Marko píše:Jinak ty siluety aut dříve a nyní jsou další z nostalických nemyslů, dnes je portfolio produkce různých segmentů i tvarů napříč všemi producenty široké jako nikdy předtím a připomíná to chorobné lamentování jak dřív bylo dobře a benzín stál 5 korun, trochu soudnosti
Tohle může napsat jen někdo, kdo nemá absolutně přehled o historii nebo má krátkou paměť, což nemyslím jako urážku, ale čistě jako holý fakt.
Rozdíly v bočních profilech mezi dnešními auty jsou napříč třídami a kategoriemi naprosto zanedbatelné. Ať to vezmu např. od Fiat 500, Renault Twingo, VW Up! a třeba Toyota Aygo - všechny jsou to tří nebo čtyřdveřové hatchbacky s podobnými tvary, přes nižší střední a střední třídu, ať už beru hatchbacky nebo sedany, všechny jsou podřízené aerodynamice, všechny mají rozměrné přední nárazíky, světla protažená až k bočním zrcátkům, kraťoučké zakulacené zadky, P508, Avensis, oktávka, céčko, 3er... o kombíkách nemluvě, všechno podobný jako vejce vejci, to samý různý crossovery, MPV žádnej rozdíl jestli je to S-Max nebo Sharan, jde vlastně o tytéž tvary jen zvýšené, což dál pokračuje u SUV, opět ať vezmu jakékoliv auto, až na drobnosti, vše na jedno brdo. Ano, ideální tvar z hlediska aerodynamiky je jen jeden, ale právě proto to pak vypadá jak na tom obrázku výše. Dřív se fabriky nebály mít vlastní tvář ať už to byly malý auta, kdy někdo udělal bublinu jako byla Isseta, jinej zase Mini a další malinkej sedan jako třeba Austin, v ostatních třídách bylo taky jasný, že BMW 2002 dělal někdo jinej než třeba Alfettu, Escort I, nebo Chrysler 180, když začaly hatchbacky tak R16 si nešlo splést se Simkou 1308, úplně jinej byl Fiat 128 a nebo BMW 1800 Touring. Mercedes byl jasně vymezenej proti BMW, a kdyby jel člověk v tom autě poslepu, tak přesně ví v čem jede. Dneska se to všechno prolíná, všichni nabízí všechno a tím pádem to samý. Ano jasně, každej chápe proč to tak je, ale je k zamyšlení, jestli to ve výsledku přináší takovej přínos, protože pak si zákazník Mercedesu jednou koupí céčko, pak 3er a příště třeba Insignii a ne, že byli prostě zákazníci Mercedesu, který ty typický kvality toho auta nenašli nikde jinde. Těžko říct, to se vždycky ukáže až časem, jestli ten směr byl správnej.
Rozhodně ale myslet si, že když to někdo nekvituje s povděkem, že by chtěl mít benzín za 5 korun, je projevem hodně zjednodušenýho chápání. Každej má svůj pohled na věc, dneska je motorismus jako takovej na ústupu, takže asi ani nejde o to vyrábět něco co má svojí duši a jedinečnost, ale prostě masovky pro co nejvíc zákazníků a to je podle mě to, co je smutný. Když se podívám na starej film a vidím tu rozličnost tvarů aut a pak se podívám z okna a vidím tu jednotvárnost, je to přesně obraz doby v jaký žijeme, všechno se sjednocuje, když přijedu na periferii německýho nebo francouzskýho velkoměsta, vidím tam to samý co u nás, stejný obchody, stejný řetězce fastfoodu, stejný průmyslový zóny, už fakt chybí jen jednotnej jazyk. Mě se líbí odlišnosti, myslím, že by každá země měla být jiná a to je to co jí dělá krásnou, stejně jako tomu dřív bylo u aut a v tisíci dalších oborů.
Ať si každej myslí co chce, já si vychutnávám jízdu v odlišnejch autech o to víc, že jsou jiný, jezdíme na dovolený na jiný místa než milion Čechů, kupujeme věci od malejch výrobců, který jsou třeba dražší, ale mají kvality, který jsou pro nás důležitější než vlastnosti, který mají věci, který nakupuje většina a prostě si žijeme tak jak chceme a ne tak, jak by si to přála marketingová oddělení velkých firem, pro který je samozřejmě jednodušší vyrábět jednu věc v milionových sériích, než milion druhů po pár kusech. A hlavně rádi používáme věci starý, který stále fungujou, než abysme neustále dokola vyhazovali peníze za novinky, které mají čím dál kratší životnost.
To nesouvisí s komunistickejma cenama, ale s přístupem výrobců, kterej byl dřív víc fér směrem ke spotřebiteli a snažil se víc vyjít každýmu jednotlivci, jeho odlišným potřebám vstříc, než dneska, kdy jde jen a pouze o zisk a všichni by se ideálně měli spokojit s tím stejným. Ale lidi přece nejsou jak mravenci všichni stejní, bohužel jsme právě k tomuhle čím dál víc "tlačení". Viz. třeba že se do budoucna budou vyrábět jen telefony s dotykovým displayem, protože je to výrobně jednodušší a levnější, ta menšina, která chce tlačítka se časem bude muset podřídit, což je přesně to, co mi na tom vadí, stejně jako u těch aut. Když dneska budu chtít auto bez el.asistentů, chci řídit jak já chci, nechci aby moje sešlápnutí plynu filtrovala řídící jednotka s ohledem na nesmyslnou ekohysterii, chci si nastavit topení na 23°, nahoru a větrák na II a nechci za minutu zjistit, že se to samo přenastavilo na 21° nahoru i dolu a fouká to na maximum. Takový auto už dneska neexistuje. Možná tak Dacia, ale... Proto dokud budou k mání starý auta, budu jezdit starejma autama, nepotřebuju ESP, BAS, vyhřejvanej volant, el.ručku a další kraviny, já chci řídit to auto, ne aby auto řídilo mě. Ale vývoj jde přesně obráceně, všichni už se těší až budou auta řídit sama, do háje tak ať takový lidi jezdí vlakem!
Kuba: cítím to taky tak, zrovna včera jsme se o tom bavili, kdybych si měl dneska vybrat nový auto, tak prostě není na trhu nic, za co bych byl ochotnej ty peníze dát.