Mercedes-Benz Classic Cars . CZ

jak mám semka přiložit soubor PDF k nahlédnutí ?

Pokud je velký tak že se sem nevejde - používám http://leteckaposta.cz/" onclick="window.open(this.href);return false;

příloha

dnes jsem ani chybu nezkoušel navodit, jel sem s pomalým přidáním plynu a točil max 2500ot.. né že by to nejelo dobře, ale je cítit, že tam něco chybí..

mám dojem, že mi stoupá spotřeba s tím i dojem, že někdy jedu jako 2,9 atmosféra..

čekají mě asi 4 věci..

cooler

kontrola katu a výfuku, případně protáhnout katem roxor a udělat prostup, případně zadní díl výfuku, kdyby tam byla nechtěná přívěra...

ze své samolibosti udělám komplet vstřiky...

a když se nebudu stále cítit jako dřív, pošlu turbo na repasi..

když se kouknu do pdfka tak jsou tam dvě hodnoty jedna je naměřená a druhá požadovaná mbar ??
tj tedy,že to přeplnuje moc - regulace plnícího tlaku ?? ucpané sání ?? někde se tam hromadí tlak

Džejár píše:dnes jsem ani chybu nezkoušel navodit, jel sem s pomalým přidáním plynu a točil max 2500ot.. né že by to nejelo dobře, ale je cítit, že tam něco chybí..

mám dojem, že mi stoupá spotřeba s tím i dojem, že někdy jedu jako 2,9 atmosféra..

čekají mě asi 4 věci..

cooler

kontrola katu a výfuku, případně protáhnout katem roxor a udělat prostup, případně zadní díl výfuku, kdyby tam byla nechtěná přívěra...

ze své samolibosti udělám komplet vstřiky...

a když se nebudu stále cítit jako dřív, pošlu turbo na repasi..

Nevím jak 290 ale 210 se krásně vyndá kat a be výfuku krásně projedeš a vyloučíš vadný nebo hlavně ucpaný kat....Auto po městě ani nijak bez výfuku něřve.Až když přidáš tak je to slyšet...
A cooler by šlo asi jen vynechat a hadice jen propojit a tím ho vyřadit...
Při každé netěsnosti (hadice a cooler)se to snaží dohnat množstvím vzduchu a počítač pak hlavně množstvím nafty a po skočení do nouze to příšerně hulí !!!
Ale koumák jako ty na to přeci přijde...
Já bych teda zajel k panu Šebestovi (Blueabbys) a ten to určitě rychle zmákne a objeví.Tomu věřím. A ušetříš si týdny hledání....
Tipnul bych si na netěsnost Cooler nebo spony nebo malá dírka v hadici,která se taky třeba otvírá a zavírá...(nebo vadná váha)

Mika píše:když se kouknu do pdfka tak jsou tam dvě hodnoty jedna je naměřená a druhá požadovaná mbar ??
tj tedy,že to přeplnuje moc - regulace plnícího tlaku ?? ucpané sání ?? někde se tam hromadí tlak

Já tedy v HHT win nejsem zcela zběhlý - dělám s tím jen když musím, ale dle mého názoru je to přesně naopak než píšeš - požadovaného tlaku není dosaženo.
Tzn. že se spíše stotožňuji s metodou Zdenka E220CDIT
Na vakl kontakt v převodníku to nevypadá.

nětěsnost cooleru mám odzkoušenou(na E290DT) a do nouze to nepadne pouze když náhle prdne a poklesne tlak tak to ihned spadne,ale je slyšet syčení dál to jezdí normálně turbo tlačí a coolerem uniká tlak auto jede na půl

naopak ,když je tlaku hodně víc než požadováno tak to do 30 sec z padne do nouzáku

ono nejlepší by bylo zaznamenat data za jízdy a ty pak hodit do grafu

Mika píše:nětěsnost cooleru mám odzkoušenou(na E290DT) a do nouze to nepadne pouze když náhle prdne a poklesne tlak tak to ihned spadne,ale je slyšet syčení dál to jezdí normálně turbo tlačí a coolerem uniká tlak auto jede na půl

naopak ,když je tlaku hodně víc než požadováno tak to do 30 sec z padne do nouzáku

ono nejlepší by bylo zaznamenat data za jízdy a ty pak hodit do grafu

při protůrovávání motoru syčí taky volnoběžka alternátoru.
Ale také samozřejmě i netěsnost (díra )
Ale menší netěsnost v tom řevu nebývá slyšet....Ale kámošova prasklá gumová trubka k Cooleru syčela hodně...Asi záleží na tvaru jako u píšťaly...
To Mika:tohle je jiná 290 ??? nebo ta Džejárova ???

je to jiná 290ka ;)

Tak mi to opravdu nedalo - málem jsem se nechal ovlivnit a kouknul jsem se na tuto závadu přímo do WIS.
Domnívám se - že se jedná o chybu převodníku tlaku.
Jaká - koliv jiná anomálie s tlakem v sacím potrubí by byla hlášena snímačem tlaku.
Jde o to co nastane první. Problém je v tom - že místo měření chcete montovat a měnit.
To je zde asi zažité. 006
Je to tak složité dát na přivodní hadičku k turbu T kus a pozorovat při přidávání plynu kdy mi spadne podtlak? Po té už jen zjistit proč.

A což měřit za jízdy plnící tlak mechanickým budíkem?....to musí být vidět, .....je-li tam ďoura.

Já teda nevím, ale připadne mi to - rozsvítila se kontrolka mazání - tak jdi a dolej vodu do ostřikovače!!!!
Pokud to zde vůbec někdo čte:
1. Napsal jsem, vem si diagnostiku do auta - snímač tlaku mě bude ukazovat vcelku přesné hodnoty. Tak nevím proč budu připojovat mechanický budík.
2. Závada 1470 neřeší tlak v sacím potrub, ale poruchu převodníku tlaku ovládající turbo.

Můj konečný závěr k této diskuzi - dofoukněte PZ kolo, dvakrát oběhněte auto vlevo, jednou vpravo a zapněte klíč do polohy 2.

blueabyss píše:Já teda nevím, ale připadne mi to - rozsvítila se kontrolka mazání - tak jdi a dolej vodu do ostřikovače!!!!
Pokud to zde vůbec někdo čte:
1. Napsal jsem, vem si diagnostiku do auta - snímač tlaku mě bude ukazovat vcelku přesné hodnoty. Tak nevím proč budu připojovat mechanický budík.
2. Závada 1470 neřeší tlak v sacím potrub, ale poruchu převodníku tlaku ovládající turbo.
Můj konečný závěr k této diskuzi - dofoukněte PZ kolo, dvakrát oběhněte auto vlevo, jednou vpravo a zapněte klíč do polohy 2.

ještě doplním, nezapomenout zavřít všechna okna ;) takže, kontr. podtlaku event vým. druckwandleru ovl. turba.

Myslel jsem mechanickým měření tlaku v sání vyloučit chybu el. měření, vy tupci. :x