Koupím si 300 kobyl - CLK430 W208 vs C36 AMG W202

[fíkus]

Nároky... netečnost na boční vítr, chování na limitu spíše nedotáčivé, pokud je v pořádku ten podvozek tak to sedí dobře, já s tím pokosil v zatáčkách kdekoho a kde co, vnitřní kolo vždy úplně hořelo @= ono možná o kousek lepší byla 99, v zatáčkách, já totiž lehčí a kratší. To je fakt, měli to jet s dieselem, to by ujeli 500000 km na jeden zátah :D Porovnávám to s auty ze stejné doby, a to nemělo konkurenci... Když to porovnám s vozy okolo roku 1980 což je tak prostřední čas výroby 99/900 tak nebylo moc srovnatelných vozů, co se týká poměru cena a jízdní vlastnosti.

[fíkus]

B202T je určitě lepší než B234T , jo nemá takovej výkon ale musí člověk brát v potaz, že to v polovině osmdesátejch let mělo čtyřvenitlovou techniku, turbo, APC...dobrou spotřeba, životnost...
Já teda nevim jaký máš nároky ale devítikilo fakt nejezdí dobře a už vůbec ne jako motokára - ono s tou zadní nápravou to ani jinak nejde...Jezdí to dobře v režimu na jakej je to dělaný.
JJ talladega...on mercedes nikdy moc ty benzíny neuměl... ;)

B234 první generace je taky dobrý motor, ale je těžší a díky vyvažovacím hřídelům má sice pravidelnější chod srovnatelný se šestiválcem, ale zároveň se nevytáčí tak rychle jako B202. Měl jsem i B201 turbo a to jezdilo taky pěkně, kombinace K-Jet a turba byla výborná.

[Humungus]

...on mercedes nikdy moc ty benzíny neuměl... ;)

A v saabu je umej natolik, ze malem v 09 zkrachovali *jokingly*

Jinak typy o kterych se bavite jsou bezesporu zajimavy povozy *thumbs up*

[Tom33]

Jenže pak šel Saab pod GM a šlo to do kopru,

[fíkus]

Saab musel krachnout, příliš entuziatistické auto pro poměrně malý okruh lidí, když vezmete kolik modelů měl v roce 1980 Mercedes (W126, W123, W107 a W461) a kolik jich má dnes, a nejen Mercedes, tak se dvěma modely těžko obstojíte a Saabisti by nekupovali žádné crossovery, SUV, SAV a další deriváty... A GM tu firmu nechalo krachnout, jejich filozofie výroby aut je úplně jinde. Asi jako se Saab trhnul z holportu Fiat, Alfa a Lancia - nechtěl přistoupit na ošizenou karoserii, takže zůstal jen společný design (idea, jsou tam odlišnosti) a jinak jde o jiný skelet. Jinak by i italské pizzy patřily k nejbezpečnějším autům, což je spíš naopak @=

[Tom33]

Smutné je,že Saab vycouval ze spolupráce s Fiatem kvůli šizení karoserie,ale GM udělalo přesně to samé u bloku motoru.Proto každá 9-5 se zadřela a nebo se zadře.Mám jednu doma a půjde do šrotu.A nejsem takový fanda abych to předělával na blok s 9000 aby to něco vydrželo a jezdilo to.

[fíkus]

Smutné je,že Saab vycouval ze spolupráce s Fiatem kvůli šizení karoserie,ale GM udělalo přesně to samé u bloku motoru.Proto každá 9-5 se zadřela a nebo se zadře.Mám jednu doma a půjde do šrotu.A nejsem takový fanda abych to předělával na blok s 9000 aby to něco vydrželo a jezdilo to.

Na ten blok stačí jen lepší oleje, častěji měnit a vyrobit tepelný štít aby se neohříval blok od turba. A demontovat vzpěru, já jí tam nemám a nic to nedělá, akorát nemám olej po 3000 km černý jak bota díky převodu tepla na blok motoru kde se pak ten olej pálí... jezdím 10w 60 a měním po 6000 km.

[Tom33]

U mě je už asi pozdě,jedině blok 9000 aby se tomu dalo věřit.A rvát do toho další peníze se mi už nechce.

[fíkus]

U mě je už asi pozdě,jedině blok 9000 aby se tomu dalo věřit.A rvát do toho další peníze se mi už nechce.

Ty tenčí bloky nejsou dobrý, ta změna přišla z důvodu aby se motor vešel do platformy GM... proto tenké a o něco kratší bloky jsou od roku 1993. @= kdyžtak blok mám, ale je to neturbo a nejsem si jistý jestli je to stejné s turbo blokem, jestli má ostřik pístů atd...

[Tom33]

Pokud si to ještě dobře pamatuji,tak by to mělo být turbo za turbo.

[kejb]

On ten tlustej blok je sic lepší ale celkově ten motor už má sklony ke konzumaci oleje B202 na tom byl líp. Jinak moje zkušenost s tlustým blokem je taková, že jsem nikdy neměl problémy s tím, že by mi to olej žralo nebo byl při výměně tmavej. Jezdil jsem na normální 1040 a byl hezky světlej jako u kterýhokoli benzínu :) Nikdy jsem nedoléval a měnil ca po 7-10tkm. Jezdil jsem s tím jako člověk a taky to nemá klimu a to bude asi taky znát...

[fíkus]

On ten tlustej blok je sic lepší ale celkově ten motor už má sklony ke konzumaci oleje B202 na tom byl líp. Jinak moje zkušenost s tlustým blokem je taková, že jsem nikdy neměl problémy s tím, že by mi to olej žralo nebo byl při výměně tmavej. Jezdil jsem na normální 1040 a byl hezky světlej jako u kterýhokoli benzínu :) Nikdy jsem nedoléval a měnil ca po 7-10tkm. Jezdil jsem s tím jako člověk a taky to nemá klimu a to bude asi taky znát...

10W 40 je polosyntetika, ten olej nemá takovou vyplachovací účinnost jako plná syntetika. Ty motory většinou berou olej přes turbo, a nebo "na zem" *jokingly* olej mi to nebere skoro vůbec, na turbu je zatím najeto okolo 10000 km, a olej jsem měl černý, protože jezdím jako člověk, jako třeba Prost, Lauda, Vatanen, Ickx, Stewart a další, prostě normálně no 009 klimu mám, já to mám až na 3"JT výfuk zcela originál, jak vyjel z továrny.

[Ladislav.Lapáček]

Re Marko Dnes jsem se vrátil z dovolené,trochu jsme se toulali a já se nechal inspirovat velkým,největším J.Clarksonem ( video " Adrenalin v Alpách") a sjel jsem pár silnic i jinde,byly to v naší řeči okresky.Netušil jsem,kolik dobrých silnic je ve Španělsku a Portugalsku.Na rozdíl od Tebe,kterému pod okny parkuje Chiron,dostává maily od vedení VW a ví,komu pan Piech ve tři ráno zvedne telefon, jsem pouhý uživatel vozů MB a na stránkách fora jsem napsal něco o pocitech z jízdy a jak to vnímám já.Nikdy jsem zde nenapsal něco technického,neb jsem laik,maximálně jsem vyjádřil zkušenost,když se něco popo....................... a jak se závada odstranila.Mám nejlepšího mechanika a kamaráda,co opraví funguje bez závad,Tvé posměšky na mou milovanou čínu na barumkách,co projela několik států a Alpy když už měla na hrbu skoro 400 000 km a zvládla krupobití a záplavu dálnice,naše spory Rolls versus V12 600 SEL,kdy Jiří poskytl data o cenách v roce 1992 a technické invenci a srovnání obou vozů.Nyní meleš něco o mé lži,kdysi bylo SL v očích Tvých etalonem,když jsi se dozvěděl,že ho mám já,tak Ty a Tví přátelé zde na foru............................. to auto je na :-! ,masírka pro kadeřníky ( zde jsi se trefil,první majitel mého SL byl kadeřník a gay jménem Domenico) v ostatním jste se mýlili.Asi by jsi hned ( an Ort und Stelle) požadoval foto auta tam a onde a zveřejnění zde,kde jsem se svými vozy byl (zdařilá fotomontage) jak bys napsal po zhlédnutí.Moje dovolená je neomezená pánem času je moje paní a její přání. Dej Praha - Verbier v koncernu a pak v jiném voze v zimě.Dej trasu Praha - Trogir,pak Praha -Athény či Pireus,ne po dálnici.Dej to v běžném autě a pak v cabriu.V cabriu si nech čas,kochej se,zastav se,pak zas " plnej plyn a užít " pak zase piánko,hospůdka,vínečko,něco sníst,další serpentiny a zas " co to dá a co zvládnu" Ale Ty jen plkáš,oponuješ,kritizuješ.Má auta na rozdíl od Tvých nejsou imaginární,jezdí,jsou vidět,nájezdy v km jsou v protokolu na STK.No nic,drobet jsem se rozepsal,SL má plnou,čeká ho trasa Ústí - Šumava,další den směr Benátky ( nikoli nad Jizerou) a pak se uvidí,kam se nám zachce.
Re Balda S tím foukaným BMW jsem se svezl,měl jsi pravdu,jede to jinak a jako čert.
Re Lord Chápu,také bych uvítal víc koníčků než tam mám ale ne na " furt " jen někdy.
P.S. A Vám všem,co mají ještě pár dní dovolené,honem do auta,vyražte jedno kam. Má být fajn počasí ( tedy pokud rosnička nekecala).

[Marko]

Ale jo, občas se s přáteli taky napiju, akorát ne takhle často :-@ :D

Pan Lapáček se zase rozjel, jako když na Střekově začal to svoje legendární sebestředné divadlo, jak školil pány ve stuttgartu a při té exhibici vyklepával fajfku o obrubník.
Tyhle jeho z kontextu vytržené řeči o koncernu tu už dlouho nebyly, ale nemá smysl to někomu, kdo se celý den vrtá lidem ústech (někteří v recenzích píšou o zkontrolování výpisu z pojišťovny), co obnáší práce někoho jiného.

[Balda]

Re Balda S tím foukaným BMW jsem se svezl,měl jsi pravdu,jede to jinak a jako čert.

Si pis. Moje Mits ma kolem 300 koni nekde pri 4000 otackach a je malo aut co mu v provozu v jeho teritoriu okresek nizsich trid staci. To ale neni jenom konema, ale neskutecne vychytanym podvozkem https://cs.wikipedia.org/wiki/Active_Yaw_Control" onclick="window.open(this.href);return false; . Tech 4000 otacek se realne v provozu pouziva. Kdyz mas 300 koni v atosfere, tak pri stejnych 4000 otackach vyuzivas (odhadem) realne kolem 200. Na druhou stranu ten foukany motor ma zivotnost kolem 150000km, pak bude muset na stul.