Mercedes-Benz Classic Cars . CZ

Většinu 210 drzi nahoře olej :-$ kdyz to rozpojim tak to vzdycky lehne tak o 5cm

zadek524 píše:Zcela rozhodně nedoporučuju zvedat vzadu auto seřizováním tyčky. Prostě auto v klidovém stavu s prázdným kufrem NESMÍ STÁT NA HYDRAULICE, ALE NA PRUŽINÁCH. Zaprvé se tím auto ničí, zadruhé je dosti nekomfortní, když auto stojí na hydraulice.
Zvýšení vzadu je jedině možné buď vyššíma podložkama pružin, pokud tam jsou třeba nějaký nízký, nebo výměnou pružin.

Takže prostě vyměnit pružiny a vybrat místo délky 325mm SACHS SA 996 614, ....363mm, SACHS SA 996 616, třeba...
No, nakonec je to nejlevnější varianta *in love* , super @}->--
210 324 18 04 210 324 35 04 A 210 324 18 04 A 210 324 35 04

Mno, tak podle VINka mi v mercedesu řekli, že tam origo patří pružiny A 202 324 18 04, což jsou např.

Sachs SA 996 613, PARAMETRY A SPECIFIKACE
Parametry Hodnota
veličina AA
vnější průměr [mm] 100
délka [mm] 345
průměr [mm] 13,75

Cena např. Kelly 2453,-, po 15% slevě 2085, atd... Jinde třeba 671,- :x , jo, 30% ceny v Kelly...




*thumbs up*

popelnice píše:Většinu 210 drzi nahoře olej :-$ kdyz to rozpojim tak to vzdycky lehne tak o 5cm

to lehne mnohem víc :-) aby to stálo na pružinách je nemožný ty pružiny u všech kombiků jsou ku..a měkká záležitost :-)

Ja vim,napsal sem to citlivě *jokingly*

Tak jaký je závěr?? Na pneu 215 55 16 mám, prázdnej, lem blatníku ve výšce 63.5cm od země... Když si sednu do kufru při nastarovaným motoru, mám hodně přes 100kg,tak, jestli se to vůbec zvedne, tak minimálně... V bandasce je hladina kapaliny konstantní, tlumiče netečou, jestli se regulátor hýbe, no asi jo, neb to by už mysel být ujebanej, kdyby byl zarostlej, že by se nemohl hnout....

Tak jsem z toho lama, teda chci říct jelen :-/

40-310
Zkontrolujte a nastavte úroveň vozidla na zadní nápravě (ovládací bod)
(s regulací úrovně)
Předchozí práce:
Zvedání kol (40-210)
Hladina vozidla na přední a zadní nápravě
kontrola, nastavení (40-300)
Provoz no. pracovních textů a pracovních hodnot nebo standardních textů
a orientační časy. , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,
40 do 6980
P40-0109-57
Vozidlo. , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , umístěte na posuvné desky. Zadní část vozidla
zátěže. Pokud je to nutné, zkontrolujte hladinu oleje v systému
opravte ho.
Spusťte motor asi 1 minutu při asi 2000 ot / min.
, , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,
Regulátor úrovně. , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ruční ovládání, krátce do polohy
Potom "vyplňte" až "vyprázdněte" (obrázek 4).
Hladina vozidla na zadní nápravě. , , , , , , , , , , , , měřením poloviční polohy
určit. Měřicí zařízení 107 589 02 21 00 nebo
107 589 01 21 00.
40.0401 - 310 / 1Vápadní vůz
, , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,
Regulátor úrovně. , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,
Pro nastavení ovládacího bodu
Spojovací tyč (7). , , , , , , , , , , , , , , , , , ,
Kontrolní bod (viz tabulka)
, , , , , , , , , , , , , , , ,
s tažným zařízením 201 589 11 31 00 k regulaci
dolů (odstavec 4). Řízení
nástroj lze také načíst s hmotnostmi až do
být nabitý bod.
Upevněte střední polohu pomocí kolíku (položka 5).
Pero musí být snadné při správném nastavení
připojte se.
vyjměte, zavěste, zkontrolujte kulové klouby.
(Oddíl 4, 7).
nastavením ojnice
správně. Spojovací tyč musí být
bez tahání a stisknutí uprostřed
umístěte pevný řadič
(Odstavec 5).
M
Použijte správný otvor (část 7). Pen pro
Po nastavení nastavte středovou polohu.
zadní vůz
, , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,
uvolnit nebo případně zabudovat
Demontujte tažné zařízení (část 9).
Testovací jednotka. , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , Proveďte zkušební zatížení, úroveň vozidla znovu
zkontrolujte (odstavec 10).
Přední osvětlení. , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , (82-040).
Speciální nástroje
Provedení do 07/85
107 589 02 23 00
116 589 16 21 00
Předchozí měřicí přístroje (do 07/85) lze dodatečně vybavit zásuvkou 107 589 01 21 12. Pak s měřícími přístroji
nová část č. (od 08/85).
40.0401 - 310/2 Typ od 08/85
107 589 01 21 00
Provedení všech typů
107 589 02 21 00
201 589 11 31 00
124 589 20 63 00
Vybavení (vlastní)
Hmotnosti pro zatížení vozidla
(např. při měření úrovně vozidla na vozidlech s
Ovládání úrovně a kompenzace chybějícího paliva)
2 ×
5 x
5 x
5 kg
10 kg
20 kg
Komerčně dostupný nástroj
Posuvné desky pro zadní kola (délka 1 m)
z. B. Beissbarth P1 / 109
Bosch EFAW 406
Testovací a nastavovací hodnoty pro úroveň vozidla pod zatížením
typ
126
Diagonalpendel-
osa
Kontrolní bod úrovně 1)
(normální zavěšení)
v mm regulační bod 1)
(Pozastavení pro větší světlá výška) 2)
v mm
8 ± 2 3)
8 ± 10 4) 22 ± 2 8)
22 ± 10 4)
126
Diagonální kyvadlo 101 ± 2 3)
osa se spuštěním 101 ± 10 4)
kompenzace moment
115 ± 2 3)
115 ± 10 4)
1)
Před kontrolou a nastavením musí být hodnoty úrovně zadní nápravy v toleranci připravené k jízdě
(40 - 300).
2) Ne pro kupy.
3) Hodnoty pro nastavení.
4) Hodnoty pro zkoušku. Rozdíl tolerance úrovně vozidla mezi nastavením a výsledky testu
díky volnému pohybu regulátoru hladiny, což však neovlivňuje přesnost řízení při jízdě.
Přípustný rozdíl na úrovni vozidla
mezi levou a pravou stranou vozidla
naměřeno:
1)
Od střediska pro kolo až po blatník.
40,0401 - 310/3
S měřícím zařízením cca 8 mm
S okrajovým rozměrem cca 15 mm 1) Poloha pro spojovací tyč na páce
regulátoru hladiny
Vložte zadní nápravu bez startovacího momentu
odškodnění
Otvor b, zadní náprava s počátečním momentem
odškodnění
P32-0135-13
a, b otvory pro kulový kloub spojovací tyče
C
Upevněte otvory v páce a skříni v
Středová poloha ovládacího hřídele pro čep 4 mm
náznak
Ovládání úrovně na zadní nápravě je
hydropneumatické přídavné zavěšení,
počínaje určitým kompresním zdvihem
zapněte stůl. Pro limuzíny z. B., která se koná
Použití ovládání úrovně z jednoho
Zatížení dvou osob na přední straně
sedět a asi 40 kg zavazadla v kufru. než
Kontrolní bod pro naložené vozidlo je
každá vybrána úroveň, kterou stavbu
příslušného typu vozidla
rovnocenné.
Předpoklad pro správnou funkci
Ovládání úrovně a dobré jízdy
pohodlí a optimální jízdní vlastnosti je a
nastavte úroveň vozidla podle předpisů,
jak v podmínkách připravenosti k jízdě, tak iv oblasti
Zátěž.
Ve stavu Fahrbereitigem, zadní části vozidla
pouze přes Hinterfede

a základní tlak v pružinových prvcích. Základní tlak je udržován z vypouštěcího ventilu v regulátoru hladiny, ne-v závislosti na poloze páky 40,0401-310 / 4MEin připravena k použití pro hluboké stojící záď by werden.Dadurch nesmí být za žádných okolností také vyšší úpravou ojnici regulátoru hladiny konstantní nastavení zuhohes pod zatížením Ovládání úrovně. Následky by byly špatné manipulaci průtoku oleje undKlopfgeräusche při průjezdu pružin, jakož i na zavěšení běžel příliš vysoké stehenderKugelkopf.Bei vysoké zatížení a při Accelerat-nigungsvorgang také bude dosaženo vomNiveauregler omezená maximální tlak v denFederelementen takže v těchto jízdních stavech otevření zvuk přetlaku ventilu by byla slyšitelná pískáním a klepnutím na neustálý zvuk. Z tohoto důvodu, v silniční připraven hluboké stacionární úrovni, korekce má na zadní pružiny erfolgen.Voraussetzung pro vyhodnocení provozních dokončených úrovních, nicméně, že plné základní tlak v pružinové prvky musí existovat ist.Deshalb před měřením výšky vozidla (koncové polohy ramena) z Niveaureglerbei vyvěšeno ojnice undlaufendem motoru werden.Vor první přinesl na okamžik nahoru inStellung „Fill“ a „Empty“ dolů inStellung začátku kontrolu vozových úrovní na zadní nápravě na úrovni Belastungdas v fahrfertigem státní zkušebnictví a je-li to nutné, správné (viz 40 300) .40.0401 - 310 / 5Vorausgegangene práce: 1 vozidlo na měřicí zařízení filtry (příjem kola 40-220) Podívejte .2 vozidlo připraveno řídit úroveň, d. h. před testováním a nastavení úrovně kontrolního bodu, hodnoty úrovně na zadní nápravě musí být připraven k jízdě do derToleranz jsou (40-300) .3Ölstand v kontrolním richtigstellen.4 olejovou nádrž pro kontrolu a nastavení řídící úrovně měřící bod nástroje (02) 107 589 01 21 pouze 00 diagonální houpačce nápravy bzw.107 589 02 21 00 pro diagonální houpačka nápravy mitAnfahrmomentausgleich. Pro dasBelasten vozidla přizpůsobit desRegelpunktes, jsou tam dva Möglichkeiten.P40-2286-13Diagonal-Pendelachse02 měřič Schräglenkerstellung71 Hinterachsträger72 Schräglenker88 Hinterachswellea. zadní vozidlo s hmotností belasten- kufru s hmotností zátěže na dasNiveau asi 10 mm pod úrovní Regelpunktliegt- ojnice na řídicí úrovni od zavěšení a za chodu motoru (asi 2000 / min.) při tlaku regulátoru hladiny regulovaný přívod (páka amNiveauregler v poloze „F“ Nachobendrücken), které mají být zobrazeny na měřiči hodnoty předepsané úrovni zadní nápravy (pod řízení zátěže bodu) wird.P40-2227-13Diagonal Pendelachsemit-rozběhový moment-Ausgleich40.0401 - 310 / 6b. zadní vozidla (s Zugvorrichtung201 589 11 31 00 ziehen.- dolů tažnou anbauen.a zařízení) U vozidel bez závěsu horního příčného můstku 040B tažného zařízení) (s ustavovacích 040a kolíky) připevnit k mitGummitüllen uzavře otvory imRahmen nosníků a Ver-barů (šipky). Dolní příčný můstek (040C) s přívodním tyčí (040D) na jámy bzw.Hebebühne ansetzen.P40-2357-13b) pro vozidla s vlečným andenen kryty jsou v podélníků rámu pomocí závěsu off-napětí. Trakční zařízení se dvěma dalšími řetězy (041) na vnitřním oček připojit k derAbhängevorrichtung. UntereQuerbrücke (040C) s přívodním tyče (040D) vytažením další jámy nebo zvedání ansetzen.P40-2358-13- zadní část vozidla s tažným zařízením podle un-tou, které se mají zobrazit na metr na předem stanovenou úroveň, kontrolního bodu wird.5 střední poloze regulátoru hladiny (84 ) inzercí 4 mm -Fixierstiftes upevňovací kolík (015) nebo ne prüfen.Läßt nurdurch táhne nebo tlačí na spojovací tyče (84a) vložky. vedlejší führen.P40-2228-1340.0401 nastavení - 310/76 vždy odšroubovat, aby se uvolnil spojovací tyč amNiveauregler šestihranné matice regulátor hladiny Hebeldes. Pokud je to nutné, držte kulový čep 10 mm otevřeným klíčem. Kulový čep není derKugelpfanne ziehen.Kugelgelenke ojnice prüfen.P32-2368-137 ojnice ve správné montážní díry: do otvoru „A“ ohneAnfahrmoment-Ausgleich.In otvoru výkyvná náprava „b“ v kyvadla ose mitAnfahrmoment-Ausgleich.HinweisNach úprava práce na regulátoru hladiny denStift vyjměte, jinak regulátor úroveň může být zničen během jízdy! P32-2367-138 Vzhledem k pružnému Aufhängungdes Hinterachsmittelstückes od 08/85 derNiveauregler pohybuje zleva doprava a současně regulátorem hladiny typu 124ersetzt. Testování a nastavení metoda má sichnicht geändert.33a3p40.0401 - Check 310 / 8NiveaureglerHebel na NiveaureglerÖlablaßschraubeP32-2374-139Zugvorrichtung ausbauen.10 Test Drive zkušební zatížení durchführen.Fahrzeugniveau. Před každou kontrolu motoru na úrovni vozu asi 1 minutu s. 2000 / min. 11 Nastavte přední osvětlení (82-040).

Ty jsi xaleruv rodinný příslušník *jokingly*

...

...

toliko manuál k piánu. :-/

Jo, překoukl jsem se... ]:->

Opravím to, ale tím, že se sem nedá dát soubor .pdf a jiné jen do 150kB je to hroznej voser :-@

Nicméně, kromě horšího přístupu k regulátoru u w210 by měla logika regulace být stejná... Ne? :-*

Za prvé, existuje několik důvodů, proč byste měli zvolit Höhenreg. nastavte, vyplňte nebo jednoduše nastavte výšku nebo chcete.



Požadavek na všechna nastavení jsou následující: (Všechny názvy -above-; -unten- atd odkazovat na přiloženém obrázku !! jsou různé verze s různými čísly a zastavit přímém nebo šikmý ovládací páku na obrázku))



1. Všechny řádky jsou těsné a správně připojeny

pomocí S210 to znamená: Připojte 6mm tlakovou linku ze spodní části čerpadla k regulátoru. Vstupní řádek 6 mm vychází z regulátoru.

Linky na akumulátory (býčí vejce) jsou připojeny pouze k jednomu otevřenému malému konektoru (druhý je pak zapojen)





V podstatě byste si měli být vědomi nastavení, která výška je žádoucí !!!!

- Snižování nebo původní výška: Mělo by být zřejmé, že nižší než klapky jej nedovolí v dolní hranici. Měla by být alespoň o 2 cm vyšší než plnohodnotné pružinové nohy IMHO.







nastavení:

1. Naplňte nádrž v motorovém prostoru do polohy Max

2. Ovládací tyč ve výšce regulátoru před zadní náprava odšroubovat ... (můžete nejlépe vyřešit 10 šroub SW, když mezi kulovým kloubem a regulační tyče o velikosti 7 nebo SW 8 tlačítky [Já prostě nevím zpaměti - ale myslím, že SW8 ] používaných k potlačení)

3. Posuňte ovládací páčku (s třemi otvory na obrázku) nahoru -F = Vyplňte

4. Spusťte motor přibližně 60 sekund při přibližně 2500 ot / min (pokud byl systém zcela prázdný, mohlo by to být o něco delší). Zkontrolujte nádobu v motorovém prostoru - v případě potřeby doplňte!

Pak 5. regulační páky směrem dolů poskytnout -L = vyprazdňování a další dobře a po 60 sekundách ...... tím zbývající vzduch (například tím, že tlakovým zásobníkem nebo AC linii) ze systému je nyní podporován v nádrži v motorovém prostoru.



6. Nyní můžete nastavit požadovanou výšku chodu pokud je motor na volnoběh představuje ovládací páky na F, dokud není dosaženo požadované výšky, když ..... zase dát příliš vysoko na páce L.



7. Po dosažení požadované úrovně je na páku do neutrální polohy mezi L a F, a kontrolovat vrtáku apod 4p, zda je otvor, který může být dosaženo prostřednictvím podélného otvoru na ovládací páce se nachází v horizontálním letu.



8. Posuňte vozík dopředu a dozadu (tak, aby se kola pohnuly nahoru a dolů.



9. Zkontrolujte nastavení! tak opět změřte výšku - např. centrum Hubnitte na Radlaufoberkannte pomocí pravidla skládání



10. Nastavte regulační tyč tak, aby páčku bylo možné namontovat přesně do neutrální polohy (viz bod 7). Kulový kloub je tudíž uprostřed.



11. Zkontrolujte jízdu a výšku, je-li to nutné, upravte, jak je popsáno výše.



V ideálním případě byly vozidla předepjaty s napínacím zámkem, aby se dosáhlo regulace, která reaguje pouze při výraznějším zatížení. Prostředky: S každou kabelkou v zavazadle by neměla být Höhenreg. práce.



V praxi tohle Zugarretierung nemáte!



Proto je vozidlo nabité ..... pracuje poměrně dobře s plnou nádrží a kolem 70 kg na zadní nápravě ... co Vás zve na to, nezáleží

Toto pravidlo se však v praxi tak prakticky nevztahuje na vozidla s velmi nízkou hmotností.

Zde doporučujeme nižší zatížení. V závislosti na výrobci pružin a podkladové hmotnosti SA pak musíte něco vyzkoušet, protože příběh řídí to nejlepší.

Býčí vejce 009 proc to sem davas vole :D

Dobrý den.

Dokonce i v případě, že je 1000x kontrola úrovně jako příčina nerovného světlého světla zw. a ahoj je nazýván, není to pravda .: Rolleyes:

Toto téma jsme nedávno ( zde ), ale stejně jako znova.



Regulace správně zasahuje pouze tehdy, když je vozidlo "vchází do pružin" , tj. Když je nakládáno. Pokud se liší, regulace je špatná.



Vozidlo by mělo být vyloženo a "vypnuto" hlavně pouze v pružinách a řídící systém by nemusel trvale zatížit, protože páka by byla nesprávně nastavena na regulátoru.



Systém MB je navržen odlišně než bývalý systém Citroen BX. U těchto vozidel bylo zatížení vždy na hydraulických akumulátorových kuličkách (bez pružin) a celková výška vozidla (vo + hi) mohla být ručně vybrána.

S vozíkem 210er je regulována pouze minimální vzdálenost zadní části vozidla od země, aby se zabránilo tomu, že bude chodit zadní "příliš hluboko do kolen".



To znamená, že auto je vyloženo jak při zaparkování, tak i při běžícím motoru a pouze při nakládání při chodu motoru.



Plynová náplň v míči vždy nese část hmotnosti Fz. Při vykládce však musí být karoserie přepravována hlavně pružinami a pouze v malém rozsahu hydraulickým systémem. To musí být tak, protože jinak nelze dosáhnout tlumícího účinku u kuliček. Při zatížení jsou pak kuličky zatěžovány výše, protože samotné pružiny nemohou podpírat zátěž a písty válců přenášejí tlak na kuličky.

Čím vyšší je zatížení, tím vyšší je tlak v hydraulickém systému. Nicméně, aby nedošlo k příliš silnému zatlačení zadní části vozu do pružin, opětovné nastavení polohy pístu zabraňuje tomuto pádu a kuličky jsou více, ale pružiny jsou odpovídajícím způsobem méně zatěžovány.



Výškové rozdíly nemohou být určeny výřezy kol, protože jsou řezány odlišně. Ale můžete měřit např. Parapetu na vzdálenost k zemi, - měla by být vo. a být stejný.