Mercedes-Benz Classic Cars . CZ

docela rád vzpomínám na starou NIVU,tedy ještě krátkou 1600 klasik karbec.Na těch originálních 16´ gumách to sice na mokru klouzalo jako sviňa,ale do pole,do lesa a celkově do terénu móc hezký. A takový Aro M461 to byla taky liga.Tenkrát to bylo všechno jenom mechanický řazení někdy i trochu násilím a zbytek už byl jen o tom co umíš.Dnes jsou to jen samý asistenční systémy, uzávěrky na vypínač a spousty další elektroniky co zvládne cvičená opice. A když se někdo rozhodne vzít třeba takovou X6 na mokrou louku,tak akorát zapláče a okolí se bude smát

Suv je takova masirovaci krabice oni vubec nepochopili proc je to vysoky. Kazdej blb to honi 200 po dalnici a nepochopi ze obycejny nizky auto je rychlejsi a pohodlnejsi o nejakem ovladani do zatacek se snad ani nema cenu bavit.
No nic je to moderni je to tak a nema cenu se s tim zabyvat. Zlaty stary g a vsechny podobny vozy kde si clovek nepripada jako v digi hre.

Vysoky je to proto, aby se do toho dobre lezlo. Po dalnici to muzes honit klidne 300, 200 v tom ani nepoznas. :-)

Pohodli zalezi jak definujes, treba velkej Range rover a W221 Sko jsou v podstate shodne pohodlny, akorat s jednim muzes i do terenu. Ono dalsi pohodli je i neresit kde je jakej kanal a nerovnost... Na vyssi auta se zvyka snadno, protoze ti umozni spoustu veci proste neresit, vymenou za o neco vyssi spotrebu a jinak vicemene zadny nevyhody.

Můžu potvrdit,ale dokud to člověk nezažije,tak bude tvrdit,že nejlepší auto je piáno *jokingly* .

lelicz píše: ↑úte 26.11.2019, 17:38 Vysoky je to proto, aby se do toho dobre lezlo. Po dalnici to muzes honit klidne 300, 200 v tom ani nepoznas. :-)

Pohodli zalezi jak definujes, treba velkej Range rover a W221 Sko jsou v podstate shodne pohodlny, akorat s jednim muzes i do terenu. Ono dalsi pohodli je i neresit kde je jakej kanal a nerovnost... Na vyssi auta se zvyka snadno, protoze ti umozni spoustu veci proste neresit, vymenou za o neco vyssi spotrebu a jinak vicemene zadny nevyhody.

možná že Range a W221 jsou shodně pohodlný(no i když :-/ ),ale nějaký rozdíl tu bude - Ska si nemusíš kupovat dvě aby jsi měl jedno na díly *jokingly*

ale ani Gé nemusíš kupovat dvě ;)

Js teda nevim co to je za kecy ale range Rover mi prijde mensi pokladnička nez w221 :smich:

popelnice píše: ↑úte 26.11.2019, 21:46 Js teda nevim co to je za kecy ale range Rover mi prijde mensi pokladnička nez w221 :smich:

asi jsi ho nikdy neměl a neprovozoval *jokingly* W 221 je vedle toho jako felicie o:-)

Kdysi jsem jezdil s p38 a vyhovovalo mi to , soused ma nejakej sráč s 3.0od bmw a maká to bez problémů v lese tahá koně na závody po Evropě asi vec názoru
A co se na tom sere a na 221 ne ?

občas po nocích vozím auta těm co nemohou řídit a skoro každý připitý majitel se rád pochlubí svým vozem.Divil by ses,co to je občas za werky.Třeba takový čtyřválcový Mustang,to je hrozná ostuda.Nejede to a ke všemu na tebe v autě čučí takový laciný plasty jak v nějakým korejci.Naproti tomu poctivá V8 stejný značky měla už ten intoš úplně jinej,na úrovni.Ale k tématu-Range jeho majitelé docela hanili.Pamatuju na tři a všichni shodně pomlouvali motor(naftový),že je slabý a i vrzající plasty/palubka v interieru hlavně v zimě.Jeden dokonce po 20tis.km reklamoval motor pro velkou hlučnost.Měsíc mu to prý řešili v servisu,pak vyměnili rozvody,předali zákazníkovi a po týdnu opět stejná závada.Další více jak měsíc řešení opravy a nakonec nový! motor výměnou.Nevěřil jsem,ale pán mi ukázal faktury(nic neplatil,v záruce)od obou oprav co je vozil v kaslíku.A auto si kupoval ne na masírku,ale proto že má koně a tahá přívěs.Před tím měl Touarega V6 TDi a říkal,že o hodně lepší.Další si stěžoval že mu přestal po roce fungovat ten vyjížděcí přepínač automatu.Asi to byly náhodný vadný kousky a nebo ti ostatní co mají problémy o tom raději nemluví

Tak čtu tady o dalším na dily,to mi prijde divny kdyz ted pises o hlučnosti a vrzajicich plastech :smich:

09medved píše: ↑úte 26.11.2019, 21:38 ale ani Gé nemusíš kupovat dvě ;)

Musíš.Jedno ti shnije a druhý máš jako masírku v garáži.A že by bylo géčko nějakej etalon spoolehlivosti se říct nedá.Díly taky stojí pěknou paletu.Vrzající plasty jsou možná v tý felíci,ale pochybuju,že prémiovka bude tímto trpět.Slyšel jsem,že se sypaly podvozky,ale to u mercedesu na vzduchu taky a nejen u něj.Nejlepší auto není piáno,ale cordoba a transportér na naftu @=

Můžeš mít dvě, jedno bude tvoje dotace pro servisy a s druhým můžeš jezdit. S tou kvalitou karoserie a etalonem spolehlivosti bych
to neviděl tak jednoznačně, protože se musí rozlišit vyloženě špatné ročníky s nepovedenou motorizací a antikorozní ochranou proti
téměř nesmrtelným motorizacím, kde s přiměřenou údržbou karoserie netrpí defekty nad rámec běžného u ostatních modelů nebo
aut z té doby obecně.

metrák66 píše: ↑stř 27.11.2019, 17:21

09medved píše: ↑úte 26.11.2019, 21:38 ale ani Gé nemusíš kupovat dvě ;)

Musíš.Jedno ti shnije a druhý máš jako masírku v garáži.A že by bylo géčko nějakej etalon spoolehlivosti se říct nedá.Díly taky stojí pěknou paletu.Vrzající plasty jsou možná v tý felíci,ale pochybuju,že prémiovka bude tímto trpět.Slyšel jsem,že se sypaly podvozky,ale to u mercedesu na vzduchu taky a nejen u něj.Nejlepší auto není piáno,ale cordoba a transportér na naftu @=

Ale tak na tahani vleku 3,5t je tuareg v8 fakt dobrej ale jak jsem rad ze to neni moje. Plasticek do narazniku za 11 blatnik jeste silenejsi raketu a tim jezdit po praze v tom prase provozu kde to kazdej likviduje ted je to celkem siroky....
jinak pro ty co mektaj furt stejny traparny: piano je fakt super a na jezdeni po srazech.