Mercedes-Benz Classic Cars . CZ

scout76 píše: není pravda,že automat žere víc než manuál. To platilo kdysi,ale dnes už to pravda jednoznačně není. Moje současné auto je toho důkazem.

No pravda to je pořád, akorát jsou auta, kde je to pravda víc *jokingly*

Máš pravdu :D . Já myslel nový stroje tam jsem byl překvapenej. Mile.

W123 TDT v matu protáhlo na světlech nejeden obličej majitelů daleko silnějších aut. Ten zátah mě na tak slabý motor a těžký auto překvapil. Ale jinak automat *stop* jen pokud tam byl originál a nebyla jiná volba. Nejlépe mechanika bez synchronů, jiný převodovky bych do aut nenabízel a 80% lidí by dojezdilo 006

Jo, dnešní maty jsou jinde, víme víme a žere to méně a jede více. Jen se to nesmí... posrat.

fíkus píše:W123 TDT v matu protáhlo na světlech nejeden obličej majitelů daleko silnějších aut.

Protože nezávodili.

fíkus píše:W123 TDT ... ten zátah mě na tak slabý motor a těžký auto překvapil...

já to měl, ale zátah byl až při vyšších otáčkách, takže na rozjezdu to nebylo nic moc

Hm, kdybych se světla předtím nerozjel stejně a ten dotyčný pak div nezničil auto jen aby mě předjel tak bych tomu i věřil. Jel si s tím někdy? Naopak jsem nezávodil já. Prostě jsem se rozjel a o kus jim ujel, pak už jsem jel hodně přes 50 takže jsem se krotil. Je zvláštní že nikdo nezávodí ale na SAAB s nápisem 2,3 turbo se závodníci doslova lepili, a vůbec nechápu co si jako mysleli... přišlo mi to jako červený hadr.

U toho turbodieselu bylo hlavně nakopnutí při přeřazení z jedničky na dvojku, připomnělo mi to Tatru 613, jednička 80, dvojka 140, trojka 200, jako bych jel na elektrický pohon @=

viano píše:

fíkus píše:W123 TDT ... ten zátah mě na tak slabý motor a těžký auto překvapil...

já to měl, ale zátah byl až při vyšších otáčkách, takže na rozjezdu to nebylo nic moc

A bylo vše jak mělo? Když to pán přivezl tak to bylo línější "vocpodu". Seřízený čerpadlo, vstřiky nový a udělaná hlava udělaly divy, pán pak volal že má jiný auto a že tak snadno a rychle to nikdy nejelo. To turbo se musí roztočit a to právě umožní prokluz měniče, motor se dostane do otáček a už to letí. Při přeřazení na dvojku zadní kola na mokru ztratily adhezi.

:D a rvalo to asfalt ze silnice.

No úplně 009 , hele, já jsem zvyklej na silný auta a na 125 utrápenejch unavenejch koní ze starýho fouklýho komůrkáče to fakt nejelo špatně a myslím že v manuálu by to nejelo lépe. Z místa určitě ne, pak už asi jo. On vůbec turbo diesel a manuál spolu moc nejsou dokupy - ze začátku nic, pak nával výkonu a než se naděješ tak zase nic. Využitelný pásmo otáček malý.

Nojo šváb f turbu *jokingly* to je proste modla , pises tady o tom furt jako o V8 biturbu *thumbs up* :D

:stern: hvězda ve znaku, V8, nejlépe 4x4 a samozřejmě AUTOMAT - tak to vidím já 8) čímž neříkám, že jiná značka, manuál nebo jiné motorizace nemohou někomu vyhovovat více ...

Predstav si ze existujou naftovy auta ktery jedou od volnobehu az po cervený 007

Jo, a červený je od 4500 - 5000 otáček. Vím no. A dál? To nejsou rozhodně obyč motory, takže obyč výkonnější benzín turbo točí 6000 a více, aby mi diesel stačil na 200 benzínových koní v Saabu tak to musel být 3.0 TDi a i ten okolo 200 opadl. Benzín je benzín, zapal benzín a naftu a poznáš proč @= Měl jsem na ježdění i automat, 350 SE W116 a dobrý. Akorát to bylo okolo 200 km/h na sluchátka už 007

....... měnič násobí kroutící moment
Mám dotaz : Čím wandler násobí krouťák ? Nějakou násobilkou ? *in love*

Automat funguje při rozjezdu asi trochu jako launchcontrol, tj drží motor v těch správnejch otáčkách.
U turba to platí dbojnásob.
Jsem rodilej hodně-řadič, ale automaty mám i rád.
Popojíždění ve městě = *kissing*

" onclick="window.open(this.href);return false; zábavy jak o pouti, vskutku. V momentě kdy řadí z dvojky na trojku tak já mám ještě pořád dvojku. 7,7 sec na stovku, já to dávám okolo 6,5 - 7, s 30 let starým motorem 2,3. Tak kde jsou ty momenty? V prdeli. 0 - 160 za 14s. To je z těma kamnama už hodně vzadu se 17 s.