Mercedes-Benz Classic Cars . CZ

blueabyss píše:Radku, ale zde se bavíme o Chrysler - žhavení se nedá plně diagnostikovat - pokud nemáš origo diag a hadičky jsou tam trošku jinak než na MB.

Má pravdu ten chlapec 007

Navíc vozidlo má palivové čerpadlo - tlak v nízkotlaku za filtrem je kolem 4-6 baru - to je lehce měřitelné.
Nějaké spadávání nafty je dost nepravděpodobné (pokud tam tlak je) 4 bary jsou dost na to, aby to viditelně teklo.

Je treba zjistit fakta
Provedene prace , chovani vozu pred tim a potom...

Co z toho kdo vyndal a co tam dal zpatky???

Uz jsem taky nafasoval v Elitu zhavku Bosch 7,7V a vubec mi nebliklo ze to muze byt jinak, prisel jsem na to az kdyz to zacalo blbe startovat. Bosch letela pres celou pobocku a v Elitu nic nekupuji
Podobna vec se stala brachovi s palivovym filtrem... vymena filtru a rano auto spatne chytalo... vsechno suchy
Postup: Diagnostika....Hodnoty ?? OK co jsi delal?? Kontrola krok po kroku zpet... Odstraneno

Nemame vypis z diag nemame hodnoty vstrikovacu nemame nic


Rekneme si to jak to je
vse co je zde psano jsou teorie o moznych vadach ...

Krasny den

mne to u 203 220 cdi delal spatny naftovy filtr :).

Díky všem! Vytisknul jsem, předal i s autem do servisu a zítra mi prý dají vědět co zjistili (chtějí to nechat přes noc vystydnout). Dám pak vědět.

Co se vstřiků týče :
Už jsem dal na přezkoušení druhou sadu, obě normálně jely....220CDi
...dle sdělení, obě sady na repas......5500,-ks.

Stějně jsou ty cifry hrozný :(

blueabyss píše:Pokud nemají origo diagnostiku - tak jim to nenapíše relé žhavení a konkrétně tyto motory bez žhavení nechytají ani ve 20 st nebo jim to trvá pekelně dlouho.
Pokud jsou svíčky v pořádku - bývá to často relé žhavení - je ovládáno po LIN z ŘJ motoru.

Tak vyhrál blueabyss - nic neměřili, zkusmo vyměnili relé žhavení a ráno to v -5 po celonočním stání chytlo na drbnutí. Tak si tak říkám, že ten motor musí být v docela dobré kondici, když jsem od cca září, kdy jsem to řešil poprvé. až do února startoval bez žhavení...

Díky všem, moc jste mi pomohli! *thumbs up* *drink*

Doli píše:To žhavení je taky divný - prověřil bych to nejdřív, je to nejjednodušší... Pokud jde nafta do přepadů, určitě nejde ze všech vstřiků, to se opravdu stává málokdy, je potřeba najít ten vadný vstřik. Na Jeepu je ještě jiný regulační ventil paliva - mechanický, tam bývá taky zrada.
Ještě se zeptám, co prudká akcelerace? Když tomu prudce osolíš třeba při předjíždění - nic se neděje? Normálně táhne, jede dál?

Tos mě teda nasral *jokingly* toto jsem psal ještě před Blueabyssem :'( . Ale nevadí, jsem tady zvyklej na to, že mě spíš stírají než chválí :D

Tak si tak říkám, že ten motor musí být v docela dobré kondici, když jsem od cca září, kdy jsem to řešil poprvé.
Přímý vstřik, mají všechny náklaďáky, chytá bez žhavení. 010
Jen malý obsah musí v mrazu přižhavit, neb neudělá tak velkou kompresní tepolotu

Doli píše:

Tos mě teda nasral *jokingly* toto jsem psal ještě před Blueabyssem :'( . Ale nevadí, jsem tady zvyklej na to, že mě spíš stírají než chválí :D

No jo tys to napsal, ale já to od začátku věděl 007
Vnitřní netěsnost vstřikovačů se ve většině případů zásadně projeví u teplého (řidšího) paliva.
Problém je spíše samotná koncepce CR3 a výše - vše souvisí se vším.
Motory mívají naběháno již kolem 300000km a při opravách opravdu přinášejí mnohé překvapení. Některá jsou pro mne nevysvětlitelná.
Po sléze však zjišťuji, že je většinou způsobil nějaký mechanik nebo neodborný zásah - bohužel stalo se módou i zakazování DTC kódu - to jsou po té lahůdky to hledat.

Ještě vysvětlím proč jsem psal odpojit váhu vzduchu a vyzkoušet s odpojenou.
Zkouška se týká jen Chrysler. Ačkoliv je motor stejný s MB tak má Chrysler v tomto případě jinak naprogramovanou jednotku ECU.
Ve váze vzduchu je integrován snímač teploty vzduchu. Pokud tento snímač (váhu odpojíme) ŘJ motoru si stanoví náhradní hodnotu cca -30st C. Po té již v rámci komunikace nedochází k žádné regulaci a jednotka dostane pokyn žhavit jak o život - co jsem zatím dělal tak některé vadné jednotky takto fungovaly.
Jen pro upřesnění u MB je programována na snímač teploty chladící kapaliny.

Doli píše:

Doli píše:To žhavení je taky divný - prověřil bych to nejdřív, je to nejjednodušší... Pokud jde nafta do přepadů, určitě nejde ze všech vstřiků, to se opravdu stává málokdy, je potřeba najít ten vadný vstřik. Na Jeepu je ještě jiný regulační ventil paliva - mechanický, tam bývá taky zrada.
Ještě se zeptám, co prudká akcelerace? Když tomu prudce osolíš třeba při předjíždění - nic se neděje? Normálně táhne, jede dál?

Tos mě teda nasral *jokingly* toto jsem psal ještě před Blueabyssem :'( . Ale nevadí, jsem tady zvyklej na to, že mě spíš stírají než chválí :D

No dobrá no, Vycházel jsem z toho, že blueabyss jako první použil termín "žhavící relé"... ;) Takže o první místo se v poměru 2:1 dělí blueabyss a Doli *thumbs up*

Každopádně by mě docela zajímalo co by se dělo, kdyby mi vyměnili za sedm pětek ty vstřiky a ono by to furt nechytalo... Předpokládám, že pak by došlo na relé a o vstřicích by se taktně mlčelo...

Přemek Doležal píše:Tak si tak říkám, že ten motor musí být v docela dobré kondici, když jsem od cca září, kdy jsem to řešil poprvé.
Přímý vstřik, mají všechny náklaďáky, chytá bez žhavení. 010
Jen malý obsah musí v mrazu přižhavit, neb neudělá tak velkou kompresní tepolotu

To o těch náklaďácích jsem, přiznávám, nevěděl... Spíš jsem chtěl říct to, že kdyby měl třeba dílčí problémy s tlaky tak by asi bez žhavení sice po delším točení, ale rovnou na 6 válců, nechytal...

Stejně moc nechápu, že ty auta všechny ječej když nesvítí žárovka na osvětlení značky, ale že nežhaví je nijak nevzrušuje... =-o

Když ono je to opravdu těžké - pravou příčinou bylo žhavení, ale pokud jdou již vstřiky tohoto motoru do přepadu při startu, tak již mají problém a zcela jistě nejsou ve 100% stavu.
Já bych například nevyměnil bez měření ani to relé - pokud by byl v okruhu zkrat, tak by to mohlo odsrat i to nové relé. Nepatří mezi nejlevnější.
Podívej co píše Přemek - dal vstřiky ke kontrole, vyndal je z motoru, který jezdil a vstřiky jsou špatné.
Ne vždy co ještě funguje musí být bezchybné a navíc, vadný vstřikovač může způsobit závady převyšující několika násobně jeho cenu.

Dokonse dvě sady, pbě jely....bez problémů, a obě jsou na celkovou repasi.
U CR na tryskách záleží, a to tak, že velmi.
--------------------------------------
PS. nezná někdo pana Špalky z Dunajovic ????...dělá prý tyto trysky.
Mám nabídku koupit jednu sadu po jeho repasi,.... za hubičku. *kissing*