Mercedes-Benz Classic Cars . CZ

Pro zajímavost jsem to včera zkoušel a naměřil jsem 6,8V a regulační šroub bohatosti nato nemá vliv u verze bez KAT.

napeti by jsi tam nemel merit, to neni presny mereni. Nebo jak si to delal ?

pavelono píše:napeti by jsi tam nemel merit, to neni presny mereni. Nebo jak si to delal ?

No však o kousek nahoře je tabulka kde se napětí uvádí. Spíš jde o to, že to nemělo vůbec žádný vliv když jsem seřizoval bohatost směsi.

pavelono: Proč by to nemělo být přesný?
MarkS:
1. Bylo tam přesně 6,8V a nijak to nekolísalo?
2. Zapdnul Ti správně ten šroub, nebo i točil jen tím vrškem? Nebo jinak...jak se na motoru projevovalo obohacení, nebo ochuzení směsi?
...
Jinak je vlastně pravda, že pokud tam není lambda, tak tam není žádná samočinná regulace, tudíž to napětí nemá proč kolísat. Teď si ani nejsem jist, zda je ten "lambda on/off ratio" pin vlastně u bezkatu k něčemu dobrý a zda to vůbec něco měří.

Ahoj kdyby stacilo mereni voltmetrem tak nebudou uvadet ze je potreba merak na duty cycle tedy
poměr doby trvání úrovně H . Pokud je střída udána v procentech, myslí se tím obvykle doba trvání úrovně H „zapnuto“ vůči celkové periodě signálu. (0 % až 100 %, mereni voltmetrem je pouze informativni, voltmetr nedokaze merit uroven signalu jestli je za 1s 20krat zapnuto , vypnuto , treba. Pripoj voltmetr na regulator volnobehu a koukni jake tam budes mit napeti pri nastartovanem motoru budes tam mit jednotne napeti a pri tom jde do nej impulzivni napeti ale tvuj voltmetr to nedokaze zachytit. Nechci delat chytryho ale myslim ze to je tak :)

Ja zkousel nejdrive serizovat bohatost podle digitalniho voltmetru a nakonec jsem to vzdal, protoze ty meraky jsou tak pomale, ze jsem mel strach co to vlastne pri te stride nameri. Pokud by se clovek snazil dostat presne na 50%, tak by to mozna jeste pro informativni ucely slo. Ale nakonec jsem pro klid duse pujcil USB osciloskop a meril prubeh tim. Pokud nema multimetr duty-cycle, tak bych to radeji multimetrem nedelal. Ale o elektru mam jen zakladni povedomi, tak tu nechci rozdavat rozumy...

mas pravdu protoze mas stejnyho mercedesa jako ja i s barvou :)
opravdu je to tak, vetsinou ma stejne kazdej levnejsi merak a ty nejsou presny ani pri mereni napeti.

No pokud chcete měřit efektivní napětí střídy, tak základem je mít měřák s "True RMS". U kmitočtu 100Hz je pak takovým voltmetrem měření dostatečně přesné. Není kmitočet, jako kmitočet a není multimetr, jako multimetr. Taky těch 50% není třeba až tak prožívat, protože podle Bosch CIS vyhovuje každýmu motoru s ohledem na věk něco jinýho. Střední hodnota se může pohybovat od 35 až po 60% duty cycle, přičemž je důležitý, aby:
1. nekolísala hodnota o víc, než cca +-5% oproti střední
2. nebyl rozdíl ve střední hodnotě o víc, než 10% volnoběh a 2500RPM. Ve vyšších otáčkách je obvyke směs o něco bohatší.
Mýmu motoru nejvíc vyhovuje cca 35% dc ve 2500RPM, což mi na volnoběhu činí cca 40%. Takhle nastavený to má pocitově nejlepší výkon, nejhladší chod a na EK perfektní emise. Na emisce se kamarád divil, že takhle dobrý hodnoty u tak starýho auta se fkat nevidí.

A z toho plyne že jsme všichni 3 chytry *jokingly*

Chci se zeptat jestly z vás kdo tu sleduje serizenï a oxilaci lambda sondy by taky nezkusil
vyzkoušet teď když je zima nastartovat a sledovat při jaké teplotě začne oxilovat lambda sonda.
Co jsem četl tak má spustit tak do 2minut a nebo do 40°teploty. Mě to začne až při 80° což si
myslím je pozdě. Cidlo teploty už mám 3 a na všechny je to stejný.
Jestly to někdo zkusí tak dejte zprávu a nebo čím by to mohlo být? Dík.