Mercedes-Benz Classic Cars . CZ

Protože když si dáš iteriéry těch aut vedle sebe,tak Superb je totální bakelit,Passat menší a :stern: nejmenší.
Nebo třeba lepší sedačky? Když sednu do vitamína,tak ta sedačka mi přijde líp udělaná a pohodlná. Je pravda,že v B6 jsou sedačky divný(ne,že bylo utrpení v tom jezdit,ale B5 je mělo lepší) a v tom novým už jsou opticky lepší. A pravda je,že B6 je slyšet až při vyších otáčkách,kdežto C je slyšet hned. V B6 je při vyšších rychlostech kravál z venku v C ne.
Včera jsem jel z Chodova na Vestec a v dáli vidím kolonu,tak to střihnu přes Kunratice,že to bude od Vídeňské lepší. Taky totál zásek a neustálé poskakovaní na jedničku. Jde mi o to,jestli to DSG nevadí. Někde jsem četl,že jízdu v kolonách nemá rádo. Stejný problém může mít třeba G tronic a proto se tady ptám po zkušenostech.

scout76 píše:Protože když si dáš iteriéry těch aut vedle sebe,tak Superb je totální bakelit,Passat menší a :stern: nejmenší.
Nebo třeba lepší sedačky? Když sednu do vitamína,tak ta sedačka mi přijde líp udělaná a pohodlná. Je pravda,že v B6 jsou sedačky divný(ne,že bylo utrpení v tom jezdit,ale B5 je mělo lepší) a v tom novým už jsou opticky lepší. A pravda je,že B6 je slyšet až při vyších otáčkách,kdežto C je slyšet hned. V B6 je při vyšších rychlostech kravál z venku v C ne.
Včera jsem jel z Chodova na Vestec a v dáli vidím kolonu,tak to střihnu přes Kunratice,že to bude od Vídeňské lepší. Taky totál zásek a neustálé poskakovaní na jedničku. Jde mi o to,jestli to DSG nevadí. Někde jsem četl,že jízdu v kolonách nemá rádo. Stejný problém může mít třeba G tronic a proto se tady ptám po zkušenostech.

Samozrejme ze to DSG vadi, jedna ze spojek se tam dostava do zaberu a opotrebovava se, podobne jako u manualu. Cim vetsi a tezsi auto a provoz treba do kopce, tim hur. U 7g nic takoveho neni, protoze se zaber dela v menici, coz jsou dve "lopatky", kde jedna roztaci olej, kterej dopada a roztaci tu druhou a zbytek je tam sepnuty bez prokluzu, takze se tam nema co nicit.

Pragmaticky duvod pro Ecko je treba V6 nafta se ctyrkolkou. :-) Bude to zrat stejne nebo min jak ctyrvalec a kultura na jinym levelu.

Stran vydrze, nemecky taxi Ecka najedou podle inzerce na mobile.de porad slusny porce kilometru...

https://www.mobile.de/cz/Osobn%C3%AD-v" onclick="window.open(this.href);return false;ůz/Mercedes-Benz-E-Klasse-Lim.-E-220-BlueTEC/vhc:car,pgn:1,pgs:50,srt:mileage,sro:desc,ms1:17200__,frn:2014,txi:true/pg:vipcar/242347566.html

predface sedmikvaltik se sedmi stovkama...
https://www.mobile.de/cz/Osobn%C3%AD-v" onclick="window.open(this.href);return false;ůz/Mercedes-Benz-E-200-T-CDI-DPF-BlueEFFICIENCY/vhc:car,srt:mileage,sro:desc,ms1:17200__,frn:2010,txi:true/pg:vipcar/248590789.html

U nových motorů cdi mi vadí selektivní katalytická reakce, bohužel se tomu dá vyhnout jen pořízením benzínu. Můj 7g vydržel 360 tis. Pak byla oprava asi za 60 tis. Já myslím Scoute, že se nemáš čeho bát. A je prostě fakt, že přenos výkonu přes kapalinu už z principu funkce je trvanlivější.

Argumenty pro :stern: rozumný ještě bych bral nějakou zkušenost s DSG. Klidně i do SZ,ať tu není peklo. Plánuju zajít na zkušební jízdu a zjistit co mi vyhovuje víc.

7 kvalt dobrý,9 kvalt tragédie.DSG super ale je lépe sladěno s benzínem.

Jak jsem psal DSG nesvědčí poskakovani po městě a umi pocukovat. Pokud nezavodis je hydromenic jasna volba.

Asi jsem měl smůlu na 7G ve W221. Rozlítl se mi měnič ve 185 t. km. První majitel jezdil do 70 t. km, já jezdím, řekl bych decentně od 70 do dnes. Ostatně předpokládaná životnost této převodovky je prý 200 tkm. To by mohl asi nejlépe okomentovat enougher.

To leliCZ: EHS je rozdělitelná na elektronickou část (ta se skutečně kóduje proti VIN-ku) a na hydraulickou. T.j. pokud chceš použít převodovku z jiného auta, můžeš použít převodovku, měnič, hydraulickou část EHS, ale řídící jednotku musíš použít svojí, nebo koupit u dealera novou nakódodvanou.

Joe píše:EHS je rozdělitelná na elektronickou část (ta se skutečně kóduje proti VIN-ku) a na hydraulickou. T.j. pokud chceš použít převodovku z jiného auta, můžeš použít převodovku, měnič, hydraulickou část EHS, ale řídící jednotku musíš použít svojí, nebo koupit u dealera novou nakódodvanou.

Ano, selenoidy lze take prehazovat... *thumbs up* hydrauliku EHS vsak s vyhradou *stop*
.... a nebo tu ridici jednotku prekodovat z jineho auta ;) 8)
taky s vyhradou - dealer ti dnes proda novou jen prazdnou *stop*

CAPRICLAN píše:7 kvalt dobrý,9 kvalt tragédie.DSG super ale je lépe sladěno s benzínem.

Mám najeto docela dost km s autama do 3 let stáří s mokrým DSG a nikdy nebyl problém. Obecně:
DSG s mokrejma spojkama je podstatně lepší než se suchejma, tomu bych se radši vyhnul a vzal manuál
DSG je vždycky líp sladěný s benzínem než s dieselem
DSG 6 DQ250 řadí možná trošku rychlejc, ale DSG 7 DQ500 (Tiguan, Kodiaq, Arteon, passat s BiTdi) řadí o dost lépe a hlavně velmi dobře zvládá vlek. Má opravdu kraťounkou jedničku, takže spojku pustí hned.

S kolonama problém není, prej nějaký první verze. Ale auta co jsem s tím měl (2013, 2017, 2017) se chovají naprosto normálně a vydrží to. Tahal jsem běžně za Passatem 2t vlek a bylo to vždycky úplně bez problému a to hlavně po Praze.

Na co si je nutný dát pozor je kombinace 350+Nm motorů (nejsilnější 2,0 TDi a 2,0 TSI) v kombinaci s DSG DQ250 (konstrukční limit je 380Nm) a to všechno dohromady s 4motionem. Pokud se s tím jezdí "tvrdě" šileně trpí mechatronika. V předokolkách problém není a nejvíc je to znát ve VW, protože ve Škodovce funguje Haldex jinak a míň to spojky spojuje.
Naopak DQ500 (mokrá, do 550Nm), žádný problém nemá.

Osobně jdem na DSG zvyklej a vyhovuje mi. Přímo jsem srovnával poslední C s Passatem a vyhovoval mi podstatně víc motor v C (220CDI vs 130kW 2,0 TDI) a převodovka v VW. DSG nabídne sportovnější pocit a odezvu, HDM je vždycky pohodlnější.

Měl jsem 4 měsíce poslední model A180d s "DSG" automatem, auto najeto 24tis km, při řazení nahoru to bylo super, jako olejový automat, ale když jsi dojížděl na křižovatku a brzdil třeba z 50km/h na nulu v krátké vzdálenosti, tak to nestíhalo podřazovat, trochu to vždy cuklo, nic tragického, ale jsem zvyklý na automaty 20 let, tak mi to nepřišlo uplně bezchybné, třeba se to "rozjezdí" ale to už já nemohu posoudit, auto již nemám... ale jinak se s tím jezdilo pěkně, spotřebu na dálku jsem měl 3,4 L /100 km 007

Kesu - plánuju max. roční auto,takže by to mělo mít mokrý DSG,který by mělo být ok?

Neny - to co popisuješ mi párkrát udělal i 7 G tronic v C. Nejdřív jsem myslel,že je převodovka "chycená",ale v :stern: mi řekli,že je to naprosto v pohodě. Jinak to řazení nahoru je naprosto sametový *thumbs up* .

Ano i nám u rodičový W205 C220d dolů sem tam kopne, tak jsem to dal do MB a na nic nepřišli, že je to naprosto v pořádku, podotýkám, že se jedná o auta s nájezdem třeba jen 30-50tis km a už to dělá...

scout76 píše:Kesu - plánuju max. roční auto,takže by to mělo mít mokrý DSG,který by mělo být ok?

Neny - to co popisuješ mi párkrát udělal i 7 G tronic v C. Nejdřív jsem myslel,že je převodovka "chycená",ale v :stern: mi řekli,že je to naprosto v pohodě. Jinak to řazení nahoru je naprosto sametový *thumbs up* .

Jaký konkrétní auto?
V posledním roce existuje:
mokrý spojky s nižším krouťákem:
6 stupňová DQ250 u Passatu (krom BiTDI) a Superbu, snad to mají i 1,4 TSI v Tiguanech a Kodiaqách, ale nejsem si tím jistej
7 stupňová DQ 381 to mají snad novější verze 2,0 TSI v Golfu a Oktávce s silnějšíma TSI s 380Nm

mokrý spojky s vyšším krouťákem:
7 stupňová DQ500 pro vrcholný verze 2,5TSI v Audi s motory napříč, Tiguan s 2,0 motorama, Kodiaq s 2,0 motorama, Arteon a vše s BiTDi

Suchá je DQ200 a mají ji některý verze Superbu a snad i Oktávky. Jel jsem s ní ve Fábii a Golfu a nebylo to až zas tak nicmoc.

Vybírat si podle převodovky, vzal bych nějakou RS Audinu s pětiválcem a 470Nm od 1300 otáček párovanou vždy s DQ500:-)).

A naprosto nejlíp fungovala šestistupňová DQ250 v R36 Passatu, to byla asi poslední převodovka co uměla podřazovat a přeřazovat kopáním či nadlehčováním pedálu plynu. Od tý doby to už nic nemá. To byl nejlepší Passat.

Mezi potencionálními nástupci je Passat TDI obyč žádný BiTDI a předohrab. Tak ten by snad mohl mít tu DQ250 což by mělo být OK ne?

Provozuju Superba 2 125kw 280 t km a funguje bez problému, v DSG měněn olej po 60 t km.....jen se trochu začíná ozývat dvouhmota. Nově máme Kodiaq 110 kw a u něj je DSG takové měkčí, má jakoby větší prokluz, jako klasický automat...skoro jako v mém A124 ;)