Mercedes-Benz Classic Cars . CZ

Celý je to fake....audi a jeho systém quattro (krom toho prvního) je :-! ...kluci, co jezděj na quattro srazy by mohli vyprávět... 8)

Audi si zaplatilo reklamu... :-/ Kdo platí ten vyhraje...

No comment 007
Tohle asi zaplacený nebylo 007
" onclick="window.open(this.href);return false;

Skippy píše:No comment 007
Tohle asi zaplacený nebylo 007
" onclick="window.open(this.href);return false;

Jenomže, to co je na videu a to co vyrábí audi teď je jako nebe a dudy....

Mam stejnou zkusenost v nove Audi A6 q. Na snehu do kopce byla bezkonkurencni v ramci stejne tridy.

Skippy píše:No comment 007
Tohle asi zaplacený nebylo 007
" onclick="window.open(this.href);return false;

Viděl jsem, a aj 5 videí co následuje.. Zase takové paráda to není to Audi...Nikdy jsem neměl 4x4 a projel jsem i takové závěje...I se Škodou Rapid ...Tehdy byly jiné zimy, hlavně v Beskydech...Ono je to taky o tom co mám obuté a hlavně o mezikusu mezi seslí a volantem.

rado: Ridil jsi nejake quattro? Na snehu do kopce to je strasna parada, vubec se to neda srovnavat s konkurenci, to je uplne jiny level.

63AMG píše:rado: Ridil jsi nejake quattro? Na snehu do kopce to je strasna parada, vubec se to neda srovnavat s konkurenci, to je uplne jiny level.

Asi ano...quattro jsem opravdu neřídil...Ale nemyslím že by bylo o tolik lepší než jiné systémy ....

Rado má pravdu v tom že nejvíc záleží na tom kdo v tom autě sedí. Debil se zahrabe i s 4x4, dobrej řidič někdy projede i s předohrabem.

A jak píše 63AMG - audi a subaru mají jednu velkou výhodu. Trvalou čtyřkolu. (Abych nekecal, tak starší modely určitě, nevím jak ty novější). Všechny ty Haldexy, X-drajvy a podobný kraviny sice fungujou, naprosté většině lidí to stačí, ale dobrej řidič ten rozdíl pozná a dokáže i využít.

měl jsem několik aut se systémem quattro a pak s haldexem. Všechno to fungovalo bezvadně, nikdy problém. Osobně jsem ani nepozoroval nějaký rozdíl mezi quattrem a haldexem, no na Autohififoru jsem vždy se zájmem čítal skazky, jak haldex tohle a támhleto a bla bla bla (vždy popisoval kamrád kamaráda co jeho známej má souseda a ten si na to stěžoval *jokingly* ). Jsem to pak různě zkoušel (TT první gen.) ale ty neduhy jsem prostě nedokázal vygenerovat. Auto buď trakci má, nebo nemá, když zabíraj čtyři kola najednou, je to lepší než dvě a to je celý. Nic víc v tom není. Je ekonomičtější přiřazovat nápravu jen při snížené trakci. Haldex je navržený chytře, reakční doba je výborná. První generace nebyla moc spolehlivá- opět.. říkalo se, no mě to fungovalo. Mám za to, že haldex je svým způsobem něco jako 400 cdi. Takovej etalon pomluv kamarádů uživatelů a nebo známých co znaj, že někdo měl a bla bla bla... *jokingly* A že na zadokolku na sněhu potřebuješ alespoň základní povědomí o fyzice? No na předokolku taky ne? A že blbec se zahrabe i s quattrem? tvl. to je ten nejmenší problém pro společnost.. *jokingly*

Moc nechápu jak dobrej řidič (kdo to vůbec je?) dokáže využít rozdíl mezi permanentním náhonem a haldexem...

Dovolil bych si poznámku,ač jsem technický laik.Je podstatný rozdíl mezi perm. 4x4 a když se přidá další náprava.Kdysi tam byla zřetelná prodleva,dnes u Hald. poslední generace je reakce téměř okamžitá,zkoušel jsem synovu Octavii na sněhu.Oproti tomu systém třeba Hondy CRV je pomalejší,což způsobilo zahrabání spíše nevyjetí zasněženého kopce.Subaru s dobrým obutím jede jak tank ale je limitováno výškou podvozku.A sníh ? Prašan nebo těžký mokrý sníh to je také limitující faktor.Ale bavíme se o mírně zasněžených cestách,pokud je sněhu více,tak všechna SUV končí.Hodně sněhu projede jen vysoký Off-Road a s řetězy a ani ten si neporadí s těžkým mokrým sněhem.Mám určité zkušenosti dané pobytem na Šumavě v zimě,zatím Patrol vyjel vše,ale občas jsem musel dát redukci a závěr dif.Když to nestačilo,tak řetězy a hlubokým prašanem jel jak fréza.Ale do opravdového terénu a do závějí musí být jiný stroj a jiné gumy.To co funguje na upravených či mírně zasněžených silnicích běžné SUV zvládne,ne však BMW řady 5 či 6,to je neskutečná bída,zatímco MB či Audi jede.Mohu jen ze zkušenosti říci,že tam kde MB GL potřebovalo veškerou elektronickou výbavu projel Patrol nebo Lanďák s dobrým obutím jen na zadní náhon.Je to samozřejmě o gumách a řidiči,ale rád vzpomínám na Škodu Garde,co kdysi s tenkrát jediným zimním vzorkem( tuším OR 11) pokořila sjezdovku na Telnici a jeden frajer s Wartburgem dokázal to samé na zpátečku,nejeli jsme v závějích,jen na sněhu do kopce.Ale jak praví statistika třeba v případě MB řady G,více jak 96 % majitelů se nikdy nepodívá do opravdové zimy či terénu.Takže SUV bohatě stačí na výlet v zimě po upravených silnicích k sjezdovce či zimnímu hotelu. A ten Pinzi to je horský kamzík a když je to 6x6,nic ho nezastaví.

rozdíl v konstrukci ano, no ta prodleva tam je neznatelná. Samozřejmě jsem do závějí nejezdil, abych to položil na břicho, proč taky? Ale na čerstvém sněhu, nebo na břečce na dlažkách běžně. Tam to je určeno a tam to funguje. Světlost podvozku, speciální obutí to je jiná úroveň, tady se spíš řeší normálnější provoz. Jediná zákeřná věc co jsem zaznamenal u A8 tedy, tak to falešný pocit z trakce na sněhu a zdání, že jak zrychlím bez prokluzu tak i zastavím... No to je krutá mejlka samo, hybnost je hybnost, to se nedá okecat.. Člověk pak brzdí i ušima. Tohoto aspektu jsem svědkem dost často, když napadne sníh. Degéši ve vystajlovaným SUV to mydlej v levým pruhu jakoby snad nikdy neměli zastavit, zřejmě vědomi si reklamních keců na zimáky, letěj po přímce do první zatáčky.. *jokingly*
hystericky kroutěj koláčem a volaj právníky.. *jokingly*

Petře uznávám že máš pravdu že haldex funguje dobře. Pro naprostou většinu běžných řidičů v normálním provozu je to výborná věc. Ale pokud si člověk chce taky trochu zablbnout, není to prostě ono.

Když si na prázdné zasněžené silnici pošlu quattro bokem a řídím si ji téměř jen plynem, je to nádhera. Zkusil jsem si to jednou s půjčenou oktávkou 4x4 a to auto se chovalo úplně jinak. Tam kde jsem s quattrem ťukl do plynu a auto se dál poslušně sunulo bokem i po ubrání plynu, tam haldex v okamžiku kdy jsem ubral okamžitě odpojil zadek a dokud jsem ho plynem nedonutil zase zabrat chovalo se to jak předohrab. Měl jsem pocit jakoby to auto dělalo všechno proto aby se chytlo a jelo rovně i když jsem to nechtěl. Z hlediska bezpečnosti v provozu je to asi výborné, ale pro zábavu je to za trest. Alespoň to je můj pocit. Trávím život za volantem, nepovažuju za nějakého špičkového řidiče, ale ten velký rozdíl v chování jsem zaregistroval .

A to ještě když je v autě ESP, to je teprve hnus! Několikrát jsem si ověřil že pokud vjedu do zatáčky rychleji, ve chvíli kdy počítač zjistí že auto začíná klouzat a hrne se ven ze zatáčky, nedovolí mi přidat plyn. Takže místo toho abych přidáním plynu dostal auto z nedotáčivého smyku do přetáčivého který se mnohem lépe koriguje a auto je i pro alespoň trochu zkušeného řidiče stále ovladatelné, prostě vyletím po čumáku ze zatáčky. Dělá to kamarádovo Volvo V70, moje audi i Superb dalšího kamaráda (všechno čtyřkolky). Prostě hnus! Naučil jsem se v zimě ESP vypínat (naštěstí to jde) a jedu mnohem klidněji a bezpečněji než s ním. Dovolí mi totiž ovládat auto i ve chvílích kdy mi to uklouzne když to zrovna nechci místo toho aby stáhlo plyn a čekalo jak to dopadne...

Jedna technická :
Haldex 1. = sepne teprve tehdy, až se projeví rozdíl otáček P a Z kol, ten pak v Haldexu vytvoří vlastním čerpadlem tlak, a sepne spojky.
Takže prodleva tam je.
Poznámka o el.čerpadle je mimo mísu : to je pouze čerpadlo dopravní, silné asi jako ostřikovač. :D
*thumbs up*

Petr H. píše:Jediná zákeřná věc co jsem zaznamenal u A8 tedy, tak to falešný pocit z trakce na sněhu a zdání, že jak zrychlím bez prokluzu tak i zastavím... No to je krutá mejlka samo, hybnost je hybnost, to se nedá okecat.. Člověk pak brzdí i ušima.*

Svatá pravda! *thumbs up*
Taky jsem se to musel naučit, když v A6 jedu po sněhu jak na suchej silnici a pak musím najednou zabrzdit. Ten pocit klidu a bezpečí je hrozně zákeřnej. Zezačátku mne párkrát vyděsila než jsem se to naučil
*jokingly*