Mercedes-Benz Classic Cars . CZ

Já bych se na to vykašlal i tak, mě točí 20v nafták 5500, a věř, že péra jsou seriový. @}->--
Tohle se aplikuje u benzínových motorů, u kterejch se zvětšuje zdvih vaček a max otáčky.
= Cooper pružiny.
U dýzla tě chce někdo asi jen pumpnout. ]:->

To jsou věci ]:-> držím palce *thumbs up* ;) a řeknu k tomu jen jedno - jak takhle jednou začneš, už se nezastavíš *jokingly* když jsem (u benzínový 2,2) foukal originálních 0,9 baru a dostal darem manuální boost controller, tak jsem se dušoval, že 1,1 mi bude bohatě stačit. Jenže pak jsem kvůli fuel cutu musel vyměnit ŘJ, MAP, vstřiky a další droboť, čímž se mi otevřely dveře až k 2,1 baru. Samozřejmě, že už jsem na hraně (běžně jezdím 1,8 a v peaku 2,1) a už přemejšlím nad větším turbem... je to mor, hrozný!
PS: ale stojí to za to *thumbs up*

Ano u OM605 5500 otáček není s originálními pružinami velký problém, tomu věřím, ale při 6000 a víc už nestačí. Uvidíme, co to bude dělat tady, až to bude v kupě ;)

Nikdo mě nechce pumpnout :)
Beru si rady a znalosti od člověka, který z OM611/46 dostal 290 koní 570 Nm. Z OM648 pak 560/1000. BMW 535D pro každodenní ježdění - 480 koní 950 Nm

Jinak ne vždy jsem slyšel jen kladné hodnocení na ventilové pružiny od firmy Brian Cooper. Nejednou došlo k prasknutí.

Michal: Jojo, taky jsem si úplně původně říkal, že bych dal maximálně tak turbo z 270CDI a lehce to přifouknout na 170-180 koní *jokingly*

PS: pružiny mě vyšly na 2500,- a jsou originál. Ale ne z Mercedesa :x

A to nejezdíš, to se zatím jen těšíš *jokingly* počkej až to zprovozníš a bude to fungovat, budeš tahat a kochat se a po čase si začneš říkat, že by to šlo ještě fouknout a ještě upravit mapy... ]:->

nebo vratný pružiny vyhoď úplně a překopej to na desmodromickej
rozvod. pak to můžeš točit do 12000 ot. :D
jako inspiraci si můžeš vzít závodní mercedesy z 50tých let....... ;)
vyprdni se na to. akorát marníš čas a peníze.
kup si rovnou motor s výkonem, který chceš a namontuj ho do auta.

Ale to by nebylo ono ;) Já mu rozumim. Ale nedal bych to :)

Mám to jako koníčka, sice drahého koníčka, ale i tak mě to baví. Vím, že je jednodušší a o dost levnější pořídit 320CDI za 40 papouchů a za pár dalších peněz z něj mám 260+ koní.

Ale tady motivuje mě i fakt, že minimálně v ČR to bude jediné 4-válcové CDI s takovou úpravou.
TDI s 200 a více koňmi jsou tu desítky.

Jinak samozřejmě to není nic, co bych doporučoval někomu jinému. Taky všem, co chtějí upravovat motor říkám ať se na to vykašlou a koupí něco už s dostatečným základním výkonem *jokingly*

Desmodromickej rozvod maj Ducati, jestli se nepletu..?

Nepleteš 007

To musí byt radost, skládat "něco" a investovat do "něčeho", co nemá smysl 007 .
320 CDI s chipem za 5k je o 100HP a 200Nm dál než toto kdy muže být a přitom vydrží mnohem dýl :D ale sám píšeš, že to dobře víš...
Možná proto je to "jediné" upravované 200CDI v ČR (asi i na světě).
Ještě bych to pochopil, kdyby šlo o celkovou hmotnost auta a proto si preferoval 4valečníka, ale u masařky :'(
Četl jsem to tu už dávno, ze solidarity mlčel, ale když se mi sereš do inzerce...
Každopádně tvůj boj, tak či tak přeju úspěch. *thumbs up*

Mohu se zeptat, jakou nepravdou, jsem se ti "vesral" do tvé inzerce? Úplně stejně tak přiznám, že já taky nemám originál AMG kola, tak proč klamat lidi. Myslím si, že v jiných inzerátech jsou daleko ráznější komentáře na prodávané zboží, aby se člověk mohl kvůli tomu urazit ;)

Projekt - Pro mě to smysl má, nedělám to z nouze. Auto máme v rodině dost dlouho a je zcela neshnilé. Stavba mi celkově dělá radost. Investovaných peněz nelituji. Každý má své důvody, proč se do něčeho podobného dá. A málokdo to dotáhne do konce. Já chtěl prostě něco jiného než všichni ostatní.

Jinak samozřejmě díky za přání úspěchu. Nápodobně. Tvůj projekt jsem samozřejmě také s nadšením četl a věřím, že investic také nelituješ. :)

TomasMB píše:To musí byt radost, skládat "něco" a investovat do "něčeho", co nemá smysl 007 .
320 CDI s chipem za 5k je o 100HP a 200Nm dál než toto kdy muže být a přitom vydrží mnohem dýl :D ale sám píšeš, že to dobře víš...
Možná proto je to "jediné" upravované 200CDI v ČR (asi i na světě).
Ještě bych to pochopil, kdyby šlo o celkovou hmotnost auta a proto si preferoval 4valečníka, ale u masařky :'(
Četl jsem to tu už dávno, ze solidarity mlčel, ale když se mi sereš do inzerce...
Každopádně tvůj boj, tak či tak přeju úspěch. *thumbs up*

Teda Tome, že zrovna TY...... :'(
Taky sis moh koupit 190 E 2,6 a nemusels tam montovat 250D-20v, a vidíš, udělals to,
a máš z toho radost. @}->--
Někdy i cesta je cíl. *thumbs up*
Takže takový 200CDi o 500 PS a 850 Nm = @=

Motor s převodovkou a kardanem je konečně na svém místě.

V nové hlavě jsem musel stejně jako u té staré udělat 3 nové díry pro vysokotlaké čerpadlo a prsíčka. Ještě vyměnit ventilové pružiny a šup tam s ní.

Následně musím vyrobit větší výfukový svod od turba s průměrem 70-75 mm.

http://www.blacksmokeracing.com/" onclick="window.open(this.href);return false;

Jojo, znám. Motor přes 500 hp. Člověk, který jim pomáhal s úpravou motoru i se softwarem je právě ten člověk, od kterého sbírám zkušenosti a přijímám rady. Poslední byla rada s ventilovýma pružinama. Když si všimneš, tak i oni mají vysokotlakou pumpu z 400CDI. Ta totiž bez problému zvládne tlak až 1800 bar :)