Mercedes-Benz Classic Cars . CZ

Dneska jsem zkoušel vyblikávat závady na diagnostickým konektoru... KE-Jet : pin1 proti pin3 a převodovku: pin1 proti pin13.
Problém je, že asi nemám správný postup. Připojím LED, zapnu zapalování a na cca 2s propojím oba piny nakrátko. No nevybliká mi to nic. LED-ka pořád jen svítí.

Waterfall píše:Dneska jsem zkoušel vyblikávat závady na diagnostickým konektoru... KE-Jet : pin1 proti pin3 a převodovku: pin1 proti pin13.
Problém je, že asi nemám správný postup. Připojím LED, zapnu zapalování a na cca 2s propojím oba piny nakrátko. No nevybliká mi to nic. LED-ka pořád jen svítí.

to děláš úplně blbě, už si přesně nepamatuju jak ale takhle ne!
z hlavy tuším že:
+ od ledky na pin 16,druhý konec od ledky na pin převodovky což je tuším pin 13 a - na 2 s na pin 1
googluj,kdyžtak přesněji poradím až budu doma

Našel jsem něco na Youtube...dělal jsem to v podstatě podle toho. Pin 16 u mě není vůbec zapojen, ale předpokládám, že se vlastně jedná o + pól baterie.

Waterfall píše:Našel jsem něco na Youtube...dělal jsem to v podstatě podle toho. Pin 16 u mě není vůbec zapojen, ale předpokládám, že se vlastně jedná o + pól baterie.

jj misto pinu16 muze byt + pol baterie ale pin 3 je na neco jinyho pak uz jen ten pin13 a pin1(- pol) jako tlacitko
Jinak tusim,ze pri spravnem zapojeni ledka nesviti jen blika po pripojeni a odpojeni na pin1 nebo stlaceni a povoleni tlacitka (nevim jak to mas reseny)

Tak jsem nakonec našel na netu relevantní schéma a "diagnostickou krabičku" si vyrobil. Na pinu 3 (KE-Jet) byla neodstranitelná chyba s kódem 7, nějaký "TNA signal (rpm) read by KE-Jet Control Module"...to bude nějaký snímač otáček, ale nevím který.
Pak jsem chtěl vyblikat pin 13 (převodovka) a tam jsem zjistil, že HGS jednotka se vůbec nehlásí. Trochu jsem se vyděsil a rozhodli jsme se jít po kabelech. Po vyndání baterky přišlo další zděšení. Prostříháný a různě popropojovaný dráty k HGS. Navíc to bylo udělaný prasácky. Risknul jsem to, vytrhal jsem ty nesmysly a zapojil to zpátky tak, jak to má být. S malinkatou dušičkou jsem pak připojil baterii a vyblikal kódy...waw...pin 13, "No fault found", pin 3 "No fault found".
Převodovka maká normálně jak má, normálně radí všechny kvalty, podřazení z 5-ky do 4 je po sešlápnutí plynu okamžitý, i tu 5-ku nyní řadí pěkně hladce jak má.
Avšak z nevysvětlitelných důvodů mám na kulise prohozený D-čko a 4-ku. Všechno funguje normálně...i 3 a 2. Ale když mám D, řadí jen po 4-ku a když mám 4, funguje to jako D. *jokingly* Ne že by mi to tedy nějak extra vadilo...umím s tím normálně žít...ale pro jistotu ještě mrknu na tu kulisu, jestli něco zajímavýho neuvidím i tam.

No vidis ze to jde 007 tipuju prepolovanej D-4 switch

Jo, taky si myslím, že tam bude něco prohozený. :) Každopádně díky moc za rady a navedení. @}->--

Dneska jsme rozdělali kulisu řazení kvůli tomu D-4 šaltru. Již při proměření ohmmetrem fungoval obráceně. Normálně má být při poloze "D" sepnutý a při poloze "4" rozepnutý. Tady to bylo obráceně. Switch jsem rozebral a při pohledu dovnitř jsem se neudržel se smíchem...jak šikovně někdo pomocí jednoho drátu změnil rozpínací kontakt na spínací. To jsem si musel vyfotit. *jokingly*
Někomu prostě přestala fungovat HGS jednotka a předělal to celý tak, že ustřihl kabel z výstupu pro ovládání ventilu 4. kvaltu a ventil naúpojil natvrdo přes "mofikovaný" switch D-4. Tím dosáhl to, že v režimu "D" jela převodovka 1-2-3-5 a v případě potřeby šlo dát 4. kvalt manuálně. *jokingly*
Nyní je už vše na pořádku a převodovka funguje přesně tak, jak má. To auto je teď úplně o něčem jiném. 007
Teď už jen dát nějak do kupy ten mizerný KE-Jet.
Foto modifikovanýho D-4 spínače:

Ten pětikvalt mi nedá spát už dlouhou dobu, fakt. Kolik ti to prosimtě točí při různejch rychlostech? 100, 130 třeba a tak.

Pŕi 100km/h tam je necelých 2500 ot. A kolik je to při 130 atd. si dopočítáš. Nevím, kolik to točí Tobě, ale myslím, že tam rozdíl víc, než 300 ot. u těch 100km/h nebude.

Pro zajimavost u 320itky pri 160 kmh to dela cca 500 otacek rozdil

500 RPM už je celkem dost znát...

čtyřka je 1,0 pětka je 0,75.., jestli si dobře pamatuju ...

V kilu točím 3000

kejb: Ano, to je na převodovce, ale je tam rozdíl i mezi diferáky. 4q má 3,27 a 5q má 3,69. To je sedan. U kombíku 4q je 3,46.
Mr. Bean: No tak to Ti točí celkem dost. To je oproti mým 2300 RPM + nějaký drobný fakt dost velkej rozdíl. To už je v komfortu jízdy docela znát.