Mercedes-Benz Classic Cars . CZ

To ze jedine kovovy viem.

Tak mi prosim porad ako mam postupovat co mam urobit za kym mam ist ked toto nieje podla teba spravne riesenie, fakt uz neviem co mam robit...

Ja som mal velmi podobny ak nie totozny problem a pomohol mi snim miestny clen glastron,ale on funguje v BA

A akym stylom ti omohol ? Co ste s tym spravili ?

Dokázal by mi někdo říct co znamená hodnota pod číslem 22 - O2 control downstream TWC (v jednotkách ms)?
A vysvětlit jak funguje řízení emisí u výše uvedeného auta - když má 4x lambdu?
http://img12.rajce.idnes.cz/d1202/9/905 ... .jpg?ver=0

Jinak jako podstatná informace mi příjde, že majitel (GiroMT) jel s autem do Belgie a zpět a na cestě zpět kousek před domovem auto přestalo jet jak má...dlouhá trasa, ne zrovna z lehkou nohou a na LPG....to by nasvědčovalo tomu katalyzátoru? Nebo se mýlím?

Blueabyss: Ve skutečných hodnotách byla možnost kontroly rovnoměrného chodu motoru - zobrazovalo to jednotlivé válce (něco podobného jsem viděl a kontroloval u svého CDI). Je tato hodnota k něčemu a lze z ni něco poznat?

GiroMT píše:A akym stylom ti omohol ? Co ste s tym spravili ?

Ja nic.On to opravil a teraz to slape ako hodinky.Neviem ako to vyriesil a po pravde mi to je jedno.Podstatne je,ze je to hotove.

JK píše:Dokázal by mi někdo říct co znamená hodnota pod číslem 22 - O2 control downstream TWC (v jednotkách ms)?

Je to časový úsek regulace z chudé na bohatou část regulačního pole pravá nefunkční -50ms minimální hodnota je 120ms

JK píše:Blueabyss: Ve skutečných hodnotách byla možnost kontroly rovnoměrného chodu motoru - zobrazovalo to jednotlivé válce (něco podobného jsem viděl a kontroloval u svého CDI). Je tato hodnota k něčemu a lze z ni něco poznat?

Ano víceméně lze rozpoznat výpadky zapalování, vstřikování, úbytek komprese.

Jinak ještě proč to po nastartování jede: ECU si po startu bere hodnoty pro chod z adaptačních hodnot které jsou zapsané v ŘJ časový limit je cca 120s po té přejde ECU na řízení hodnot z lambda a je :stern: konec.

Super dakujem za odpoved, prosim ale preloz mi to do realu co to podla teba pre man znamena v praxi mam vymenit KAT a lambdy, alebo len lambdy, alebo len niektoru lambdu ???

S podmínkami, tzn. bez znalostí a možnosti něco pořádně naměřit - bych udělal prvotně asi jen to, že bych přehodil lambdy z levé strany na pravou. Načíst a porovnat co se událo. Pokud se jedná o lambdy mohlo by to mít nějakou vypovídající hodnotu.

Rozobral som zvody a KAT je v pohode nema ani najmensi naznak poskodenia.

Idem kupit nove lambdy a uvidime co to spravi, otazka znie ci si :stern: rozumie s akoukolvek lambdou typ/znacka, alebo potrebuje nieco specialne, uvazoval som nad univerzalnymi 4-drotovymi lambda sondami z ELIT-u, bude to v pohode, alebo mate inu skusenost?

Som vdacny za kazdu radu a informaciu, DAKUJEM

A proč se opravdu neujistíš a nezkusíš to přendat na druhou stranu?

Lebo vim aky bol problem vybrat lambdy aj z tejto strany a na 99% by doslo k poskodeniu zavitu minimalne na jednej a su to zbytocne naklady navyse...

Stejně je musíš vyndat, tak nevím, co řešíš. :x

Ale vybrat ch musim na pravej strane a vybrate ich mam ale preco by som musel vyberat tie z lavej strany to fakt netusim ???

Nechci zakládat nové téma a tady tohle je docela blízko. Mám ten samy motor 320 v6 po FC je tam na svodech lambda kat za nim lambda a potom až někde dole za převodovkou druhy kat takový malý a ten se mi rozsypal a rachotí mi tam myslím že jen na levé straně. Má otázka zní můžu ho kuchnout a když ano mám kuchnout i ten na pravé straně aby to třeba mělo stejný odpor na obou řadách válců nebo tak něco? Jinak jede mi to normálně jen to strašně rachotí popřípadě mám někde sehnat třeba starší a uřezal jen ten kat a navařit druhy ? Mockrát děkuji za odpověď