Mercedes-Benz Classic Cars . CZ

Nejsem mechanik,ale bylo vidět že když byla HÚ na prvním válci tak sací ventil se teprve chystal otevřít a když jsme vačky otočili tak při HÚ byla vačka špičkou nahoru tzn.zavřené ventily.Elektronika pak sama naladila i debilní předstih a auto pak nejelo vůbec.Ted to lítá super a i spotřeba by měla jít dolu.Co se týče zvýšené spotřeby,tak to asi dělal blbě utažený filtr na plyn,což jsme taky vyřešili. *jokingly* :-*

...ale že se v horní úvrati sací ventil chystá otevřít je dobře. *tired*
Takže mě to nikdo neosvětlí, škoda.

Tak to fakt nevím,udělali jsme to podle chytre knihy a chodí to super.

Přemek Doležal píše:...ale že se v horní úvrati sací ventil chystá otevřít je dobře. *tired*
Takže mě to nikdo neosvětlí, škoda.

Hlásím se též do klubu,protože to nějak nedává logiku =-o

Co jsem se díval do planu rozvodu tak vačky nejspíše o 180st otočit lze - vzadu na pravítko ze předu na samosvorný kužel. (jejich poloha je dána logem Renault. Snímač vačky bude nejspíše na kolech - ty byly nejspíše dobře.
Kde se vzala hodnota předstihu mi vůbec není jasné - to už mi nevychází i kdyby to pálilo od kteréhokoliv válce. To tam jednotka něco musela nalhat.
Nemá někdo zapojení řídící jednotky respektive managmentu motoru - to by mnohé osvětlilo. Domnívám se totiž, že pokud to jelo tak to pálilo od 4 válce tzn. ze strany rozvodu (renault ford a další zběsilosti). Díval jsem se na podobné motory a zapalování je jasné - pálí vždy dvě svíčky není mi zcela jasné vstřikování - proto chci znát ten systém a vidět zapojení vstřikovačů. Nějak mě ale něco říká že jsem při nějakém měření viděl na Renaultu je n tři kabely do rampy vstřikovačů - což by bylo vždy pro jednu dvojici vstřiků - spínaná kostra.
Ještě by mne zajímala dávka paliva v tomto stavu při volnoběhu - nějak to ta jednotka musela držet, ale to už se asi nedozvíme.

Takže už jsme tři.
Tudíž na ustavující schůzi zakládáme Klub pičizvědavců.
-----------------
Další pičirarita : jak může jít vložit do vaček přípravek ve dvou polohách ???

Dle tohoto se domnívám že lze 006 pozice 2

No, koukám na to, ale.....co je 13, 18...?
Klika opřená o přípravek = OK, ale proč jsou navíc značky na kolech....asi pro kontrolu postavení vaček zvenčí, bez demontáže víka ventilů......zbytečnost....je-li tam čidlo, proč to nemá klínky ???
Ten nákres zadního konce vaček vypadá, že tam ten fixační zářez je exentricky ???

Tak já spíše počítám s tím, že michalmasařka nekecá - tak jsem na to jen kouknul - nikdy jsem ten motor nedělal.
Jen se snažím si zdůvodnit jeho tvrzení - jinak je mi to vcelku jedno.

Nemám důvod kecat,ten zářez na vačce je dělaný tak ,že větší část vačky má šměřovat dolů a mne směřovala nahoru.Co se týče těch kol,tak jsou opravdu na kuželu a je celkem jedno jak je člověk dá,já tam měl třeba správně nastavený značkou výrobce jen jedno a druhý ne.Je to záhada,ale od tý doby auto pěkně chytá a hlavně jede.Uvidím až budu tankovat kolik bude spotřeba.

Tohle je foto těch konců vaček zezadu motoru.Jsou pod zátkama co se musí vydloubnout.

Takhle vypadala rozvodový kola,když se sundal kryt. *jokingly*

ten přípravek č 18 je asi nějaká kontrolní vifikundace aby se nemusely dloubat zátky pro kontrolu, musí se totiž koupit nové, dloubáním se poškodí.
To opírání o kliku je taky pěkná věc, když není vana dole, jistota že jsem správně dost chybí, píchám vždycky šroubovákem dírou po svíčce, páč ten krám má spodní kolečko letmo a jak se povolí řemenice, protáčí se kolečko proti klice úplně volně, stačí tam nechat kvalt a opřít se o nárázník... no jak říká strejda, i inženýři se čtyřkama chtěj něco dělat

mě tenhle případ jen potvrzuje: Nikomu nevěř a každý zákazník lže, to že to teď ale vopravdu pane teď začlo žrát, do teďka se to neprojevovalo. Proto mám vedle ponku opřenou basebalovou hool...

Žrát to začalo po seřízení LPG a výměně filtrů LPG.Při atrakci s vačkama se zjistilo že svorka na filtru prořízla hadičku a při otřesech lehce utíkal plyn.To mi taky měnil odborník na LPG,tak pak někomu věř,když už nový auta jsou složený na hovno.