Mercedes-Benz Classic Cars . CZ

Přemek Doležal píše:

126560 píše:

Thomas_124 píše:To je hnus. Jaké tam přesně mají být tlaky od novoty? A oni tu "práci" fakt dělali???

Podle toho co já vím tak se 560 dělala se dvěma kompreními poměry 1:9 a 1:10.

Abys nežil zbytek života v nevědomosti, kompresní poměr není údajem, kolik to má tlačit Atm,
....ale kolikrát se objem válce zmenší z DÚ do HÚ. ]:->

je to s podivem ale v tomto bludu žije hodně lidí, opraváře aut nevyjímaje... :)

Hele nerozumim jedny veci, zkuste mi to fyzikalne osvetlit prosim.

Kompresni pomer je 10, tzn od dolni do horni uvrati se zmackne obsah 10x, takze je zmacklej velkej 1/10 puvodniho objemu a paklize byl normalne atmosfericky plnenej, tak 10x takovej tlak je 10atm ne? Jak se tam vezme tech 14?

Ale to by mě zajímalo. Kompresní poměr říká poměr mezi objemem válce mezi DÚ a HÚ. V DÚ by měl bejt atmosferickej tlak - cca 1atm a když se tedy objem zmenší 9x, měl by i tlak před zážehem 9x vzrůst. Proč tomu tak není? Předem díky za odpověď a sorry za offtopic. V.

Jenže motor má kromě prosté dráhy pístu i kompresní prostor. A právě poměr těchto prostorů udává kompresní poměr.
Objem válce+prostor nad pístem v HU podělíme velikostí prostoru nad pístem v HU a máme to.

Vemte si třeba prehistorický diesly, tam se jelo i dost přes dvacet.

Jo a u benzínu je při měření potřeba stát na plynu, jinak měříme nesmysly a vyjde nám třeba 6 :-D

lelicz píše:Hele nerozumim jedny veci, zkuste mi to fyzikalne osvetlit prosim.

Kompresni pomer je 10, tzn od dolni do horni uvrati se zmackne obsah 10x, takze je zmacklej velkej 1/10 puvodniho objemu a paklize byl normalne atmosfericky plnenej, tak 10x takovej tlak je 10atm ne? Jak se tam vezme tech 14?

Tvoje úvaha je založená na nepřímé úměře (čím menší objem, tím větší tlak - graficky lze znázornit hyperbolou). Musíš zabrousit do termomechaniky. Kompresi však popisuje děj adiabatický, při stlačování plynu dochází k jeho ohřívání a tím se tlak zvyšuje. Graficky znázorněno adiabatou, která se od hyperboly liší. Nejlépe by nám to osvětlil brněnský Pavel G500, doufám, že mu moje interpretace nepřivodí mdloby. :)

lelicz píše:Hele nerozumim jedny veci, zkuste mi to fyzikalne osvetlit prosim.

Kompresni pomer je 10, tzn od dolni do horni uvrati se zmackne obsah 10x, takze je zmacklej velkej 1/10 puvodniho objemu a paklize byl normalne atmosfericky plnenej, tak 10x takovej tlak je 10atm ne? Jak se tam vezme tech 14?

Také si myslím.

Prostě tam není nepřímá úměrnost, platí sice, že pV je konst., ale pouze za konstantní teploty, což v tomto případě není.

Mne se libi jak to odsuzujete

predpoklad je ten ze si to asi necucali z palce a panovi doporucili opravu

Pan s ni nesouhlasi tudiz je vyreseno

a nejaky to je hnus nikdo neresi

to jsou bejvalý kluci od Charouze z M3000, ne? Otevřeli si servis původně na hlaváku, myslím.

ono bejvaly
vsichni co maji vlastni servisy na MB jsou od M3000
Honza Popelar
Radek PRchal
Pleninger
Dorociak
Carmotors
Kejml
Pavlik
Tomas Krejci

vsichni M3000


tak si rikam co dela Charouz blbe

enougher píše:Mne se libi jak to odsuzujete

predpoklad je ten ze si to asi necucali z palce a panovi doporucili opravu

Pan s ni nesouhlasi tudiz je vyreseno

a nejaky to je hnus nikdo neresi

To je asi tak, jako když mi na Chodově a potom i v M3000 řekli za opravu 150 a 160 000 kč na MB 140 CL 600 a já to samé potom opravil za 1190 kč.

A o co se jednalo?

Thomas_124 píše:A o co se jednalo?

Došel benzín.Tak za 1190 kč koupil a jel domu 007 .

To je blbost, protože..., to by se dalo opravit i za 500 *jokingly*

Thomas_124 píše:To je blbost, protože..., to by se dalo opravit i za 500 *jokingly*

To by neslo, pac za 500,- u 600sec nastartujes, ujedes kilometr a "zavada" se projevi znovu ;)