Mercedes-Benz Classic Cars . CZ

U autokrosovýho BMW E30 2.0 jsme při přestavbě foukali do seriový váhy, a v poho. 007
Ale jednou Standa zkusil vyřadit obtokovou regulaci turba, jak to asi pojede.????
Pravda, auto se vzpjalo, 4x4 vydrolilo kusy asfaltu, ale na trojku se ozvalo PUUUCSSS,...........
.......váha se roznejtovala, a rozletěla po motorovym prostoru.
Přitáhla ho potupně jeho choť s W210 na špagátě. :D @=

... rad bych motor instaloval do 190E, kde je prozatim 2,0 KE-JE 90kW... dokazal by jsi to na tuhle elektriku rozpohybovat?

ja bych zustal u segvence pokud maš nejaky koruny šel bych sestou programovatelne jednotky jinak pokud chceš dat jen turbo s tlakem do jedne atom nemusis upravovat nic (osobni zkušenost) už vyš jake turbo použiješ?? pokud chceš jit za vykonem nad 300 koni tak vetši vstřiky.
ja mam v planu v budoucim roce naimplantovat turbo ke kompresoru jen se mi ješte nepodařilo zamotat potrubi tak aby se tam vešlo oboji :-)

Laja22 píše:... rad bych motor instaloval do 190E, kde je prozatim 2,0 KE-JE 90kW... dokazal by jsi to na tuhle elektriku rozpohybovat?

JO.

Kozorecek: nechci to zase tolik prekuchavat, rad bych se po case zase vratil do originalu... komplet turbo mam pripravene z mazdy 323...

myslim že jak okusiš chut turba nazpatek se ti chtit nebude :) ted si nejsem jist jake mazda použiva turbo

Laja22 píše:Kozorecek: nechci to zase tolik prekuchavat, rad bych se po case zase vratil do originalu... komplet turbo mam pripravene z mazdy 323...

Tak to máte : svody, výfuk, vedení vzduchu, přídavné vstřiky,......
Dýzla dělám radši, tam se píst nepropálí ! [:-}

pokud maš pravnou smes a naladeni tak taky nepropališ a s tim malim turbem z mazdy bych se toho taky nebal natu nebude třeba ani dalšich vstřiku orygo postači.jinak vedeni vzduchu muže zustat možna vetši IC svody k turbu to je jasny a vejfuk muže tež zustat

kozorozecek: ... v lete jedu na mesic do Cech, pokud by to slo, rad bych zastavil na diskuzi... pripadne muzeme po skype, tve zkusenosti me velmi zajimaji *thumbs up*

kozorozecek píše:pokud maš pravnou smes a naladeni tak taky nepropališ a s tim malim turbem z mazdy bych se toho taky nebal natu nebude třeba ani dalšich vstřiku orygo postači.jinak vedeni vzduchu muže zustat možna vetši IC svody k turbu to je jasny a vejfuk muže tež zustat

A to je otázka : když máš správnej směšovací poměr. *thumbs up*
¨Proto se dávaj další dvě trysky, které se postupně připojují v závislosti na vzrůstajícím tlaku v sání, a serou tam nepřerušovanej proud benzínu. Takhle to kdysi mělo origo BMW, a já to udělal takhle na autokrosovym BMW 320 Turbo, a s písty nebyly nikdá problémy.
Jinak to neuživíš, a shoří to.

laja22 - me zkušenosti nejsou nikterak horentni ale klidne podiskutovat mužem i ja rad posloucham nazory jinych
jinak spravnej pomer mužeš pomerne levnou hračkou meřit a pokud se budeš držet na danejch hodnotach neni problem .vetšina řidicich jednotek ma nejake předimenzovani a tak lehke přifouknuti dokaže schroupat .horši je to pak spiše s předstihem.
ted tedy mluvim o již přeplnovanem motoru a jen zmene plniciho tlaku a sistemu plneni .samo že atmosferickej motor s kompresnim pomerem 11:1 lehke přifouknuti bez vymeny pistu a dalšich uprav nepřežije.
jinak myslim že system vstřikovani co tu navrhuje přema je trošku zastaralej a rovna se použiti karbecu tim se te nikterak nechci dotknout přemo tež jsem to takto parkrat řešil:-) v jednoduchosti je krasa:-)
jinak u K jetronik je jednodužši přidat na palivu primo na rozdelovači paliva než davat dalši vstřik