250D klepe motor

[bmgx]

Nestraš ho :-$ Ojnice neklepou na volnoběh, to by v otáčkách přímo mlátilo kdyby to už bylo slyšet na volnoběh. Ještě by mohl mít "oválný" píst jestli to někde prohnal a přehřál - podobně klepal D24 ve Volvu. Tohle jsou jasný "výbuchy". V jakém stavu byly ty vstřiky před opravou? To je taky důležité, třeba jim nic nebylo. Nové trysky si musí "sednout".

no jo, ale proč to klepe až teplý?
a nezávisle na trysce (záměna + repase) jen ten jeden válec?
a když sníží zatížení (= povolí trubku) tak to přestane?
:-@

[fíkus]

Nižší viskozita nafty při ohřátí a horší element = menší dávka paliva a jiný čas vstřiku než je potřeba. Zkusí ubrat ten tlak. Takové rány kdyby dělal čep už na volnoběh tak to za jízdy bude vyloženě mlátit. A to je potichu. Všechny trysky jsou ok a jeden element bude horší. Proto klepe pořád stejný válec. V pondělí budeme vědět více.

[kejb]

Tohle jsem zrovna nedávno řešil: Motor po výměně vstřikovačů klepal na jeden válec jak sviň, komprese ok, vstřikovač ok, před výměnou to nedělalo. Původní vstřikovač ale už někdo stáhnul o 35bar, takže měl pouze 110 :) . Takže proběhla výměna čerpadla a je to ok...Tam to ale klepalo jak studený, tak teplý (teplý méně). Na volnoběh a do ca 900 - 1000 ot/min.

[fíkus]

Mně pomohlo přetěsnění čerpadla a dobře nastavený předvstřik. Předtím to v lehkém zatížení, skoro bez tahu, cvrlikalo že se lidi až otáčeli, stačilo malinko přidat a byl klid. Teď akorát studený malinko ťuká jeden vstřik, ale po půl km je zvuk pryč.

[bmgx]

Nižší viskozita nafty při ohřátí a horší element = menší dávka paliva a jiný čas vstřiku než je potřeba. Zkusí ubrat ten tlak. Takové rány kdyby dělal čep už na volnoběh tak to za jízdy bude vyloženě mlátit. A to je potichu. Všechny trysky jsou ok a jeden element bude horší. Proto klepe pořád stejný válec. V pondělí budeme vědět více.

horší element, pod tím si představuju třeba větší vůli a tím pádem menší dodávku.
o.k.
to by ale znamenalo, že bude při stejném otevíracím tlaku vstřikovat později, tzn. max. tlak ve válci bude nižší.
tak proč by to mělo klepat???

pokud vstřik. tlak snížíš, tak to bude vstřikovat zase dřív, to sedí. ale proč by to mělo snížit klepání??? :-$

[fíkus]

Klepe to protože je menší dávka nafty, tedy chudá směs, chová se to podobně jako by v naftě byly bubliny, takhle taky klepe motor když je to zavzdušněný. Je to jednoznačně čarováním se vstřikama a předvstřikem. U mě se celý motor seřízením čerpadla přesně 15° za horní úvratí a doladěním trysek změnil. Tím že se ubere tlak na trysce stoupne trochu předvstřik a trochu se zvýší dávka nafty, takže se to "vyrovná". Docela jsem koukal jak se s tím dá vyhrát a jak to pak jinak jede/nejede.

[bmgx]

O.K., díky!

[Zdeno]

Klepe to protože je menší dávka nafty, tedy chudá směs, chová se to podobně jako by v naftě byly bubliny, takhle taky klepe motor když je to zavzdušněný. Je to jednoznačně čarováním se vstřikama a předvstřikem. U mě se celý motor seřízením čerpadla přesně 15° za horní úvratí a doladěním trysek změnil. Tím že se ubere tlak na trysce stoupne trochu předvstřik a trochu se zvýší dávka nafty, takže se to "vyrovná". Docela jsem koukal jak se s tím dá vyhrát a jak to pak jinak jede/nejede.

:-@ :'(

[fíkus]

No tak se poděl o svoje zkušenosti místo ksichtíků ne? Já píšu o tom co jsem udělal a co udává příručka Mercedes. Tohle je asi v technickém tématu reakce na úrovni soudní síně některého z notorických přispěvatelů 009 Slušelo by se napsat čemu se divíš a z čeho je Ti do breku.

[krepsot]

Čus kluci, trysku mi nakonec borec udělal v sobotu, trochu se to zlepšilo, ale mé choulostivé ucho nebylo spokojeno :-@ takže jsem se hecl a vyškubl čerpadlo. Ve 4 elementech zůstala hladina nafty a ten problémový první je na suchu, takže asi k.o. Máte někdo tip, kam to čerpadlo poslat? Díval jsem se, že to dělají v Rasoškách u Hradce, nevíte někdo, jak je to tam s kvalitou oprav? A ještě moc prosím, nevěděl by někdo utahovací moment levotočivého šroubu u ozubeného kola? Je to motor OM 605.911

[fíkus]

Sežeň jiný fungující čerpadlo. Zkus Přemek Doležal, něco možná mít bude. Takže se ukázala pravda, psal jsem to hned v první odpovědi co s tím máš, element v prdeli. Pořád lepší než v prdeli motor. *thumbs up*

Levotočivý šroub se dotahuje 40 - 50 Nm. Nakonec, tady si to nastuduj, to je z manuálu http://www.w124performance.com/service/ ... 1-8410.pdf" onclick="window.open(this.href);return false;

[krepsot]

Takže vyřešeno, čerpadlo jsem zavezl Přemkovi a po jeho zásahu to šlape jak zamlada. Žádné klepání ani třepání 007 Nicméně, měnil jsem i podtlakový ventil, co zvyšuje volnoběh studeného motoru a situace je následující: při startu jsou otáčky zvýšené, pak klesnou, ale pokud je motor zahřátý, tak je volnoběh vysoký 1000 ot./min. (ale jen na polohu P nebo N). Když přitom odpojím hadici od vývěvy, tak otáčky klesnou, ale odpojení podtlakové baňky na to vliv nemá. Před výměnou čerpadla to nedělalo, tak nevím, jestli jsem nemohl něco blbě zapojit, nastavit?

[fíkus]

*thumbs up* na podtlaky se podívám, ale netuším co jsi tam prohodil, to snad ani nejde :-$ dával jsi nový hadičky?

[krepsot]

Hadičky jsem měnil.Je divný že když odpojím z té podtlakové baňky hadičku tak to pořád točí těch tisíc otáček.Až to odpojím přímo u vývěvy tak to klesne..Na čerpadle už nic není co by ovlivnilo volnoběh ne?

[fíkus]

Mělo by to ELR, ale to je dělaný snímáním otáček a přes ŘJ to přidá - přes podtlak.