Mercedes-Benz Classic Cars . CZ

Je potřeba se zamyslet jak to auto chceš používat, jestli s vlekem nebo bez nebo jestli jezdíš často kopce...
Protože když nepřidáš koně a dáš delší difer bude s tím jezdit za trest :)
Kor ještě u atmosférických motorů, který máj krouťáku dosti poskrovnu...

Samozřejmě, je třeba zvážit, jak se auto chová se stávajícím převodem, způsob použití, atd.
Pravda je, že když auto podstatně zrychlím, musím počítat s tím, že když jsem do kopečka ze Lhoty do Malého jezdil pětkou, pojedu třeba čtyřkou. Ale cestou do Národního divadla v Praze pojedu po dálnici stejně rychle, o 300 otáček míň, tišeji, a možná i s menší spotřebou.
Příklad:
Do své 250D jsem po úpravě výkonu na 109 koní namontoval převod 3,23. !!!
Ve 130 jsem jel po dálnici místo 3300 necelé 3000 otáček. Měl jsem dojem, že mám nové auto !!! =-o
Pravdou je, že když jsem chvátal, tak jsem pod kopcem na dálnici ve 150 přeřadil na čtyřku, a nahoře jsem měl těch 150 FURT !!! 007 Na 4500 otáček !!! 007
Teď, když mám převod 2,87, tak po okreskách dám šestku pouze vyjjímečně, ale po dálnici jedu na 3000 otáček 150, v autě je ticho jak v kostele, a když mě někdo začne tlačit, dám čtyřku, a nahoře mám 190.
Pravda, mám 170 koní a 290 Nm od 2000ot.
Dneční Ťurbodýzli jedou 130 na 2000 otáček, ale to je jiná,... novodobá naftová pohádka. ]:->
To je asi tak fšechno, k výměně stálých převodů v zadní nápravě. *drink*

Když už se tu o tom tak bavíte měl by někdo údaje k tomu aby se dal spočítat F-V diagram pro W124 300TD 108kw sedan. S tím aby se dala spočítat i suma odporů.kola by byli 215/55 r16 děkuji za odpověď

................F-V diagram pro W124 300TD 108kw..............co to je ???

Je to závislost hnací síly motoru na rychlosti pro všechny kvalty. A poté se to zkreslí do diagramu a vájde nám z toho na jaký kvalt může jet auto rychlostí. Spočitá se z toho maximální rychlot zrychlení atd. je k tomu potřeba převodový poměr v diferaku, a na jednotlivé rychlosti, poté také třeba kroutící moment na různé otáčky, účinnost automatky atd. :P 8)

Takže pilový diagram, jak jsem uvedl výše. [:-}

jakej pak tam bude diferak
" onclick="window.open(this.href);return false;

4700 ot = 270 km/h .............tachometrovejch.
Dle mých výpočtů by tam musel být převod 2,5
Ale protože tachometr je určitě vééélikánskej lhář, tak je tam 2,87, a jede to opravdovejch 236.
To je to, co mám v autě já.
:stern: 007

a jakej maš motor co žere tak ve 150 a ot motoru ve 150 :)

Mrkni na Reinkarnace 124, a tam máš vše, co by tě mohlo zajímat.

Ahoj! Rád bych se zeptal, jaký má teda diferenciál 250D 66kw a kde to na něm najdu napsané. Díky!

A mám-li to dobře chápat, tak diferenciálem ovlivnuju pouze rychlost ne krouticí moment, je to tak?

A mám-li to dobře chápat, tak diferenciálem ovlivnuju pouze rychlost ne krouticí moment, je to tak?

mec píše:Ahoj! Rád bych se zeptal, jaký má teda diferenciál 250D 66kw a kde to na něm najdu napsané. Díky!

Limuzína 2,6 ........combi 2,9
Při pohledu zezadu v P. spodním rohu, na litině vyraženo.
Krouťák vyvíjí motor, a převody ho jen přenášejí na vozovku.
Jednička je pomalá a silná, pětka rychlá a slabá.
Čím je převod rychlejší, tím se auto na nejvyšší převod stává slabším.
Ale je tiché, víc, než s pomalýmmi převody..

kratkym diffem ulehčuješ kroutáku auto se lehčeji rozjíždí menší maximálka je to jako jízda s přehazovačkou na kole do kopce dáš lehčí převod pro tebe ale nejedeš rychle. Dlouhej diff horsí akcelerace vyšší max rychlost s těžším převodem ten kopec taky vyjedeš ale je to makačka :) ale porovině pojedeš rychle