Mercedes-Benz Classic Cars . CZ

Fíkus-pojd´dál,začíná to být zajímavý *jokingly*

Par don pane nuselsky fitipaldi, Capri 2,8i se v roce 78 ještě nevyrábělo,pokud sis na vse videlal rukama,tak to se pak nedivim,ze vyhodny obchod s auty byl pro tebe tezko resitelny hlavolam a na premysleni uz nezbyl cas,ale malou násobilku umis to jsi potvrdil,protirecis si a pises nesmysly,preji peknou nedeli.

Capri neznám ani jsem v tom nikdy nejel. Nicméně Sunny mi jede na trojku 160km/h při 8000,má to ca 1100kg a 210hp...

Za 1. jaké nesmysly? Konkrétně co je nesmysl? Vyjadřuješ se k něčemu, o čem víš buď jen okrajově a nebo střílíš od boku, a to já fakt nedělám, a čísla hovoří jasně.
Za 2. kde píšu o Capri 2,8i z roku 1978? Píšu shnilou sračku, třeba 2300 V6...
Za 3. kde píšu o nějakém výhodném obchodu s automobily? Špatná koupě to rozhodně nebyla, prodalo se velmi dobře, ono ani v té době takové auto nebylo na každém rohu.

kejb píše:Capri neznám ani jsem v tom nikdy nejel. Nicméně Sunny mi jede na trojku 160km/h při 8000,má to ca 1100kg a 210hp...

Máš krátkou skříň a krátkej převod, vždyť jsem to jasně spočítal, točilo to 6500, dvojka má převod 1,81, zadek byl 2,75, kola obvod 1,81 metru a do trojky to šlo točit naplno, pak už to ten motor nedal, zase takový silák to nebyl.

To BMW jsem udal jako příklad za kolik se co prodávalo. Jak někdo psal,tak nákupka toho Capri byla tak půlka a to je fakt strop. Shnilou sračku si koupil za pár stovek. Ty jsi to Capri přivezl a přihlašoval v roce 94?

fíkus píše:

kejb píše:Capri neznám ani jsem v tom nikdy nejel. Nicméně Sunny mi jede na trojku 160km/h při 8000,má to ca 1100kg a 210hp...

Máš krátkou skříň a krátkej převod, vždyť jsem to jasně spočítal, točilo to 6500, dvojka má převod 1,81, zadek byl 2,75, kola obvod 1,81 metru a do trojky to šlo točit naplno, pak už to ten motor nedal, zase takový silák to nebyl.

Jasně, převodovka je relativně krátká.(ona taky dlouhá je k ničemu a na kopce si dokážu představit o dost kratší) Já to capri nerozporuju, jenom jsme to uvedl jako příklad.
Všechny kvalty dotočím k omezovači akorát pětku jsem nezkoušel, protože víc jak 250 (pochopitelně na německé dálnici! *jokingly* ) už se mi zdá moc a víc se bojim bojim. :)

scout76 píše:To BMW jsem udal jako příklad za kolik se co prodávalo. Jak někdo psal,tak nákupka toho Capri byla tak půlka a to je fakt strop. Shnilou sračku si koupil za pár stovek. Ty jsi to Capri přivezl a přihlašoval v roce 94?

V roce 1993/94 se za 15-20 tisíc prodávala jen pětistupňová převodovka na Sierru... doklady na Granadu za 20-25000 kč. Ford po skončení výroby Capri žádné podobné auto dlouho nedělal a cenu si Capri drží dodnes. Za 50000 kč se prodávaly jedničky v žalostném stavu (ano, šlo koupit Capri i za 15 - 20 tisíc, ale rozhodně to nebyla běžná cena) Dnes se 10 let starý Mustang prodává za ceny okolo 300 a více tisíc, výjimky existují. To moje Capri mělo v roce 1984 cenovku včetně věcí navíc (základ stál okolo 29000 DM) 36000 DM. Jistě každý uzná, že cena po 10 letech těžko mohla být 2500 DM... takový Mikulášové zase skopčáci nejsou. Cena byla někde okolo 5500 DM, už taky nevím přesně. A přišla mi dobrá.

A ono je rozdíl bouraná karoserie a "trefený" motor. A takové bourané BMW pak po opravě šlo na bazar za 150000 kč a proč by taky ne když za podobné peníze člověk už nekoupil ani nového Favorita. Však na tom x lidí zbohatlo, koupil se střep, crash z bahnu, vyměnil se neuvěřitelně prasáckým způsobem nosník/půlka auta/ bok, vše se tehdy ještě levně nalakovalo, a šup s tím na bazar nebo na Annonci, a lidičky kupovali, hlad byl veliký. Ještě pamatuju dobu, kdy se kupovali totálně rozsekaný auta, rok dva starý a lepilo se to dohromady i tu větu "tvl, to už je décéíčko - Laguna, a já - jo, tak to bych tak leda pozvracel, celýho Renaulta a ještě zdemolovanýho). Dnes se taková sračka pořídí tak možná na legalizaci čórky.

Vzhledem k tomu,že jsem poměrně hodně aut jako spousty lidí na tomto foru přivezl,tak vím jaký ceny tenkrát v D byly a to co sem šlo na export,tak bylo za pár stovek nebo max. tisíc marek. A s cenou toho BMW si to trefil. Díly tady byl problém sehnat a když byly tak za nesmysl,tak jsem dovezl další E30 r.v. 84 za kterou jsem dal 800 mařen,ozobal co jsem potřeboval a zbytek jsem prodal za 20 na vrakárnu.Auto po opravě a laku šlo za 150.
Btw. - v roce 94 už 10 let starý Capri nešlo přihlásit pokud si neměl v ruce jeden důležitej papír 8) .

Přestavba na doklady 2000 V6, papíry jsem koupil za 10 i s totálně bouraným vrakem. Přihlásit jen tak nešlo, to je jasný a i ta přestavba nebyla úplně oficálně. A hlavně, tehdy a ještě dlouho potom, "za peníze v Praze dům" - prostě když jsi měl známé na patřičných místech tak šlo skoro všechno. Jak říkaval kamarád, "Filipe, bylo to tak, že i kdybych někoho přejel tak bych dostal max. pokutu" (což neschvaluju, píšu jen co "bylo")

A díky tomu omezení (tenkrát max. stáří 5 let) ty auta za čárou byly bezcenný a za pár šupů. Ještě existoval jeden způsob a pár vyvolených na tom dobře vatila. Vlastně dva způsoby 8) . Přestavba byla třetím.

Koukám jedno téma se řeší ve dvou tématech. :-D

Já už dořešil,protože to je marný.

*jokingly* tady to zase frčí... článek kompletně vymyšlený, pouze stylizovaný dle historických materiálů. To je realita, potvrzená autorem, víc k tomu není co řešit.

Jinak jediný co tady padlo zajímavýho je, že 124.036 svítí líp než obyč verze. Je to tak, ty chromovaný plasty ve sklech a jinak broušený skla, navíc dálky místo mlhovek, tomu značně pomáhají, akorát ty skla s chromovanýma plastama stojí 4800,- za kus, ale stojí to za to protože jako bonus to auto o dost líp vypadá.

jeden cas existovala druhovyroba (nazev uz si nevzpomenu) kdy obyc svetla mela ty ramecky v chromu jako 036
kdesi mam mozna jeden kus jeste zasantrocenej