Mercedes-Benz Classic Cars . CZ

Marko píše:

kesu píše:...k MB utíká hdně lidí od Audi a BMW..

Je toto něčím podloženo?

Nemám doklad na to, kde MB rekrutuje zákazníky.
Z mého okolí to uděllo několik lidí v třídách C a E pouze na základě designu. Ohledně růstu MB je toho plný internet. Tenhle novinář píše sice nepředstavitelný bláboly, ale jsou tam růsty prodejů Audi, BMW a MB a MB roste nejrychleji:
http://www.auto.cz/luxusni-znacky-roce- ... -bmw-92071" onclick="window.open(this.href);return false;

Kde bere zakazniky? Kdo je dulezitej jak gumovy hovno potrebuje to dat okoli najevo koupi si novy mercedes. Tech co to kupuji ze sympatii ke znacce je minimum. Samozrejme kdyz nekdo vydela par drobnejch navic sahne radeji na porche nebo ferari ale to neni na deni jezdeni.

schicklgruber píše:Do 1988 je to jak píšu já, to co píšeš ty jsou už tvrdé devadesátky od 1991 nahoru a to už byla w124 na trhu nějakých 6 let.

C3 je 8/1982
W124 11/1984
E28 7/1981

Facelift se už může srovnávat s následovníky.

C4 12/1990
E34 3/1988

Postupem času se rozdíl zmenšoval. Taková W210, E39 a C5, tam už jsou ty rozdíly skoro zanedbatelné. Ale na druhou stranu jde vidět velký rozdíl téhle trojky a Scorpia nebo Omegy. Ale takový Citroen XM nebo Peugeot 605 to nejsou vůbec zlé auta na začátek 90. let.

To jo ale c3 i e28 jsou sluzebne starsi a oproti ctyrce je to dost znat

kesu píše:Nemám doklad na to, kde MB rekrutuje zákazníky.
Z mého okolí to uděllo několik lidí v třídách C a E pouze na základě designu. Ohledně růstu MB je toho plný internet. Tenhle novinář píše sice nepředstavitelný bláboly, ale jsou tam růsty prodejů Audi, BMW a MB a MB roste nejrychleji:
http://www.auto.cz/luxusni-znacky-roce- ... -bmw-92071" onclick="window.open(this.href);return false;

No mně jenom zajímalo, jestli na to existuje nějaká studie. V mém okolí pozoruju buď lidi, kteří pravidelně střídají německou prémii podle toho co je zrovna nejnovější A8/ 7er / S nebo jsou věrní klidně patnáct let Audi, BMW, nebo Mercedesu.
V tom článku je správně k objemům prodeje uvedeno

O výsledku Mercedesu rozhodl prodejní úspěch kompaktních vozů a SUV, které jsou mezi zákazníky více než oblíbené. Stuttgartští prodali 582.531 kusů kompaktních aut s platformou MFA (A, B, CLA a GLA),

Jenže tohle už rozhodně není Mercedes, ale maďarská masovka s převážně motorem sdíleným s renoltem a dacií s pohonem předku. A pochybuju, že tohle jsou ti zákazníci utíkající od BMW nebo MB.

zaibatsu píše:Právě proto, že je mu to u prdele. S tím audi a BMW to není pravda. Je to prostě tím, že více a více lidí si auto může dovolit a zároveň jsou Mercedesy relativně levnější, než kdy dříve, stává se z toho trochu lepší VW. Už to rozhodně není na míle vzdálené prostým značkám, jako to bývalo. Když prostě srovnáš 19 renaulta a W124, tak je to úplně něco jiného. Když srovnáš W211 s Octavii II, tak už ten rozdíl tak patrný není (ikdyž tam samozřejmě dál nějaký je). Podle mě už se Mercedesy prostě nevyrábí, vyrábí se produkty s hvězdou. A jestli to je talířek, trenýrky nebo auto, to je jedno, hlavně že zazvoní pokladna.

Je to tak, ty rozdíly se smazávají, jenže TADY si to furt spousta lidí nechce přiznat. Proto se nadává na koncern, který je přece původce všeho zla a symbol povozu pro plebs, protože Übermensch přece jezdí v mercedesu :D

Kecy, mercedes je a bude jinde, než koncern, to tak bylo a je. Používám teď nový VW Passat 2.0 tdi Highline a i to posraný céčko je absolutně jiná písnička. Toho, kdo tomu pašíkovi dělal spojku by měli okamžitě popravit, takovou zkurvenost jsem už dlouho neviděl. Po hodině v koloně aby si člověk nechal amputovat nohu. Taky aerodinamický hluk je slyšet jako kráva. Ovládání tempomatu absolutně tragické. Snad jediné pozitivum je ten motor, sice na to, že má mít 150PS to je celkem lenoch, ale spotřeba je bezkonkurenční. Co se týče materiálů uvnitř, to radši nekomentuji....

Ano, tak toto je přesně ten zatvrzelý bullshit, o kterém jsem se před chvílí zmiňoval. Moje poznatky vychází z různých srovnávacích jízd vozů napříč spektrem včetně jejich rozborů a nebudu tady rozebírat konkrétní chemii použitou v interiéru nebo charakteristiky nastavení ovládací síly spojky u jednotlivých motorizací apod, protože o tom "diskutující" krom subjektivních dojmů nemá ani ahnung. Podstatné je, že MB má více či méně povedené modely jako ostatní bez zásadních rozdílů (ne)zohledněných v ceně produktů a je na čase si tuto realitu konečně přiznat.

Doporučoval bych některým Mercedesákům nějakou praxi v showroomu nebo výrobě a asi by jich pár vnímavějších změnilo názor na značku. Ano, pořád má MB něco navíc, většinou jsou to technologie, přístup k zákazníkům a nějaká úcta k historii značky. To poslední má jen MB, BMW, trochu Volvo ale tím to prakticky hasne. A obyčejnému zákazníkovi je úplně jedno, že je to Mercedes, ten je rád, že má nové auto a dostal slevu. *jokingly*

Kde dostane největší, tak tam si auto koupí. A z dnešní palety, jediné co je trochu ještě Mercedesem, jsou varianty S, G a AMG GT. Jinak je to jen banda zmetků a prodávají se, o tom to je.

feketos píše:Kecy, mercedes je a bude jinde, než koncern, to tak bylo a je. Používám teď nový VW Passat 2.0 tdi Highline a i to posraný céčko je absolutně jiná písnička. Toho, kdo tomu pašíkovi dělal spojku by měli okamžitě popravit, takovou zkurvenost jsem už dlouho neviděl. Po hodině v koloně aby si člověk nechal amputovat nohu. Taky aerodinamický hluk je slyšet jako kráva. Ovládání tempomatu absolutně tragické. Snad jediné pozitivum je ten motor, sice na to, že má mít 150PS to je celkem lenoch, ale spotřeba je bezkonkurenční. Co se týče materiálů uvnitř, to radši nekomentuji....

Nechápu, že komentuješ pokrok a máš tři pedály... Co se aerodynamiky týče, tam Mercedes skutečně nemá konkurenci. Tuším, že již od w124 jsou ve svý kategorii Mercedesy s řešením aerodynamiky nejlepší. Také to byla jedna z prvních značek, která se aerodynamikou začala zabývat. Pro zajímavost, koupili tenkrát větrný tunel od Messerschmidtu. Ovládání výbavy je také u Mercedesů vyřešené, všechno intuitivní a uživatelsky jednoduché. V konečným důsledku jsou to ale detaily a Mercedes nebyl nad ostatníma jenom pro detaily.

Jak ale sám uznáváš, v motorech už na Mercedes v některých ohledech má i koncern. To je historicky prvně. Co se materiálů týče, ty si nejel v W204? Dřevo 0, kůži, resp. i tu koženku, nahradila ta zasraná guma, takže palubka vypadá jako natřená gumoasfaltem a podobně smrdí, doplněno ovšem o show v podobě vyjíždějícího displeje na navi, protože to se sociálkám bude líbit.

Samozřejmě třeba jít zeleným příkladem, takže stříkáme vodou ředitelnou barvou a proto máme všichni shnilý w210, w202 a poslední face w124. Poté dáme egr a váhu vzduchu na w124 a třeba 350 TD W140, který tam jsou jinak o hovnu. Pokračovat budeme tím, že budeme první, co budou dávat partikelfilter, nabídneme i močovinu a poté odpojování vodní pumpy apod. Pak musíme myslet na bezpečnost, takže dvd nemůže jít pustit za jízdy ani autorizací na diagnose, dále je třeba, aby majetek buzeroval svého majitele pískáním nezapnutí pásů a taktéž je třeba v autě za milion nemít zapalovač, protože by si vlastník ku.. il plíce. V tom je teď Mercedes lepší, v lezení do prdele nějakýmu zelenýmu pravdoláskaři. Jenže ten mi na moje auto nepřispívá. Takže vyráběj auta pro někoho jinýho, než je zákazník a neustále se zákazníka snažej vyučovat jako debila. Ať si je strčej do prdele.

zaibatsu píše:

feketos píše:Kecy, mercedes je a bude jinde, než koncern, to tak bylo a je. Používám teď nový VW Passat 2.0 tdi Highline a i to posraný céčko je absolutně jiná písnička. Toho, kdo tomu pašíkovi dělal spojku by měli okamžitě popravit, takovou zkurvenost jsem už dlouho neviděl. Po hodině v koloně aby si člověk nechal amputovat nohu. Taky aerodinamický hluk je slyšet jako kráva. Ovládání tempomatu absolutně tragické. Snad jediné pozitivum je ten motor, sice na to, že má mít 150PS to je celkem lenoch, ale spotřeba je bezkonkurenční. Co se týče materiálů uvnitř, to radši nekomentuji....

Nechápu, že komentuješ pokrok a máš tři pedály... Co se aerodynamiky týče, tam Mercedes skutečně nemá konkurenci. Tuším, že již od w124 jsou ve svý kategorii Mercedesy s řešením aerodynamiky nejlepší. Také to byla jedna z prvních značek, která se aerodynamikou začala zabývat. Pro zajímavost, koupili tenkrát větrný tunel od Messerschmidtu. Ovládání výbavy je také u Mercedesů vyřešené, všechno intuitivní a uživatelsky jednoduché. V konečným důsledku jsou to ale detaily a Mercedes nebyl nad ostatníma jenom pro detaily.

Jak ale sám uznáváš, v motorech už na Mercedes v některých ohledech má i koncern. To je historicky prvně. Co se materiálů týče, ty si nejel v W204? Dřevo 0, kůži, resp. i tu koženku, nahradila ta zasraná guma, takže palubka vypadá jako natřená gumoasfaltem a podobně smrdí, doplněno ovšem o show v podobě vyjíždějícího displeje na navi, protože to se sociálkám bude líbit.

Samozřejmě třeba jít zeleným příkladem, takže stříkáme vodou ředitelnou barvou a proto máme všichni shnilý w210, w202 a poslední face w124. Poté dáme egr a váhu vzduchu na w124 a třeba 350 TD W140, který tam jsou jinak o hovnu. Pokračovat budeme tím, že budeme první, co budou dávat partikelfilter, nabídneme i močovinu a poté odpojování vodní pumpy apod. Pak musíme myslet na bezpečnost, takže dvd nemůže jít pustit za jízdy ani autorizací na diagnose, dále je třeba, aby majetek buzeroval svého majitele pískáním nezapnutí pásů a taktéž je třeba v autě za milion nemít zapalovač, protože by si vlastník ku.. il plíce. V tom je teď Mercedes lepší, v lezení do prdele nějakýmu zelenýmu pravdoláskaři. Jenže ten mi na moje auto nepřispívá. Takže vyráběj auta pro někoho jinýho, než je zákazník a neustále se zákazníka snažej vyučovat jako debila. Ať si je strčej do prdele.

Pašík je firemní a je to manuál, ve svém E-Klasse S212 mám samozřejmě 7G Tronic.
Jinak ostatní nekomentuji, už tam v tom výplodu chybějí jen uprchlíci......

feketos píše:

zaibatsu píše:

feketos píše:Kecy, mercedes je a bude jinde, než koncern, to tak bylo a je. Používám teď nový VW Passat 2.0 tdi Highline a i to posraný céčko je absolutně jiná písnička. Toho, kdo tomu pašíkovi dělal spojku by měli okamžitě popravit, takovou zkurvenost jsem už dlouho neviděl. Po hodině v koloně aby si člověk nechal amputovat nohu. Taky aerodinamický hluk je slyšet jako kráva. Ovládání tempomatu absolutně tragické. Snad jediné pozitivum je ten motor, sice na to, že má mít 150PS to je celkem lenoch, ale spotřeba je bezkonkurenční. Co se týče materiálů uvnitř, to radši nekomentuji....

Nechápu, že komentuješ pokrok a máš tři pedály... Co se aerodynamiky týče, tam Mercedes skutečně nemá konkurenci. Tuším, že již od w124 jsou ve svý kategorii Mercedesy s řešením aerodynamiky nejlepší. Také to byla jedna z prvních značek, která se aerodynamikou začala zabývat. Pro zajímavost, koupili tenkrát větrný tunel od Messerschmidtu. Ovládání výbavy je také u Mercedesů vyřešené, všechno intuitivní a uživatelsky jednoduché. V konečným důsledku jsou to ale detaily a Mercedes nebyl nad ostatníma jenom pro detaily.

Jak ale sám uznáváš, v motorech už na Mercedes v některých ohledech má i koncern. To je historicky prvně. Co se materiálů týče, ty si nejel v W204? Dřevo 0, kůži, resp. i tu koženku, nahradila ta zasraná guma, takže palubka vypadá jako natřená gumoasfaltem a podobně smrdí, doplněno ovšem o show v podobě vyjíždějícího displeje na navi, protože to se sociálkám bude líbit.

Samozřejmě třeba jít zeleným příkladem, takže stříkáme vodou ředitelnou barvou a proto máme všichni shnilý w210, w202 a poslední face w124. Poté dáme egr a váhu vzduchu na w124 a třeba 350 TD W140, který tam jsou jinak o hovnu. Pokračovat budeme tím, že budeme první, co budou dávat partikelfilter, nabídneme i močovinu a poté odpojování vodní pumpy apod. Pak musíme myslet na bezpečnost, takže dvd nemůže jít pustit za jízdy ani autorizací na diagnose, dále je třeba, aby majetek buzeroval svého majitele pískáním nezapnutí pásů a taktéž je třeba v autě za milion nemít zapalovač, protože by si vlastník ku.. il plíce. V tom je teď Mercedes lepší, v lezení do prdele nějakýmu zelenýmu pravdoláskaři. Jenže ten mi na moje auto nepřispívá. Takže vyráběj auta pro někoho jinýho, než je zákazník a neustále se zákazníka snažej vyučovat jako debila. Ať si je strčej do prdele.

Pašík je firemní a je to manuál, ve svém E-Klasse S212 mám samozřejmě 7G Tronic.
Jinak ostatní nekomentuji, už tam v tom výplodu chybějí jen uprchlíci......

Passata mám už třetího a oproti C je nejpodstatnější rozdíl v tom, že Cčko úplně jinak zatáčí a jde za volantem!!
Materiály jsou podobnej odpad, v základu je to C rozhodně horší než podobně drahej Passat. VW když má dvouskelný lepený okýnka tak je tišší než C. 220CDI spolu s automatem je podstatně lépe sladěnej než 2,0TDI (měl jsem 103,125 i 130Kw manuál i DSG). U C mi vadí velikost, mizernej výhled ven (člověk je tam utopenej) a hlavně ty kecy, když jsem s tím jezdil. Spotřeba mi přišla podobná, jelo to taky podobně (porovnatelný motory), 220CDI a jeho deriváty mají pocitově níž krouťák a nedusí se tak v nízkých otáčkách. Při sportovní jízdě mám raději DSG, při normální 7G. Ovládání tempomatu neřeším, B7 passat má páčku jako MB, B8 na volantu. Rozdíl z mého pohledu žádnej. Sedadla porovnávat nejde, oboje může mít úplně obyč a stejně pak dofukovací orto. MB má lepší infotaiment, ovládání je intuitivní. Naopak kterej blbec dal omezení funkce ESP do menu, to bych se po*ral.
Ale rozdíl je fakt zásadní v koncepci, s tím C (a to podotýkám s R4 dieselem, ne AMG verzí, která bude úplně jinde) je fakt zábava oproti VW. Chování je prostě jiný, to auto je daleko lehčí na předek, jde za volantem a je výrazně ovladatelnější Jako A4 o moc líp než Passat nejezdí, ale to C je fakt jinde.

kesu píše: Passata mám už třetího a oproti C je nejpodstatnější rozdíl v tom, že Cčko úplně jinak zatáčí a jde za volantem!!
Materiály jsou podobnej odpad, v základu je to C rozhodně horší než podobně drahej Passat. VW když má dvouskelný lepený okýnka tak je tišší než C. 220CDI spolu s automatem je podstatně lépe sladěnej než 2,0TDI (měl jsem 103,125 i 130Kw manuál i DSG). U C mi vadí velikost, mizernej výhled ven (člověk je tam utopenej) a hlavně ty kecy, když jsem s tím jezdil. Spotřeba mi přišla podobná, jelo to taky podobně (porovnatelný motory), 220CDI a jeho deriváty mají pocitově níž krouťák a nedusí se tak v nízkých otáčkách. Při sportovní jízdě mám raději DSG, při normální 7G. Ovládání tempomatu neřeším, B7 passat má páčku jako MB, B8 na volantu. Rozdíl z mého pohledu žádnej. Sedadla porovnávat nejde, oboje může mít úplně obyč a stejně pak dofukovací orto. MB má lepší infotaiment, ovládání je intuitivní. Naopak kterej blbec dal omezení funkce ESP do menu, to bych se po*ral.
Ale rozdíl je fakt zásadní v koncepci, s tím C (a to podotýkám s R4 dieselem, ne AMG verzí, která bude úplně jinde) je fakt zábava oproti VW. Chování je prostě jiný, to auto je daleko lehčí na předek, jde za volantem a je výrazně ovladatelnější Jako A4 o moc líp než Passat nejezdí, ale to C je fakt jinde.

Já srovnávám novýho pašíka a nový céčko, nikoliv w204. Tenhle má ovládání tempomatu a toho radaru přímo na volantu....katastrofa. 8)
Jinak absolutní souhlas *thumbs up*

feketos píše:

kesu píše: Passata mám už třetího a oproti C je nejpodstatnější rozdíl v tom, že Cčko úplně jinak zatáčí a jde za volantem!!
Materiály jsou podobnej odpad, v základu je to C rozhodně horší než podobně drahej Passat. VW když má dvouskelný lepený okýnka tak je tišší než C. 220CDI spolu s automatem je podstatně lépe sladěnej než 2,0TDI (měl jsem 103,125 i 130Kw manuál i DSG). U C mi vadí velikost, mizernej výhled ven (člověk je tam utopenej) a hlavně ty kecy, když jsem s tím jezdil. Spotřeba mi přišla podobná, jelo to taky podobně (porovnatelný motory), 220CDI a jeho deriváty mají pocitově níž krouťák a nedusí se tak v nízkých otáčkách. Při sportovní jízdě mám raději DSG, při normální 7G. Ovládání tempomatu neřeším, B7 passat má páčku jako MB, B8 na volantu. Rozdíl z mého pohledu žádnej. Sedadla porovnávat nejde, oboje může mít úplně obyč a stejně pak dofukovací orto. MB má lepší infotaiment, ovládání je intuitivní. Naopak kterej blbec dal omezení funkce ESP do menu, to bych se po*ral.
Ale rozdíl je fakt zásadní v koncepci, s tím C (a to podotýkám s R4 dieselem, ne AMG verzí, která bude úplně jinde) je fakt zábava oproti VW. Chování je prostě jiný, to auto je daleko lehčí na předek, jde za volantem a je výrazně ovladatelnější Jako A4 o moc líp než Passat nejezdí, ale to C je fakt jinde.

Já srovnávám novýho pašíka a nový céčko, nikoliv w204. Tenhle má ovládání tempomatu a toho radaru přímo na volantu....katastrofa. 8)
Jinak absolutní souhlas *thumbs up*

Já mluvil o posledním C a minulým Passatu, s novým jsem toho moc nenajel.
Já si toho teda asi nevšiml, ale měl jsem za to, že w205 má pořád páčku, ale passat B8 má to na volantu. Ale nevadí mi to. Jo a ještě poslední rozdíl, minulý Ečko má velmi komunikativní řízení a hodnotím ho jako suveréně nejlepší ve třídě, v novým C sice není žádná odezva, ale má to výrazně příkřejší poměr otáček. Řízení v Passatu je prostě nekomunikativní vopruz. Docela zvláštní je, že třeba Golf to má lepší. Nevím, jestli má MB k příplatku takový to aktivní co je v trojkovým BMW. Ale já si nějak nemůžu pomoci, ale nemám trojku rád.

motorizaci 350TD hodnotím ze zkušeností svých i svého MB okolí jako problémovou,
nájezd 700.000 km je skoro zázrak...

Není blbuvzdorná. Ale zabila ho většinou těžká noha majitele za studena a naprosto totálně zanesené chladiče vody a chladiče klimy z venku, takže auto se neuchadilo.