Mercedes-Benz Classic Cars . CZ

No piští to už docela dlouho, řekl bych se až do přetěsnění turba se to zhoršovalo. Do nouzáku to taky dřív padalo, ale trochu jinak - byl problém s tím, že v systému žádný podtlak nebyl, jelikož byl ventil u podtlaku brzd ucpaný. Ten jsme prošťouchly a je po problému, podtlaku je v hadičce jak hrom. Podtlaková regulace světel není, auto bylo už dřív přebastlený na xenony. Podtlak dovnitř ale vede, jelikož jsou tam sedačky s dofukama.

Pravda je, že v poslední době padá auto do nouzáku spíš při klidnější jízdě. Dokud mu šlapu na krk, tak vcelku funguje.

Se sacím systémem se relativně nic nedělalo. EGR zaslepoval Přemek před půl rokem, auto se ale blbě chová tak 3 měsíce. Za rok a půl co auto mám jsem měnil ze sání akorát intercooler a včera preventivně váhu vzduchu. Na popelnici vzduchového filtru chybí spony a drží to tak jen na 2 sponách proti sobě.

Asi nám nezbude nic jiného, než kompletně to sání včetně podtlaků a EGR odstrojit a hledat a hledat...

A co říká diagnostika? Kam Tě odkazuje?

Zatím nic, v okolí nevím o nikom, kdo jí má. Nicméně se to zhoršuje. Odpojil jsem podtlak ze sedaček, takže jde pouze k ventilu turba a vyměnil jsem ty hadičky k map senzoru a v podtlakovýmu ventilu. Auto už je v nouzáku okamžitě po nastartování. Dneska změřím map, jestli je ok a jestli jdou signály až k řj. Protože nad nouzákem tak nějak udržím auto jen když na signální drát z MAPu navěsím 12k odpor.

sedačky maj kompresor společnej s centrálem, věci kolem motoru a brzdy-vývěva na motoru . . .

asi máš zálibu v hledání a tápání a placení zbytečných oprav a dílů...
Nejlevnější je zajet na diagnostiku klidně i do autorizáku ,kde základní test bude stát asi 600 kč,
Zjistí chybu a díl si vyměníš sám..

Nebyl bych si tak jistej tím zjištěním chyby . . . :stern:

Asi tak *thumbs up* kdyz to nenapise compjůter tak ani rana *jokingly*

No ono je jasný, že "chyba snímače tlaku v sání" pravděpodobně vůbec nebude vadný snímač, stejně jako nekorektní chování recykláku nemusí být pouze v jeho znečištění a špatný signál od HFM nemusí být nutně vadná váha. Jde o to, že diag člověka navede, ve které oblasti má začít hledat - od čeho se odrazit. Pak už je to jen na rozumu, znalostech, zkušenostech, nějakým tom multimetru/škopku a samozřejmě i troše štěstí.

Největší vrah Mercedesů Micák měl opět pravdu. Pískání odstraněno - byly povolené šroby na svodech 1-2 válce.

Tak diagnostici...

Do map senzoru jde z ŘJ asi 5,5V
Map sensor po nastartování ukazuje asi 1,5V, pokud je podtlak k turbu zapojený přes ventil, auto jede tak na půl a maximální hodnota z MAP senzoru je cca 2,7-2,8V.

Po zapojení podtlaku přímo na turbo ukazuje po startu opět cca 1,6V, ale pokud se tomu šlápne na krk, hodnoty rostou až k 5,5V. Což je správně.

Po utáhnutí svodů se ale děje něco nového. Auto na 3, 4 (5ku nemám odzkoušenou) cca ve 3400 otáčkách škubne a auto přibrzdí, jako když dochází nafta. Otáčky padnou tak o 200 a pak už se dá točit až k 5000 ot. Těsně před škubnutím ukazoval multimetr cca 5,5V skokově i víc. Předpokládám tedy, že v tom momentě zasáhla řídicí jednotka a zaškrtila na chvíli naftu než se snížil tlak v potrubí pod 5,5V.

Z toho je tedy jasné, že chyba není v MAP senzoru, není ve váze vzduchu, není v turbu, není ani ve snímači (převodníku) plynu a pravděpodobně není ani ve zmíněném EGR, jinak by auto blblo i s připojeným podtlakem napřímo na turbo. Bohužel tedy zbývá už jen čerpadlo na kterém už od koupě blbne předsuvník vstřiku, kdy při sešlápnutí plynu a následnému klesání otáček od cca 1500 do volnoběhu poškubavá a jakoby zadrhává, kucká. Starty jinak OK, spotřeba bývala taky rozumná cca 8,5 litrů na dálku a tak 10-12 po městě (6. válec má zalomenou žhavku).

Ty svody jsem taky kvůli pískání pravidelně na CDI dotahoval...no minulý rok už byly tak prohlý, že jsem je musel nechat srovnat na fréze. Ale pískání nechme stranou.
Map senzor na volnoběhu ukazuje necelých 30% napájecího napětí. To by asi odpovídalo. Taky vidět, že s měnícím se tlakem v sání se mění i jeho výstupní hodnota. Pocaď to je všechno OK. Ale mám obavu, že to nic nevypovídá o tom, že plnící potažmo emisní sytém pracuje správně. Akorát tam tedy zmiňuješ nějaký problémy kolem čerpadla...což by samozřejmě taky mohlo mít vliv na to, že auto padá do nouzáku.

svody sice dotahneš a pískot na chvíli zmizí ale pod nima je prasklé ocelové těsnění ,které ti tam
zůstane a pískat zase začne ...
za 300 tis km jsme vyměnil dvě těsnění...

Z toho je tedy jasné, že chyba není v MAP senzoru, není ve váze vzduchu, není v turbu, není ani ve snímači (převodníku) plynu a pravděpodobně není ani ve zmíněném EGR, jinak by auto blblo i s připojeným podtlakem napřímo na turbo. Bohužel tedy zbývá už jen čerpadlo na kterém už od koupě blbne předsuvník vstřiku, kdy při sešlápnutí plynu a následnému klesání otáček od cca 1500 do volnoběhu poškubavá a jakoby zadrhává, kucká. Starty jinak OK, spotřeba bývala taky rozumná cca 8,5 litrů na dálku a tak 10-12 po městě (6. válec má zalomenou žhavku).

To bych tedy netvrdil...
A co prasklina v chadiči vzduchu ,která ale netrvá stále ????
Známá vada,která se opakuje...+ netěsnosti v tlakovém vzduchu kolem colleru...

zdenek E220CDIT píše:svody sice dotahneš a pískot na chvíli zmizí ale pod nima je prasklé ocelové těsnění ,které ti tam
zůstane a pískat zase začne ...
za 300 tis km jsme vyměnil dvě těsnění...

To těsnění je ve většině případů ok

Tak mírně to tu oživím, i když auto ještě tak týden u sebe mít nebudu.

Na diagnostiku jsem zavítal. Ukázala de facto to, co o autě vím:

závada žhavení
závada EGR

Co ale ukázala navíc:

Zkrat na + na lince K1
Zkrat na + na lince (snad si to dobře pamatuju) KL1
Zkrat na + na K lince k budíkům

jinak jsem byl u člověka, který o tom něco ví a má k tomu i odpovídající zázemí a několik stejných aut a poznatky jsou následující - tak nějak se všechno chová, jak má. Do podtlakového ventilu dojde dostatečný tlak, na volnoběhu je na konektoru ventilu asi 11V, ale tlak z ventilu už stojí za Renaulta a turbo neotevře...

Pomalu ale jistě se seznam možných závad zkracuje. Po chybách na K lince by to mohly teoreticky být i "jen" přerušený kabely. Ty zkusím dohledat, až se mi auto vrátí. Už si až tak nemyslím, že by byla chyba v čerpadle. Pokud budou kabely OK, odchází ŘJ motoru. To budu asi první, kterýmu na E300TD odešla, protože jsem zatím neviděl nikoho, kdo by to řešil.

První vyčtení bylo docela psycho, protože na autě nebylo OK prakticky nic *jokingly* . Po vymazání a znovu načtení zbylo jen to, co píšu výše.
https://lh3.googleusercontent.com/bdcoK ... 90-h667-no

No když je na vstupu ventilu dostatečný podtlak, do ventilu jde skoro plné napájecí napětí a na výstupu je slabý podtlak, co neumí hnout s ovládacím ořechem WG, tak závada je logicky ve ventilu, ne? :)