Mercedes-Benz Classic Cars . CZ

S D-jetem bych poradil, s Káčkem neporadím ale aspoň je jasný o čem se bavíme. Možná vyzkoušet postup dle sekce technika: Desatero řešení závad u benzínových motorů Mercedes

Marten píše:A co teď, když už víme co to je za system?? =-o

Změřit tlak paliva, zkontrolovat přisávání falečného vzduchu,
a pak seřídít bohatost...stačí dle ucha. A pokud je vše alespoň drobet v pořádku, tak to pojede.

Ok, zkontroluji to. Ale ještě bych se chtěl zpátky vrátit k tomu bílýmu odporu který je vždycky rozpálený že by se na něm dali dělat řízky... Jako že opravdu moc.

Teď jsme to nastartovali a za 2 minuty se na to nedalo ani šáhnout.

Ten "bílý odpor" je rezistor - keramický o hodnotě 0,6 Ohm k tranzistorovému zapalování. Je-li pod proudem a není někde přerušený(zapnutý klíček zapalování) dost se zahřívá - v pořádku. Naprosto normální jev.

Sjedu s tím na emise, kterým šroubem se šteluje ta bohatost?

Imbiusem přístupným otvorem zkrz vzduchový filter. :stern:

Ty Přemku, mrkni prosím na foto o pár řádků výš. Tam to není tak jak popisuješ.

Dobředobře, tak je díra v sací trubce, asi 5cm od vstřikovací hlavy
.....někteří jí říkají : rozdělovník vstřiku. *jokingly*

bude tam asi záslepka, tohle je foto KE

Třeba vám to pomůže - lze přeložit v gogle a je tomu docela rozumět.
Владимир Постоловский -(Vladimír Postolovskij) je opravdu velice dobrý diagnostik - řekl bych, že nejlepší na celém světě.
Tak zde jeho článek o opravách KE Jetronic
http://leteckaposta.cz/469193885" onclick="window.open(this.href);return false;

i když je to podobný tak bych ho KE úplně nemátl :-)

Marten: až to rozkroutíš že to ani nenastartuje, tak se ozvi, poradím jak nastavit do základní polohy.

Hoši v klidu, včera jsem si poznačil původní polohu šroubku a potom pootočil o asi 10 stupňů po směru hodinových ručiček a opravil těsnost podtlaku nastavování předstihu rozdělovače a celkově se to zlepšilo o 63%. Ale potom stejně ještě v zátěži strašně mlátili ventily tak jsem ubral trochu na předstihu a zlepšilo se to o dalších 30% a auto má teď mnohem lepší odpichy a akcelraci, v zátěži necuká ani nerachotí ventily.
Celkově bych to zhodnotil, že se vše o dost zlepšilo. Auto startuje i jede dobře. *thumbs up*

teď se zeptám možná úplně hloupě, ale jak je možné, že se to rozšteluje samo od sebe?

Zdravím, s K-JET mám bohaté zkušenosti z Fordů, a "jen tak" štělovat s tím imbusem úplně nedoporučuji každému kdo má doma ten imbus, aspoň jednu ruku a jedno oko *stop* A pro vás všechny, kdo říkáte že "klepou ventily", klepou, ale písty ve válcíchv vlivem detonačního hoření. A já osobně tipuju chudou směs. A ať říkal zákazník cokoli, tak postup byl následující - natankování pořádného benzínu, někdo byl schopný jezdit na speciál a divil se... výměna palivového filtru, těsnost sacího vlnovce, kontrola vzduchového filtru, kontrola případně výměna svíček, přitom a MĚŘENÍ KOMPRESÍ 010 , proměření kabelů, podtlaky, brzdový posilovač - ano, i ten na to má u tohoto typu velký vliv pokud bude trochu děravá membrána, kontrola nastavení předstihu, tlak paliva, poté jízdní zkouška cca 50 km, s režimem okreska, státovka, dálnice. A když to nebylo dobré tak teprve pak vstřiky a další, prostě do motoru jsem sahal až po těchto úkonech, a do rozdělovací hlavy až nakonec, protože pokud auto jezdilo normálně a změna nastala náhle tak to rozdělovací hlavou nikdy nebylo. U naprosté většiny problémů s K-JET šlo o to, že se v tom předtím NĚKDO HRABAL!!!!!