Mercedes-Benz Classic Cars . CZ

1. co hlásí kontrolka dobíjení?
2. voltmetr a změřit napětí na baterce při nastartovaném motoru (musíš tam mít cca 14,4 V, na volnoběh třeba i míň, ale ne pod 13V, při zvýšených otáčkách ale už min. 14V)
3. při zapnutých světlech totéž znovu

Teď mě napadá, že pokud je baterka v pořádku (to musíš mít jistotu, jinak je celá práce o ničem) a po nastartování to ujede jen 10 km, tak je někde nadměrný odběr, protože světla, rádio atd. tu baterku nemůžou za 10 min jízdy vybít ani bez dobíjení.

Takže změřit odběr proudu který teče z baterky při zapnutém zapalování a vypnutými spotřebiči (samozřejmě s odpojeným žhavením). Pokud nemáš ampermetr s potřebným rozsahem (aspoň 20 A) tak alespoň změřit napětí na baterce, zda při zapnutém klíčku (zase ale bez žhavení) příliš nepoklesává napětí, to by ukazovalo na velký odběr (nějaký částečný zkrat v instalaci)

Ono takhle na dálku je to docela složitý, prostě měřit a měřit ;)

Podobne sa mi prejavoval vadny diodovy mostik.

ACI: Cože, jakej rekordman v adhezi, šavleman, co se to tam u vás děje???

No, vypadá to na vadnej altik.

Zkoušel jsi startér drátem napřímo na baterku? Nemyslim hlavní velkej kabel - ostré plus, ale slabej drátek - spínání cívky, tohle jestli jste testovali? Ale nesmíš si zapomenout před testem startu vyřadit na neutrál, což je smrtelně důležitý, X lidí už přejelo vlastní auto, při takovejhlech pokusech, když startovali přímo drátem v motoru a neměli vyřazeno. ;)

Je zde ve hře další hypotéza. Ta vadná spínačka - nejde buzení altíku a nespíná cívku startéru - to byl klidně mohlo bejt.
Ale stačí ti zkoušečka žárovička a během dvou minut víš. U piána fakt snadno....

Dane, prostě někdo při odchodu z hospody řekne jen "nashledanou", někdo "nashledanou" a přidá k tomu jedním dechem kulturní vložku.

Moje karma říká, že to bude ve spínačce.

Vytáhl jsem budíky, dokázal jsem pomocí drátu vytočit ten kroužek na spínačce zepředu, abych pak vytáhl zámek. Dál nevím, jak ji dostat ven, abych ji proměřil. Kde bych měl hledat nějakej povolovací šroub a čím ho povolím?

Nebo se to měří někde jinde? Zezadu se na její vývody nedostanu, je tam strašně místa.

Díky za rady.

A.

*jokingly* *jokingly* *jokingly*
Na proměření povelu OD spínací skříňky stačí sejmout před posilovačem brzd 3-kolíkovou zásuvku, a do prostředního kolíku pustit 12V od akumulátoru, žh. relé,...
Startér staruje ?...tak odtud je vše OK.
Tedy :
Proměřit na prostředním kontaktu v zásuvce :
Spínačka povel Start, je tam 12V ?
Práce na max 2 minuty .
@}->--

Fakt se nemusí nic rozebírat, to změř v motoru.
Nevím, kde je u piána jaké spojení konektorů, to co píše Přemek mi přijde, že mluví o W124, ale třeba je to stejný...?
Prostě měř to přímo na altíku a přímo na startéru. Altik si proměříš sám, ale na startér potřebuješ druhýho k ruce. Ale vás tam je na to přeci hodně.... :)

Víš jak?
TAk na startéru ten malej kablík - při poloze klíčku STARTOVÁNÍ - musí se ti rozsvítit zkoušečka.

U altíku - při zapnutém zapalování - nevím co máš za altik přesně. Buď se zásuvkou nebo dvěma drátama s okama. Pokud dráty s okama - malej je buzení, při zapnutym zapalování je proud, v druhym tlustym drátu je nonstop proud. U zásuvky vidiš tři kolíky, dva větší jsou pod proudem stále, malej při zapnutym klíčku.
A nic prosimtě v kabině nerozebírej.

Sypu si, sypu si,.... popel na hlavu, svou, starou, blbou ..... :'(
W123 by mělo mát na mezistěně štekr, kulatej, hledej...... *thumbs up*

Je zde ve hře další hypotéza. Ta vadná spínačka - nejde buzení altíku a nespíná cívku startéru - to byl klidně mohlo bejt.


To je sice logický, ale přece když se baterka vytluče po 1O km, jak píše, tak to asi nebude jen tím, že nejde budící proud přes spínačku. Navíc pořád nevíme, zda mu svítí dobíjení..

Díky pánové, co vím jistě je, že kontrolka dobíjení nesvítí, stejně tak jako to, že na fialovej drát při otočení klíčkem nejde 12V.

Auto nastartuju pomocí náhradního drátu na startér s plusem natvrdo v pohodě.

Než se vysralo startování úplně, fungovalo to tak, že dejme tomu každej třetí až pátej start jsem otočil klíčkem a od startéru se neozvalo nic.

Klepal jsem na startér, kopal do auta, prosil, měnil baterky.. Vždycky to nějak nastartovalo, ale třeba až na dvacátej pokus nebo druhej den.

To totální vymletí baterky se stalo zatím 3x, taky bez zjevné příčiny.

Když jsem posledně omylem připojil nabíječku na baterku, aniž bych odpojil baterku od auta a měl jsem klíček v poloze AC, na nabíječce ihned rupla pojistka.

Klidovej odběr jsme před časem měřili (bez klíčků v zápalku) a byl v normě. Při provozu neznámý.

K dalšímu měření se dostanu o víkendu.

Nesvítí-li po zapnutí klíčku kontrolka dobíjení, je špatně : žárovka, vedení, alternátor,
klidně i spínačka, měření napoví.
Tudíž to nedobíjí, a dějou se divný věci. 010

Když to je těžký, přetěžký.. Kontrolka nabíjení nesvítí kdy? Vůbec? Nebo tak jak má při běhu motoru? Klidový proud bez klíčku je na nic, když se ta baterka extrémně rychle vybíjí při jízdě. Chce to logický popis závady a pak snad..

Ne popis, ....chce to stavit se u elektrikáře ! [:-}

Ano, už jsem to chtěl napsat před pár dny, nějak jsem neměl to srdce. Ale je to jasný, to auto potřebuje k nějakýmu léčiteli, kterej ti to vyřeší. Doma to při svejch znalostech a dovednostech v autoopravárenství asi nevyřešíš... ;)

Live stream z garaze z asie:

Napeti merene na baterce pri zapnutem motoru:12,58 Pri zapnutych svetlech 12,39. Pri zapnutych svetlech ma nejspis klesajici tendenci, ale zkouset to nebudu, nenastartoval bych. Na starterovy drat nejde pri otoceni klickem 12V. Kontrolka dobijeni sviti pri otoceni do polohy zhaveni, pak uz ne.

A ted: Na alternatorovem budicim kabelu (ze tri kabelu v koenktoru slaby modry): 12,35.

Po odpojeni altiku se napeti na baterce nemeni, tzn. Ma 12,35 a pri zapnutych svetlech rychle klesa.

Mereni starteroveho kabelu budiciho: klicek v prvni poloze radio 0V, zhaveni 0,06V(cvaklo zhavici rele, startuju 0,06V, s pustenim klicku do zhavici polohy zpet cvakne rele a napeti pada z 0,06V na 00V.