Mercedes-Benz Classic Cars . CZ

Manželčin vitamín aktuálně 161TKm a zatím v pohodě.

Vicemene je tu popsan duvod proc nemam mercedes protoze az by me to nekde nechalo a dozvedel bych se ze mam vytahnout kilo na opravu roztocil bych flexu a krasne to za B sloupkem fiknul.

Myslím,že dnešní automaty jsou sázkou do loterie všechny. Až se posere DSG,tak dám určitě vědět :D .

Na modernějším složitějším autě je strašák všechno...automat, sbc, esp, airmatic, vstřikování...a můžu pokračovat dál. Ale pokud si člověk bude všechno takhle brát, může si rovnou koupit měsíčník na autobus a nazdar. Na internetu je hromada hrůzostrašných příběhů o tom, jak se komu vysypalo tohle, tamto...
No na druhé straně je hromada majitelů, co najedou státisíce km bez problemů - jenomže ti pochopitelně na net nepíšou nic. A jak už tu bylo několikrát napsáno, záleží hlavně na tom, jak bylo s autem zacházeno. Jeden dokáže 722.6 zničit za 100 000km, druhýmu funguje bezvadně půl míče.
V okolí mám několik 5G automatů s nájezdem mezi 180 - 600 000km a žádný nemá problém. U jednoho se u 430 000km repasoval měnič - oprava za cca 10 000Kč, což není nic likvidačního.
Co se mě týče:
W210 220CDI FL, do 315 000km bezvadný, pak jsem auto prodal, takže dnes už nemám info
S211 220CI FL 5G, 280 000km - zatím bez závad

scout76 píše:Myslím,že dnešní automaty jsou sázkou do loterie všechny. Až se posere DSG,tak dám určitě vědět :D .

DSG je při výměnách oleje nesmrtelná.
Opotřebení synchronů je minimální, neb kniplem nemele kretén od volantu, ale stroj.
Snad jen spojky a ŘJ.
ŘJ opraví ECU.DE, a jede se dál. @=

Kámoš dělal GO DSG při 400tkm,prostě se to nějak rozsypalo.Kdyby věděl,že měsíc na to umře hlava na BMM a ještě bude muset koupit obě poloosy,tak se na to vykašlal :-D

Takže kdo si myslí,že jen mercedes a jiná premie stojí balík když se posere,tak je na omylu.U toho koncernu souhlas se scoutem,že po 300tkm se to začne srát.
Na passatu co má ten kámoš,tak se při 307tkm ozvala dvojhmota,vstřiky,čerpadlo :-) Do té doby vcelku ok.Na druhou stranu Octa III se mu potkala ve 100tkm.

SL 500 2002 160 000 km řadí parádně,po koupi byla inspekce a výměna oleje atd.Jen oproti novějším převodovkám řadí s malinkatou prodlevou při podřazení, oka mžik nebo dva,já to neměřil.

Joe: taky se divím lidem co si koupí dneska auto co má 250tis km... údajně životnost 7G je cca 250tis km při pravidelné servisní historii. Ale zkušenosti mohou být jiné.
Jeden 7G jsme dělali G.O. u CLS500 388PS při 70tis km, ale v té almaře se někdo vrtal před prodejem auta :-@

Přemek Doležal píše:

scout76 píše:Myslím,že dnešní automaty jsou sázkou do loterie všechny. Až se posere DSG,tak dám určitě vědět :D .

DSG je při výměnách oleje nesmrtelná.
Opotřebení synchronů je minimální, neb kniplem nemele kretén od volantu, ale stroj.
Snad jen spojky a ŘJ.
ŘJ opraví ECU.DE, a jede se dál. @=

No četl jsem povídání s borcem co je opravuje a zas tak nesmrtelný to není...

DSG - mechatronika, když to začne cukat tak od 20ti do 35ti, jednotka-blikající PRNDS jinačí nebo repas kolem 5ti, setrvák od 8mi do 12cti, olej a filtr kolem 1200kč, gufera případně přetěsnovací set ca 3ku

k tomu práce...

a většina koncernu má servaný vnitřní manžety na kloubech, tak + klouby, protože kdo věří budíkům s nápisem 156kkm na nejběžnějším autě v Čr, tak je pouštní kojot.

převodník tabulek nájezdu koncernu:

156kkm = reál 300
167kkm = reál 400+
125kkm = reál 520 a 3 nehody


Nehážu všechnu špínu na koncern, je to dobrej pracant, ale že by DSG byla ultra převodovka světa, tak to bych klidně netvrdil :-$

Co se musí nechat,tak to DSG řadí neskutečně rychle,ale někdy mi přijde,že debilně podřazuje při jízdě z kopce a motor řve jako kráva,tak mu ulevím. Uvidíme co vydrží déle jestli vidle nebo :stern: . jezdil jsem pár dní v C a to auto mi přijde pohodlnější a mnoha ohledech lepší. Nevýhoda je,že je malý a já z něj lezu jak z tanku.

W210 320 TE 4M r.98 - 415000 km a naprosto bez poruch převodovky, a už se ani nerozbije, auto dojezdilo na elektriku motoru.

Moje S212, r.v. 2012 2,2cdi:
7G
Ve 310tis na cestě do Chorvatska se posrala elektronická část převodovky, oprava v MB Zadar 45tis.

DSG řadí rychle, protože následující kvalt je tam připraven předem a jen přepne spojka. V tomhle se pochopitelně hydra nechytá. Zas jí ale podstatně víc škodí hopsání po městě - hlavně tedy stání na místě se zařazeným D. Já bych to po zkušenostech s mercedesama doma (hydrodynamika) vs. koncernem v práci (DSG) napsal, že DSG řadí rychleji, naproti tomu hydrodynamika má delší životnost.

Náš nejmodernější Mercedes - Mamut 300TD, ročník 98, tam máme 5G, najeto 188 a zatím dobrý. ;)