Mercedes-Benz Classic Cars . CZ

Waterfall píše:Ne, slabší diesely a benzínové DOHC 4-válce se primárně rozjiždí z jedničky. Nejspíš bude záležet na koncovém převodu v diferáku. Kratší asi jedou z dvojky, delší z jedničky. Ta deska s ventily je jiná. Dá se to upravit, něco se tam přehazuje (aby se taky normálně rozjížděly z dvojky), ale nevím přesně co.
Řešilo se to tu nedávno:
viewtopic.php?f=11&t=69144" onclick="window.open(this.href);return false;

560 SEC 2,64 převod a jede od dvojky.
380 SL 2,47 nebo kolik a taky od dvojky.

No...ale to zase nejsou W124. :)

Pánové hlásím zlepšení- nalezena prošoupaná trubička co přivádí podtlak k té rozbočce , odkud jde do převodovky- opraveno a zlepšilo se to- jedna dvě tři dobrý, čtyřka kope pořád a trojka kopne jen když uberu- pod plynem ne. Tedy už se s tím dá jezdit :-) Podřazování ze 3 na 2 je při E režimu pořád bídné - auto je schopné jet do kopce 40 na plný plyn a nedělat nic, ale jak napsal Waterfall - je to polatné původnímu motoru - 300E by to roztáh levou zadní a podřazení by bylo zbytečné ale s tím se dá žít-hold to podkopnu voličem. Teď ještě doladit kopající 4ku a trojku která kopne při ubrání. Přemýšlím, že při nejbližší výměně oleje a filtru bych vyměnil v jiném vlákně zmiňovaná pérka... A když to nepomůže tak budu jezdit tak jak to jde.

Můžeš ještě zkusit přidat podtlak na modulátoru. Sejmeš tu prachovku, povytáhneš klíček a otáčíš proti směru hodinových ručiček. Zkus třeba půl otáčky. Mělo by to řadit klouzavěji. Vhodný je najít nějaký rozumný optimum, protože přílišný prokluzování taky převodovce moc neprospívá. A co se týče toho podřazení - tam můžeš zkusit trochu víc našponovat lanko co vede od táhla plynu. Ale samozřejmě i řazení nahoru pak bude probíhat ve vyšších otáčkách.

Jéé děkuji za radu :-) O tom otáčecím štelování jsem vůbec nevěděl. A ještě jedna věc- podtlak z toho slabšího vývodu vývěvy, který jde pro přidávání otáček na čerpadle a také do převodovky se mi zdá slabý- je nějaká předepsaná hodnota nebo fígl pro kontrolu jeho síly? Třeba jak velký kus papíru přisaje a udrží hadička? Nebo tak něco? Ale auto brzdí dobře a intenzita posilovače se nemění ani při opakovaném brždění z kopce. Jen nevím, jestli oba vývody vývěvy mají přímou spojitost co do síly a nebo je uvnitř třeba nějaké sítko co může být přicpané na menším vývodu.... abych případně začal od toho.

Zdravím páni kolegové :-)
Tak hlásím, že Medvěd už automatuje kulturně - před hodinou jsem dodělal výměnu
totálně vybitých silentbloků diferáku, naškublé zadní hardyny (nějakej blb neutáhnul jeden šroub a ten už byl omletý úplně, jak to tam mělo vakl) a k tomu levé hydrolůžko motoru nové Lemförder . Tedy hrknutí způsobené vůlema zmizelo a dojem z řazení je po minulém doštelování modulátoru na radu od vás dobrý. Jediné vada zůstává, že když jedu na D po městě a je tam 3ka, uberu před křižovatkou a jak to tam bez plynu hrkne 4ku tak to cukne nepříjemně- pod plynem to řadí dobře všechny rychlosti.
Nějaký nápad? Mě to připadá jako by to bylo způsobené moc slabým pod tlakem na volnoběh, že to cukne při řazení nahoru bez po ubrání plynu... a nebo je to unavená ta pružinka K1 nebo K2 o kterých se tu psalo? Nebo...?
Předem děkuji za názory :-)

nemas predpeti, na tom lanku, co jde z prevodovky, aby automatka vedela, jak hodne nebo malo mas seslaplej plyn?

Já to lanko ještě prohlédnu, ale aby to podřadilo , musím to zašlápnout jak godzila , tedy když povolím, tak to nebude chtít moc podřazovat :-(

Chceš-li, aby to motor víc vytáčelo, musíš lanko přitáhnout = zkrátit, a naopak.
Skříň si pak myslí, že máš víc přidáno, a drží kvalt dýl.
@}->--