Mercedes-Benz Classic Cars . CZ

Markytuce: Vzhleme k tomu, že se do toho vložil M666, asi bych viděl spíše ještě takhle.

- čtyřválec: Ideální volba na to někam se dopravit, za co nejmíň peněz
- V6: velice slušná volba, jede velice dobře
- V8: což je od motorizace M113 - 430E cokoliv vejš - to je pak svezení fakt super. :)

Ještě existujou i starší motorizace - řadovej šestivál a V8 - 420E. Spíše bych doporučoval osobně ty novější motory.

Je to jeste trochu slozitejsi. Osobne sem jezdil se starym dvoulitrem HFM. Tenhle motor nedoporucuju. Dynamika nedostacujici. Zere to, v pomeru k vykonu. Udrzba je v pohode. Ale odchazi kabelovy motorovy svazek. da se dat moderni sekvencni plyn, je tezsi to rozchodit aby se to nesralo. U masarky je u vsech motorizaci s vyjimkou kompressoru asi drazsi udrzba zbytku auta. Tj. podvozku a brzd.
Tenhle dvoulitr je bez moznosti 4matic.
Další : 200K a nebo u kupecka 230K - motor s kompressorem. Uzasna spotreba, vykon pro mě na hrane, ale porad se jeste da. Da se prestavet s minimem nakladu na vykon 183 KW z puvodnich 137.
Pri koupi je skoro vzdy potreba udelat repasi rozvodu a repasi hlavy. Jinak s plynem funguje bez problemu. ty repase vyjdou od 15 do 30 tis. Taky se nedělal s 4maticem.
4valec 230 a 6tivalec 240 velmi nedoporucuju. Nejede to, žere to.
E320 je fajn motor, da se s nim uzit i trocha legrace. E280 to samý. Celou dobu jsem nemel jediny problem s motorem. Drobne nepocitam. Odesla jedna civka, druha civka, po vymene bez problemu.
Menil sem dva kabely. Jednou snimac otacek na hrideli - pri tom poslednim me jedinkrat nechal na silnici. Jinak podvozek, brzdy. Mluvim o 6tivalci do V. Lambdy, zapalovani cas od casu, za pakatel.
Jednou vodni pumpa. Taky se to dalo.
Svicek je tam 12, ja daval jednu za kilo. Akorat to sere mechanika, blbe se tam dostava. Varianta 4matic je narocnejsi na udrzbu, ale nic, co by diskvalifikovalo uzivatele. Jak sem psal, nasraný je akorát mechanik, který to mění :( . Spotreba s bezproblemovym plynem byla okolo 12,5 L v lete, v zime o litr vic. Dlouhodobe i s velkym pomerem jizd po Praze. 165KW
8valec 430 4matic co mam ted je s udrzbou uplne podobne, vykon je super. Nesere se to. udrzba je narocnejsi o dalsi 4 svicky po kilu. Pohoda. Zatim nejlepsi motorizace, kterou sem mel. Pri jezdeni kdy vyuzivam velmi casto cely vykon motoru je spotreba o pul litru vyssi nez u sestivalce. U udrzby podvozku 4matic je při výměně meganasraný mechanik, a k tomu jeho manželka. Při servisním intervalu a vymeny prednich tlumicu nebo per v létě je nasraná i pulka ulice, protože je vetsinou vedro , a sousedi nemuzou mit zavrena okna.
U vymeny poslednich 4 svicek ze strany od ridice taky nekdy padaji sprosta slova. Je tam malo mista... Dalsi varianta je E55, asi neseženes 4matic, je jich vyrobenych 15 kusů. S timhle motorem zkusenost nemám. Já ted uvazuju, že ke sve E430 pridam kompressor. Reseni je zname a neni to uplne financne mimo. Mám tam ted plyn Stefanelli. funguje paradne. Vsechny ty motorizace hnijou. Kdyz se ale koupi auto v jakz takz stavu, da se to opravit a osetrit, pak to nejaky cas vydrzi, zalezi na kvalite provedeni. Zatim nemam nejmensi chut zvazovat obmenu auta. Je to celkem živý. Užitný prostor obrovský i na moji velikost. Zadny jiny kombik takovehle parametry nenabízí. Když mě ještě něco napadne, dopíšu. Když přijedeš na sraz, muzu te provézt. A pamatuj, u masařek se udržuje taky podvozek a brzdy. cim vetsi motor, tim drazsi. Ale stejne mi prislo, že se to dá.... Tyhle věci tě po koupi budou stoprocentne cekat. Minimálně se měni nivokoule nebo zadni tlumice u kombiku. U 4maticu dražší. Tam je dražší i přední tlumič. Dalsi podvozkove veci, hormi ramena, cepy, silembloky atd atd něco stojí. U 8V víc, u dvoulitru míň.
Z naftových jsou dle uživatelů dobré vsechny CDI motory. A chválí si i starou E290. Ja bych do toho nesel, ale proti gustu...
mazič.

No hlavně se vyhni 4Maticu!!!!!!!!!!!!! 8)

A nebo měj přísun kvalitních domácích samohonek.........

Ten 4MATIC je tam stejně jen proto, aby se to s tím motorem vůbec rozjelo na mokrý trávě. V běžnejch podmínkách to akorát žere výkon, víc benzínu/plynu a peníze za zbytečně drahý díly, tak že ideálně si radši koupit něco slabšího :-)

Souhlas. Ideální je ta slabší e430

m666: díky moc za tvoje srovnání hlavně mě zajímal 200K a pak ta 320 jsem rád za názor.
Děkuji i tak všem za názory i rady. S tím že bych to chtěl na každodenní ježdění tak přemýšlím nejvíce o té 200K.

za sebe můžu taky 430 jedině doporučit :). Ale na spotřebu to není, ani by tě to nebavilo a pak nemá ten motor smysl ;). Ale jet za 8,5 litru se dá

s masařkou kompresorem bude lítat za 9, spiš 10 v ideálním případě, s 320 za 12 a E430 za třináct.... těch děvět je stejně nereálných živit v benznínu, plyn je tam za mě stejně nutný, k tomu problémy s repasí rozvodů..... bych se na kompressor asi z vysoka vykvák.... uniká mi ta úspora ve spotřebě... věci, které se budou srát jsou u všech motorizací stejný...


jeste ta spotreba, treba tohle :

mr.Bean píše:za sebe můžu taky 430 jedině doporučit :). Ale na spotřebu to není, ani by tě to nebavilo a pak nemá ten motor smysl ;). Ale jet za 8,5 litru se dá

no to teda nevim jak....

Zá mě od v6 vejš

TAk jo teda, pokud na velký nájezd kilometrů, pak teda klidně CDI.


Na druhou stranu, mám i taxikáře, kteří provozují výhradně V6 na LPG, protože to maj rádi a provoz vyjde levněji než CDI.... ;) TAk si vyber.

m666 píše:

mr.Bean píše:za sebe můžu taky 430 jedině doporučit :). Ale na spotřebu to není, ani by tě to nebavilo a pak nemá ten motor smysl ;). Ale jet za 8,5 litru se dá

no to teda nevim jak....

Chorvatsko ve 4 lidech naložený... kilo tempomat na pohodu :). Zpátky s klimou přes den občas v zácpách za 9,5

A to sis pořídil 430 proto, abys na něm pak honil spotřebu a do chorvatska jel rychlostí 100km/h? *jokingly*

Ne :D. Normálně jezdím za 16 :D