Mercedes-Benz Classic Cars . CZ

daimler69 píše:Akú značku žhaviacich sviečok používate?
Čítal som, že NGK je shit, Beru vraj tiež nič moc, tak vraj sa oplatí len Bosch Duraterm.
Má niekto skúsenosti s týmito značkami? Príp. s inými.

Od dob, co jezdím W124, neznám závadu na žhavení. [:-}
Kdysi jsem koupil sadu BERU...s :stern: origo, a když jsem je po ujetí 1 mio km vyndal,
tak po otření hadrem dělaly, jako že jsou nový, nejetý. *thumbs up*

Také beru Beru 007

Beru a Bosch bez problému a kupodivu se nám nevrátila ani žádná Meyle co jsem jich nakoupil kvantum když je měli v akci.

Ďakujem za odpovede. Pýtam sa preto, že mne tam jebli NGK a keď naštartujem, tak zasvieti na 20-30 sekúnd kontrolka žhavenia. Pritom žhaviče boli nové. Ale aj tak sa premerali a napriek tomu, že je všetko ok, tak sa kontrolka zasvecuje.

Dnes som to bol premerať znovu. Napätie na relé je ok (je také isté ako na baterke).
Všetky žhaviče majú 0,9 - 1,0 ohm, len na jednom som nameral 1,4 ohm. Je to ešte v poriadku alebo to už naznačuje problém? Lebo vadný žhavič by mal asi podstane väčší odpor, nie?
Vlastný odpor meráku bol 0,4 ohm, takže to by sa ešte malo odrátať od všetkých nameraných hodnôt.

Spolehlivé měření je :
demontované svíčky se postupně připojují na 12V, měří se doba žhavení, a vzhled žhavící špičky. 010
Měření Ohm je informativní, svíčka klidně může žhavit z druhého konce, odzadu. @=

Měření odporu je opravu k ničemu. To už víc řekne měření proudu !klešťovým! ampérmetrem - ale ani to není stoprocentně spolehlivá metoda. Každopádně pokud žhavičem teče předepsaný proud, kontrolka by se po nastartování už rozsvítit neměla.

OK, tak díky. Zrejme bude nejaký žhavič vadný, tak na to budem musieť ísť inak. :)

Tak sa znovu kontrolovali žhaviče. Všetky sa vybrali a všetky pekne žhavili, takže sú ok. Teraz keď naštartujem a je studený motor, tak kontrolka zasvieti. Ale ak je motor zohriaty, tak sa po naštartovaní kontrolka žhavenia už neobjaví. To som doteraz nemal, zasvietilo to zakaždým.
Nemôže byť problém v dožhavovaní? Ak tam niečo také vôbec je. :)

Stewa píše:

Džejár píše:a jsi si jistý, že chyba není jinde ?

Už sem jí našel! Chyba je mezi sedadlem a volantem :-)

Problém je v časové prodlevě od otočení klíčku do sepnutí žhavení a dalších budíkovských kontrolek. V ideálních podmínkách naskočí současně s otočením klíčku, jindy jim ale trvá až několik vteřin než naskočí 8)
Je to divný ale takhle to pozoruju že funguje :-( Takže startování je o něco delší...

jinak žhavky jsem vyměnil tak to mohlo možná mít nějaký vliv, nevím :-/

Problém se s časem (nebo zimou:-) zvětšuje. Už to trvá tak 8-15 vteřin od otoční klíčku do poslední pevné polohy, než naskočí kontrolky včetně žhavení. Nevíte co by to mohlo být?

Tak přidám svojí situaci se žhavením.
je to na CDI předfacelift, ale zrovna u žhavení je to asi jedno.

Symptomy:
Studený motor, někdy se po nastartování na pár sekund rozsvítí žhavení.
Zcela výjimečně nepřestane svítit do chcípnutí.

Zjištěno na teplém motoru:
Diagnostika hlásí chybu P1481 viz obrázek.
Žhavky mají cca stejný odpor.
Proud teče každou od 13A a klesá
Relé žhavení je sprostá druhoška s opravenýma dvěma pojistkama.
Bez sepnutého kontaktu je skrz relé cca 8 MOhm (asi autodiagnostika)

Jo a baterka je hodně mizerná, při startování umí klesnout i na 8V.

Ještě to ověřím někdy až bude chladněji. Ale po ránu jsem hodně línej. o:-)

Kdyby někoho napadlo na co mrknout tak sem s tím.

Kolik vám dobíjí CDI?
Já se po chvilce dostávám na cca 14V, mám za to, že by to mělo být cca 14,4V :-$

Když nastartuju bez žhavení, tak svítí kontrolka a nezhasne. Někdy po ránu nastartuju normálně se žhavením a kontrolka se po chvíli rozsvítí a už nezhasne. Co všechno to může způsobovat? Třeba i podpětí?
Dneska jsem namontoval palubní voltmetr, tak budu sledovat online.