Mercedes-Benz Classic Cars . CZ

Podle mého názoru je problém v tom, že při přetěsňování vlítla nějaká nečistota do vstřiku. Jako není to ničí chyba, tomu se mnohdy prostě nedá zabránit, i když člověk dělá co může pro zachování čistoty. Ten bordel tam na tom čerpadle je všudypřítomný a když se to dělá, něco malinkýho se tam dostane hnedle.

Mě se takovýá chyba nikdy nestala a věřím,že rádijofce taky ne.

Když jsem kdysi ještě na bývalým kombíku 250D 10V měnil žhavky a měl odpojený trubky ke vstřikům, tak byl prvních asi 700km ten motor taky podstatně hlučnější. Ne tedy, že by to nějak tarokovalo a klepalo se, ale to kadlání bylo daleko výraznější a ostřejší. Pak se to vrátilo zas do normálu.

V převážné většině je klepání ..díky nečistotě ve vstřiku,po předešlé repasi dílů ..čerpadlo,etc...Po vyčištění a seřízení po pár dnech zmizí .

Je ale třeba auto pořádně projet, jinak to bude klepat dlouho.
Když je tady řeč o čerpadlech, je dobrý si dát pozor, kdo seřízení a montáž provádí.
Určitej počet čerpadel, který repasí sice získal na množství briket ve vysokejch otáčkách, (až pán říkal, že se s tím stydí jezdit :D) ale začalo to na volnoběh houpat tarokovat nebo jinak se anomálně chovat. Před repasí to bylo oukej 007

Je ale třeba auto pořádně projet, jinak to bude klepat dlouho.,,,Souhlasím.. *thumbs up*