Mercedes-Benz Classic Cars . CZ

K2 píše:podle mne je to bulhar...a byla radost se na to koukat 006

Podle MPZ to je Bělorus.....a hodně šikovnej *thumbs up*

schicklgruber píše:Hodně jsem se smál při představě, že by někdo udělal celolak za 40 ještě s finálním retušování, tak jako on. :-D

Me tady jeden nabidnul za celolak na C126 za 100 tisic a me se to zdalo moc. Ale kdyz na tom videu vidim, co je to za praci, tak ta cena tomu fakt asi odpovida.... =-o

Ono polít to umí každej vůl s kompresorem ale příprava a finální dokončení to je to za co se platí.

Přesně. To je největší voser. Cáknutý je to raz dva.

Krásná práce *in love*

fíkus píše:Taková oprášenka, dobrá práce na garážovou dílnu. Jinak jsem tam zaznamenal pár nedodržených technologických postupů... .

Právě jsem si říkal, když se s tím takhle .ebe, proč to neudělá pořádně....ono vzít lemovací kleště a udělat pár bodů, kdy za tři roky je to zase venku není moc velkej kumšt..

scout76 píše:

fíkus píše:Potěšte oko, práce za cca 4-5 milionů... " onclick="window.open(this.href);return false;

Hezký,ale nikde tam nevidím těch 4-5 milionů. A z nových plechů to jde samo. Vyrábět si plechařinu je umění a takových lidí dnes už moc není.

To jsem odhadl, a spíš to bylo pro představu, jak vypadá renovace karoserie. Vyráběná plechařina je jistě umění, ale hodnotu má zejména na autech, které byly vyrobeny ručně. Což nebylo skoro žádné po zavedení samonosných karoserií a velkovýroby. Takže ty různé zabodované záplaty jsou možná hezké na oko po dodělání, ale nemá to pevnost a ten člověk to udělá za zlomek času - je rozdíl brousit housenku 2 metry v součtu a nebo 30 bodů. A kdyby někdo vyráběl na Pagodu ručně blatníky tak budou stát totální nesmysl a stejně bude každý trochu jiný, což u těchto aut už nebylo. Brabus prodává takto udělaná auta okolo 6 milionů. Pokud dnes stojí SL Mercedes okolo 3-4 milionů, tak takové ručně rozebrané a znovu složené SL do stavu nového vozu je s takovou cenou OK. Jinak ta C140 dobrý, udělal z toho zase auto, je otázkou v jakém stavu je zbytek. Do aut dělám bezmála 30 let a troufnu si říct, že skutečně dobře opravených aut je tu pár kusů. Leckdy vidím i drahé vozy typu Bugatti tak prasácky opravené že si říkám "to těm lidem není hanba to takhle opravit?" A pokud to neumí tak co na to vůbec sahají... Proč? Důvod? (berte mě s rezervou, profi deformace, zrovna dnes mi přijede jedna SL kterou mělo v prádle už více mechaniků tady v ČR a výsledek? Jen pro názornost, úplně volné tvarovky z gumy na sacím traktu, tedy ta nejzákladnější věc na každém motoru tohoto typu, takže motor měl nepravidelný chod - D Jetronic. Prý to na to nemá vliv, mu řekli...)

Práce se musí odfláknout, protože...
-pořádnou by nikdo nezaplatil
-pořádnou skoro nikdo neumí
-lidi se musí nějak živit
-95% oprav starších aut by bylo nerentabilních

kejb: Tesat do kamene!

Naštěstí i existují lidé, co kvalitně umí a i lidi co ji zaplatí a když vidí výsledek, tak jsou rádi jako malé děti. :-)

Možný by stálo za podotknutí, že průbězné svary na nosných částech karoserií jsou v Německu zakázány z důvodu snížené pevnosti plechu vedle svaru a neschopnosti roznášet zatížení a jsou důvodem k odejmutí TUV, veterány nevyjímaje. Ani v žádném Karosserie Reparatur-Leitfaden k MB ani jiným značkám z doby před 30-50 lety se žádné 2m housenky nepředpokládají - všechno jsou krátké svary, děrové svary nebo bodování, zejména na nosných částech (nosníky, prahy, všechny sloupky a taky podběhy, pokud nesou uchycení náprav).

Ne každému se takový postup musí líbit.

klic

Průběžnej svár se snad na karoserii ani udělat nedá, to by zkroutilo jak nic.
Jinak ale svarování na tupo (bod vedle bodu), na povrchový částech karoserie je to běžnej postup, který provádí i profi dílny ...i se učí třeba na oldtimer akademii v německu.

kejb píše:Průběžnej svár se snad na karoserii ani udělat nedá, to by zkroutilo jak nic.
Jinak ale svarování na tupo (bod vedle bodu), na povrchový částech karoserie je to běžnej postup, který provádí i profi dílny ...i se učí třeba na oldtimer akademii v německu.

To se skutečně učí a provádí, ale ne 5 cm od uchycení ramene nápravy nebo na prahu, jak se to s oblibou někde dělá – s argumentem, že teď je to alespoň pořádně udělaný.

tak otázkou je, jestli to má tak velký negativní vliv, jestli je lepší mít blbě vyvařeno , než korozi uvnitř, kam nevidí ani TUV...Nicméně stačí pár svárů navíc na stávající kastli a pevnost v případě nehody se objektivně zvýší...
Tím samozřejmě nechci říct, že se mají dělat všude průběžné svary, jsou na to postupy - spojení , vedení řezu atp. , který je třeba respektovat....

klíč píše:Možný by stálo za podotknutí, že průbězné svary na nosných částech karoserií jsou v Německu zakázány z důvodu snížené pevnosti plechu vedle svaru a neschopnosti roznášet zatížení a jsou důvodem k odejmutí TUV, veterány nevyjímaje. Ani v žádném Karosserie Reparatur-Leitfaden k MB ani jiným značkám z doby před 30-50 lety se žádné 2m housenky nepředpokládají - všechno jsou krátké svary, děrové svary nebo bodování, zejména na nosných částech (nosníky, prahy, všechny sloupky a taky podběhy, pokud nesou uchycení náprav).

Ne každému se takový postup musí líbit.

klic

O nosných částech karoserie tu nikdo nemluvil, na to je (měla by být) speciální technologie, respektive nosník by se měl měnit jako celek. On není svar jako svar. Akorát to vyjde na trochu jiné peníze, je to pracnější, násobně. Já se bavil o tom, že někdo záplatu 300x150 mm bodne v rozích a po 5 cm po odvodu, a to rozhodně pevnost nemá. A možná stojí za podotknutí, že z Německa jsem neviěl NIKDY hezky vyvařený auto, vždy neskutečná prasárna a na tom tuna kitu a pěkný lak.

A co je teda ten správnej svár? já nikdy nic nevařil tak třeba fotku pro představu bodování znám ale průběžnej je co teda?