Mercedes-Benz Classic Cars . CZ

Merc124 píše: ↑čtv 21.02.2019, 19:39 Ale hoši, dělat se na tom dá, jenom musíte vědět jak na to ]:-> řemen + celý držák s kladkama + předstih.spojka na alternátoru se dá udělat za cca 1,5 hod. [:-} Jinak bych doporučil tuto motorizaci, hlavně bez lamelové střechy
https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/deta ... 473fa18271

Ano, ale musíš mít ty 20 cm dlouhý štefty, na kterejch to spustíš do suterééénu.
:hop:

scout76 píše: ↑čtv 21.02.2019, 20:34 U inteligentního auta mám klíňák vyměněn za 5 minut a s kladkama ať nežeru za 30 minut 009 .

A jaký inteligentní auto máš na mysli , Audi A6 nebo Passat B5 or B5,5 *jokingly* tam musíš sundat celej čumák @=

Ty možná jo,ale jo jsem nemusel. A teď jsem třeba měnil klíňák na Kundai I20 mé dcery. Záležitost 10 - ti minut. Co na tom autě je debilní,že je elastickej bez napínáku. To,že je áčko první generace debilní auto na práci je prostě fakt. Ale každá automobilka má svůj debilní stroj. Třeba u jednoho modelu Subaru je při výměně svíček vyndat motor. U Renaultu Kango první generace se musel při výměně klíňáku sundat silentblok motoru.

scout76 píše: ↑čtv 21.02.2019, 22:59 Ty možná jo,ale jo jsem nemusel. A teď jsem třeba měnil klíňák na Kundai I20 mé dcery. Záležitost 10 - ti minut. Co na tom autě je debilní,že je elastickej bez napínáku. To,že je áčko první generace debilní auto na práci je prostě fakt. Ale každá automobilka má svůj debilní stroj. Třeba u jednoho modelu Subaru je při výměně svíček vyndat motor. U Renaultu Kango první generace se musel při výměně klíňáku sundat silentblok motoru.

no jo, u Espace 3,0 dci se na rozvody musel vyndat motor *jokingly* ale to u BMW taky a u R 350i taky, když chceš dát i vyvažovák ]:-> to je někdy úplně normální o:-)

A6 3.2fsi s rozvodama za výdechem topení v palubce je taky dynamit na palici
:smich:

U toho áčka je to prostě daný tím, že je auto malý zvenku a velký zevnitř. Nemyslím si, že by něco podobného zvládla jiná značka diametrálně lépe. Měl jsem jednu starou A160-ku a do města to bylo skvělý auto. Ano, všechno se na tom dělalo blbě...ale tak nebudu to srovnávat s něčím, co má metr a půl dlouhý čumák a uvnitř 4-válec. A co se týče passatu B5...měnil někdo z vás termostat na motoru 1.8 20V? U benzínovýho mercedesu záležitost 10-ti minut...u passatu 1,5 hodiny. Nebo akumulátor umístěný tak, aby při jeho vyndávání bylo nutný demontovat plast pod stěrači...přitom takový banality, žejo. Přesto se neodvažuju tvrdit, že je B5 auto nahovno. :-[

popelnice píše: ↑čtv 21.02.2019, 23:38 A6 3.2fsi s rozvodama za výdechem topení v palubce je taky dynamit na palici
:smich:

To má dnes hodně aut .....ale rozvody se nedělaj každej rok.

To ne ale vetsina lidi to koupi pred rozvodama
*jokingly*

Kterej Medvědí moderní diesel má ty srací rozvody kde se oholí zuby vačkovejch kol a protočí se?

Nevoholí se kola vaček ani kliky, ale vloženýho hřídele z prdele.

Dobře, ale z prdele kterýho motoru?
Jo a kde se ty Béčka vůbec vyrábějí? Dělají to vůbec němci? Nebo je to jako ta rachotina španělská s motorem Mercedes (staré Vito- hnijící vrzající pelech)

V Maďarsku? A není to jedno když má Mercedes agregáty spachtěný s Renaultem?

V Maďarsku? A není to jedno? Když placájí auta s Renaultem 009 ?

Tak starý Swift z Maďarska je nezmar... tedy když je uhlídaly rákosky z čučukí, mohli by to frickové zvládnout taky! :-)
A moje řekněme přítelkyně je taky z Maďarska a ta by vytočila i klikovou hřídel na jedno nadechnutí a ani soustruh nepotřebuje 009

Páni kolegové, hlásím, že případ Béčko uzavřen. Nový kolega do našich řad ovšem nepřibyl.
V ceně 250 k kamarád dospěl k rozumnému řešení a pořídil fungl novou Corsu 1,4i atmo v manuálu a s pěknou výbavou, kterou si přál.
Doufám, že tento model i přes nynější příslušnost značky ještě nese trdiční hodnoty Osela jako výrobce povedených atmo čtyřválců v benzínu. 1,6 8V 55kW je pro mě jako mechanika legenda (a být takové všechny motory, tak bych si ani na motorařinu nikdy nesáh)
Všem děkuji za příspěvky a názory!