Mercedes-Benz Classic Cars . CZ

PB hořák je samozřejmě lepší, ale třeba ho nemá.

kluci dík. Za chvilku to vyzkouším. Klíč na předkomůrky mám, ale nechám to na firmě, co to dělá - http://www.brusirna-pokorny.cz/" onclick="window.open(this.href);return false;

PB hořáček mám, ten co používají instalátéři při pájení Cu trubek. Netroufal jsem si tím ale na hlavu.

To klidně troufni, zase tak to neprohřeješ. Hliník teplo rychle bere, ale taky rychle vydává. A ohřívej to na druhý straně, zarostlý tu bude spíš tam. Pokorného znám jen z doslechu, já vozím ke Kaslovi.

Díky za rady. Vyřešeno, čepy jsou venku. Pomohlo nahřátí. Ještě se zeptám, můžu přepadové trubičky mezi vstřikovači nahradit teflonovými (průměr 4 mm).
Teď tam mám opletené gumové a jsou už ztvrdlé.

Jakékoliv co sedí průměrem a snesou teplo a naftu. Teflonové? Nemyslel jsi silikon? Jinak paráda, to nahřátí je krajní řešení, já to nahříval snad 2x.

Jasně. Silikonová pryž. Díky.

Ty silikonové hadičky změknou a mohou protékat. Kup normálně metráž gumotextil co tam má být. Ideálně originál, stojí to pár korun. A nebo zkus a uvidíš. Mně tekly.

OK. Nebudu s tím experimentovat, když ti to teklo.
Vhodné řešení zde: https://www.gumex.cz/pn-23-95-hadice-pr ... 14218.html" onclick="window.open(this.href);return false;

Jj, třeba. Ten silikon je moc měkký.

Na dvouventil stačí obyčejná opletená za pár kč metr, není nutný přemýšlet o nějaký lepší.
Průměr hadičky která funguje je 3,2 mm.

Nechci zakládat další téma, vše se stejně týká hlavy. Na obrázku je postup demontáže vačkového hřídele.
Protože nechci hřídel ohnout, prosím o upřesnění:
Kozlíky č. 1, 2 a 6 zcela povolit, nebo jen třeba o postupně o půl otáčky? (unscrew si vykládám jako úplně vymontovat)
Následně 3, 4, 5 po 1/2 otáčky a křížem?
Obrázek ukazuje pouze pořadí, ale nic neříká o míře povolení.
díky

Já osobně zcela demontuju ložiska OB jedno, ....neřeším počet válců v motoru,
a ty zbylý po půl otáčce povoluji až do úplného povolení. *jokingly*
PS : vačka se neohne, ta pouze praskne, a moc k tomu nepotřebuje. :'(
Tu když vezmeš o hranu schodu, tak jí nalámeš na 10 cm kousky .... jakoprt... Vlastní zkušenost.
Vyjímku tvoří vačky skládané, kde jsou na ocelové tyči/trubce, naskládány jednotlivé palce vaček,
tu nezlomíš, ale ty jsou většinou až v novějších benzínech.
@}->--

Obecně je potřeba rovnoměrně dotahovat tam, kde vačka otevírá ventil. Místa kde neotevírá se dotáhnou nakonec. Takže dotahuj tak, že postupně o půl/celou otáčku matic klemu po klemě tam kde to otevírá. Nesmíš jí dotahovat najednou, a nebo dokonce tam kde neotevírá ventily, praskne to fakt snadno, je to kovaný a kalený plus cementovaný. A až to všechno přitahneš - použij klidně 3/8 golu tak pak najednou dotáhnout momentem. Myslím že když zapojíš logiku a cit tak to nejde pokazit. A bohatě namazat! Než se tam dostane tlak tak to běží jen na ten olej kterej tam dáš při montáži. Já na to mám speciál tuk který se pak rozpustí v oleji. Motorový olej postačí. Ano, kozlíky kde se neotevírá žádný ventil, což jsou při zážehu prvního válce přesně ty označené bílou šipkou ne že můžeš ale MUSÍŠ povolit najednou a sejmout. Když to neuděláš tak Ti právě hrozí prasknutí. @= Ty zbylé pak povolíš postupně, rovnoměrně tak, aby se nevytvářelo přílišné namáhání na ohyb.

Chlapi dík.
Takže montážní postup předpokládá, že klika je v poloze OT, vačka má rysku nahoře. Domontuji dvanáctihran (13) na rozvodovém kole a kolo sejmu. A můžu povolovat, podle bílých šipek. Pořád mi nebylo jasné proč. Teď už je to jasné.

Vačice se dá sundat v jakékoli poloze, akorát je třeba povolovat opravdu trpělivě a postupně.
Jinak pokud vím, tak v příručce je o OT určitě zmínka a bude to asi i v "jak na to", kde si to můžeš přečíst česky.