Mercedes-Benz Classic Cars . CZ

ivansavara píše:Bol som v mercedese a povedali ze na kazdu vymenu pneu musim ist k nim...pretoze musia zaaretovat tlmice...ze par krat takto vymenim pneu v pneuservise a mozem menit vankuse...super...

Blbost! Jen chtej prachy a nic víc. CO by to bylo za auto, ktere by jsi zvednul sam a uz pak nemohl nikam jet?!?! Jsou to jen kecy. Ja si menim gumy sam u garaze a bez problemu.... ;) Minule jsem zvednul i cely bok auta do vysky tak jednoho metru abych pod nej vlezl se podivat na výfuk a taky to nic neudelalo.... :)

Jak píše sternDM1 a další příspěvky ,pokud jsou tlumiče OK tak jim žádný hever nevadí a musí držet po spuštění na zem ,jediná zloba co se na heveru nemá je zapnout přifouknutí měchu pokud jsou vyvěšený kola

juro píše:Pred dvoma tyzdnami som menil pneumatiky za zimne. Prisiel som do pneuservisu dal zdvihal pod tu kruhovu gumu co je pod prahom a hdvihol jedno predne koleso a vymenil pneumatiku. Ale ked spustil auto dole tak bolo takmer celkom na zemi. Proste vyfucal vzduch z tlmicou. Ked som nastartoval tak sa objavila hlaska ze je auto nizko no kompresor dotlacil vzduch a od vtedy je svetko v poriadku auto si drzi vysku ako ma neklesa to ani cez noc meram to pravidelne.

Je to normalne toto?
Alebo to auto treba davat na zdvihak nejako specialne ?

Nebudu číst všechno ale :
Auto zvedneš, snímače ohlásí, že je auto vysoko, a počítač odfukuje vzduch. Na heveru to hlásí furt, tak to vyfoukne zcela.
Položíš to na zem, čidla hlásí malou vejšku, tak to komptresor dohoní tak vysoko, jak máš naštelovanou světlou výšku. Jako autobus.
Výhoda tohoto pérování je, že si můžeš nastavit auto jak chceš vysoko, a je to nejpohodlnější pérování. Ve spojení s ložisky v ramenou, toto nebylo dosud překonáno,!!! CITROEN už kdysi dávno a dávno, typ DS. Ale tam je stálej tlak dusíku v koulích, a ten se stlačuje přes membránu olejem v okruhu stálé výšky. Fantazie, bohužel dost poruchová.

Přemek Doležal píše:

juro píše:Pred dvoma tyzdnami som menil pneumatiky za zimne. Prisiel som do pneuservisu dal zdvihal pod tu kruhovu gumu co je pod prahom a hdvihol jedno predne koleso a vymenil pneumatiku. Ale ked spustil auto dole tak bolo takmer celkom na zemi. Proste vyfucal vzduch z tlmicou. Ked som nastartoval tak sa objavila hlaska ze je auto nizko no kompresor dotlacil vzduch a od vtedy je svetko v poriadku auto si drzi vysku ako ma neklesa to ani cez noc meram to pravidelne.

Je to normalne toto?
Alebo to auto treba davat na zdvihak nejako specialne ?

Nebudu číst všechno ale :
Auto zvedneš, snímače ohlásí, že je auto vysoko, a počítač odfukuje vzduch. Na heveru to hlásí furt, tak to vyfoukne zcela.
Položíš to na zem, čidla hlásí malou vejšku, tak to komptresor dohoní tak vysoko, jak máš naštelovanou světlou výšku. Jako autobus.
Výhoda tohoto pérování je, že si můžeš nastavit auto jak chceš vysoko, a je to nejpohodlnější pérování. Ve spojení s ložisky v ramenou, toto nebylo dosud překonáno,!!! CITROEN už kdysi dávno a dávno, typ DS. Ale tam je stálej tlak dusíku v koulích, a ten se stlačuje přes membránu olejem v okruhu stálé výšky. Fantazie, bohužel dost poruchová.

Tomu nerozumím auto jsem měl několikrát na heveru ,přezouvám tak kola každý rok , nikdy se nestalo ,že by odfukoval tlak a po spuštění byly vyfouklý tlumiče

eSko na heveru nemá ufouknou zcela

po vrácení na zem to má naopak být trochu výše než je obvyklé

A to říkal kdo ?
Nevím, co má, nebo nemá dělat esko, ale jestliže zvednu kastli, tak si auto myslí že je vysoko, a ufukuje.
Nastoupí-li 10 nepřizpůsobivejch, auto začne přifukovat.
Neznám esko, ale znám princip vzdochovýho pérování, měl jsem pár autobusů.
A zapadne-li autobus do závěje, otevřu vzadu podlahu, mechanicky ho nafoukám-zvednu, a vyjedu. Pak to vrátím upátky- trochu omrd, ale jde to.
Esko nebude jinak. Taky PROČ ???

Přemek Doležal píše:A to říkal kdo ?
Nevím, co má, nebo nemá dělat esko, ale jestliže zvednu kastli, tak si auto myslí že je vysoko, a ufukuje.
Nastoupí-li 10 nepřizpůsobivejch, auto začne přifukovat.
Neznám esko, ale znám princip vzdochovýho pérování, měl jsem pár autobusů.
A zapadne-li autobus do závěje, otevřu vzadu podlahu, mechanicky ho nafoukám-zvednu, a vyjedu. Pak to vrátím upátky- trochu omrd, ale jde to.
Esko nebude jinak. Taky PROČ ???

Nic ve zlém ale S není autobus :D
a nedává to ani logiku v autě prošpikovaném elektronikou proč by se při zvednutí měli upustit měchy kterým to určitě nebude prospívat dosednutím do prázdného vaku , co vím tak jsou čidla přes mechaniku páky kde by měla elektronika poznat vyvěšení kola a zamezit upuštění vzduchu

Přemek Doležal píše:A to říkal kdo ?

říkal to jeden dost dobrej servisman a viděl jsem to NA VLASTNÍ BULVY! :)

Pokud je vše v pořádku tak jak Airmatic i ABC zůstane výška podvozku zachována. Snímače výšky jsou aktivované až po zapnutí zapalování resp. nastartování vozidla.
U systému ABC je možnost zamknout podvozek diagnostikou.

blueabyss píše:Snímače výšky jsou aktivované až po zapnutí zapalování resp. nastartování vozidla.

Moje esko ufukuje i bez zapnutého zapalování...předpokládám, že snímače jsou aktivní. Stačí otevřít, zavřít dveře...odemknout, zamknout auto a leveluje se.

Tak na to se podívám jak zde něco s airmaticem budu mít ale moc tomu nevěřím - protože pokud ti bude ucházet měch tak nenastartuješ spálíš kompresor. Kompresory montované do 211, 164, atd MB nemají teplotní snímač -tzn nemá je co zastavit - max. uživatel jelikož porucha je signalizována.

Jedinným jištěním kompresoru je tlakový ventil, který je bohužel umístěn, až za absorbentem vlhkosti. To je další problém u starších neudržovaných vozidel v období mrazů (silikagel) úplně mokrý vyloženě z něj kape voda. Pokud voda zamrzne dochází k spálení kompresoru, jelikož tlakový snímač je instalován až za pohlcovačem vlhkosti - průvodním znakem je i přepálená silová pojistka která se ovšem přepálí až když dojde ke zkratu a to již jsou držáky uhlíku a vše ostatní vlivem tepla v tekutém stavu. Jako preventivní řešení bych viděl výměnu silikagelu a filtru.

Kilek píše:

blueabyss píše:Snímače výšky jsou aktivované až po zapnutí zapalování resp. nastartování vozidla.

Moje esko ufukuje i bez zapnutého zapalování...předpokládám, že snímače jsou aktivní. Stačí otevřít, zavřít dveře...odemknout, zamknout auto a leveluje se.

mám to taky tak

a poté co jsem zalepil "horní unik" už po vyheverování neuteče.

před tím na heveru v pneuservisu vždy předek na zemi.
Už když se to heveruje, fučí to z prasklin černé hmoty.

blueabyss píše:Tak na to se podívám jak zde něco s airmaticem budu mít ale moc tomu nevěřím - protože pokud ti bude ucházet měch tak nenastartuješ spálíš kompresor. Kompresory montované do 211, 164, atd MB nemají teplotní snímač -tzn nemá je co zastavit - max. uživatel jelikož porucha je signalizována.

Hm, o tomhle jsem neslyšel. U w220 je údajně slabý místo relé, které kompresor spíná....pokud spíná moc často (airmatic co uchází), tak se může stát, že zdechne (spálí se?), sepne nadobro a vezme sebou kompresor, kterej se uškvaří. Jsou tací, co to relé mění preventivně....ale neřeší to netěsnost airmatiku....jen je malá pravděpodobnost, že to s sebou vezme i kompresor. Někteří dokonce zachránili kompresor tím, že to relé včas vytáhli, po té, co seplo nadobro....ať už zajetím do servisu, nebo ručně na místě.

Ano rele je tu a tam problém, ale je to úplně normální standardní spínací relé, žádná věda. Relé se mění s novým kompresorem :'( :'( :'( :'( :'(
V době kdy začaly letos ty mrazy dělal jsem během těch dvou týdnů tři kompresory na vozidlech nebyla jiná závada - jen vytavený kompresory. U všech kompresorů byl zásobník s absorbentem s hodně velkým obsahem vody.

blueabyss píše:Ano rele je tu a tam problém, ale je to úplně normální standardní spínací relé, žádná věda. Relé se mění s novým kompresorem :'( :'( :'( :'( :'(
V době kdy začaly letos ty mrazy dělal jsem během těch dvou týdnů tři kompresory na vozidlech nebyla jiná závada - jen vytavený kompresory. U všech kompresorů byl zásobník s absorbentem s hodně velkým obsahem vody.

Ta voda to je problém většinou starého filtru ,málo kdo to mění :(