstrukce automobilu dělal já. :-@

Tak tady na tom při kafi přemejšlím.
Z ekonomického hlediska je to Opravdu lepší, než klasická litinová vačka.
Při potkáníse motoru:
Klasicky : ohnou se ventily, poškodí se vodítka, hlava, písty, praskne vačka, hydroštely, ložiska vačky....toto je katastrofický scénář ! :'(
U tohoto způsobu : hydroštely, vačka,.....a to je vše. :D
ALE : ...představuji si toto provedení mechanicky a konstruktérsky.
Jakou silou jsou si palce vačka nalisovány na trubce ???...že se nepootočí v provozu ???
I za provozu jsou na palce vaček vyvíjeny docela velké síly, ...a palce drží.
A náhle : rozvodový řemen hlásí Čau, vačka-y se zastavují, klika se dál točí, píst dojde do HÚ,
přirazí ventil do sedla, ventil se ztopoří, a přichází palec vačky, nemůže ten ztopořenej ventil umáčknout, zastavuje se, trhá se spojení mezi palcem a trubkou.......to musí bejt setsakra spočítaný, aby příslušné spojení -nalisování s přesahem- palec-trubka,
bylo dostatečné pro provoz, ale dostatečně chatrné pro destrukci.
Na tom si museli soudruzi Jeanové máknout !
Za mě : ANO ! *thumbs up*
Jen je třeba vědět, že příslušný potkaný motor je touto technologií vybaven,
a nevymejšlet kraviny, vyměnit vačku, hydra, rozvody, ...a Pán odjíždí.

Přesně základem je vědět jaká ta vačka v kterém motoru je - ten kdo netuší je v pr...... najít závadu s lehce přetočenými vačkami není bez porovnání proměření vaček tak jednoduché. Měření pulzací v sání již vyžaduje poměrně velkou zkušenost. V mém případě to bylo zcela jasné od prvního pohledu.

Tak jsem vačku před malou chvílí držel v ruce, a myslel jsem, že se smíchy pochčiju. *drink*
Tohle je třeba dát agentuře Dobrý den, která sídlí v Pelhřimově,
takže to má Petr s vačkou kousek. @=
Palce se srovnaly přesně podle toho, jak choděj v motoru písty, no srandovní pohled. :D :D :D