Mercedes-Benz Classic Cars . CZ

Já sem něco podobného řešil na E220 auto taky furt topilo a navíc vůbec nefungoval sytič, takže po nastartování mělo tendenci zdechnout, ale když se zahřálo tak otáčky už držely ale topilo to furt naplno. Myslím si že se to stalo tak, že jsem jednou auto málem uvařil v koloně. Pustil sem tedy topení na max a nějak sem to dojel od té doby jsem pozoroval tento problém. Nakonec pomohla výměna pojistky, ale jaký měla číslo si už nepamatuju (možná že č.7). Možná, že to nebyl pojistkou, ale jen sem to výměnou něco resetoval. Někdo mi pak říkal, že W124 má nějakou ochranu proti přehřátí a ta spočívá právě v tom, že když se má uvařit tak pustí topení automaticky. Možná že se to práve zaseknulo v tomto nouzovém režimu...

když je cidlo v kabiune v haji
tak funguje jenom funkce teplo zima nejde regulace ale tady to jenom topi

Mne zase, sem-tam akoby sa pravá polovica vypla a ide studený vzduch, hoci ako točím nastavením teploty stále studený. Duoventil bol rozobratý a na prekvapenie bol celkom čistý, trošku som však prečistil pred skladaním, cievky neboli porušené, šťavu dostáva, čiže je v poriadku. Pomocné čerpadlo tiež, poistky tiež. Môže sa stať že by to pravé kolečko nastavenia teploty, resp. nejaký káblik k nemu bol porušený?

KOlečko je pouze pozenciometr, a jeho dráha může být defektní.
Naporvé bych zkusil prostříknout Kontaktólem.

Dane, už Ti to chodí? Nezapomeň nám říct, co bylo příčinou ;)

To je běh na dlouhou trať, auto není moje, nemám ho u sebe, tak až se tu zase někdy objeví, bude se pokračovat.
Auto je místního velkého fešáka s nickem Fešák. :)

Tak mě to chvíli jde a chvíli zase ne... Ach jo...

Já mel vypadlej drát spodní na konektoru vedoucí k potenciometrů a topilo min max jinak nijak.

Tady je něco k ventilům, kdo umíte anglicky...

HEATER WATER VALVE
The last factor involved in Mercedes-Benz climate control is the heater water valve. From simple vacuum-controlled, on/off water valves to multiple pulse width-controlled water valves, each model can be different. Early models used auxiliary water pumps to help when temperatures got too cold. Systems starting with the 124 chassis have used the auxiliary water pump to maintain a uniform heater core temperature. Failure of this pump causes a couple of nasty problems. The first one is straightforward, if you catch it before it damages more than one pushbutton controller. The pump locks and the current flow burns out the controller — a good thing to check out if you are replacing the controller.

The second problem caused by the pump (or lack of pump) is more subtle. It shows itself as sporadic, sudden bursts of hot air, which are produced when a car that is mixing heat and cold to achieve control sits at a light. Due to a no pump and poor engine flow condition attributed to the slow speed, the water valve is opened to full to try and raise the heater core temp. When the car starts moving, the water flow grows rapidly and the heater core goes full hot before the valve can control it.

The heater valve on the early VDO climate controls had a removable capsule that produced a pattern failure in the heating mode. One common problem with the capsule was that it worked initially, but lost heat as the car was driven for a while. The valve is held closed by the electrical circuit that pulses in the middle ranges to control heater core temperature. Bad connectors have caused full heat on many systems.

https://www.continentalimports.com/ser_ic60046.html" onclick="window.open(this.href);return false;

Já zas do dneška nemám dořešeno spínání vrtule, pak Tě Dane ještě poprosím o to relé, ale zatím jsem se k tomu nedostal..

Dane, jak píše kolouch, i ta nejprimitivnější čtyřka má topení tzv. HAU což je
Heizungsautomatic, ten má tři teplotní čidla B10/2, B10/3 a B10/4 pak tam už jsou jen oběhové čerpadlo M13, duoventily Y21, ventilátor topení M2 a pak už jen ovl.panel N18 ;) takže nic složitýho. Snímač B10/4 je pro ten vnitřní vzduch ten je ve stropní lampě, a ty B10/2 a B10/3 jsou teplotní čidla výměníků topení pro L a P stranu, takže bych šel po těhle snímačích výměníků. Dostaneš se k nim po demontáži ovl.panelu topení N18 viz.obr. ;) ještě jsem zapoměl na správné hodnoty snímačů, to proměříš běhěm chvíle 8) [/color][/i][/b]

Merc: Děkuji za perfektní spolupráci. Já s těma čidlama k výměně počítám.
Jen si je musím nachystat a pak se s Fešákem dohodnout. Jestli si to nezkusí prubnout vyměnit sám? ;)

Mám taký menší problém, chcel som vybrať ten modul N18 s kolečkami nastavenia teploty, opatrne som sa snažil vytiahnuť konektor zo stredu modulu, ale neúspešne. Kde sa to odpája od tých káblov?
Ďalšia otázka. Je možné tie kolečká nastavenia teploty nejako odmontovať z toho modulu? Na boku je totiž dierka na imbus, skúšal som to vyskrutkovať, no nešlo to. Poprezeral som celý modul, či to nie je niekde inak pripevnené, ale nič som nenašiel. :(

Dane kdysi jsem mel W124 230 bila
asi si ji jeste pamatujes

delalo mi to brikule s topenim a matne vzpomonam ze tam byly ty senzory odpojeny protoze bazarnik vyndal radio

NO, takže senzory vyměněny, vše zapojeno, stále nefunguje.
Prostě tahle závada NEMÁ ŘEŠENÍ...!!! :'(

no asi az fesak pojede okolo jak rikal asi se zastavi a mrkne na to někdo další :D
nekde v garazi mam udelanou propojku na duoventil z auta do auta :D
proste v jednom aute ovladas to druhy :D